汽车零部件物流服务供应链体系的构
建与应用研究
摘要
本文就当前汽车零部件物流的状况做了简略分析，找出“主机厂中心型”与“第三方物流”汽车零部件供应物流存在的缺陷，就此提出了基于JIT的汽车零部件供应物流与供应链精益化改善实践中的采购链、生产链、交付链的控制过程。
关键词： 汽车零部件 物流服务 供应链
第1章 绪论
1．1研究背景
随着中国汽车市场的日趋成熟以及价格竞争的日趋激烈，中国汽车制造企业必须千方百计地降低成本，而通过管理提高效益才是企业生存发展的关键。从物流成本在总成本中所占的比例来讲，国内外汽车制造企业之间存在着巨大的差别。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8％左右，日本汽车制造企业甚至可以达到5％，而我国汽车制造企业普遍在15％以上。物流成本的巨大差异，一方面反映了国内汽车制造企业在物流管理方面的粗放经营，同时也说明物流是中国汽车制造企业真正的“第三利润源。
1．2 研究的理论和实际意义
当前汽车行业普遍采用JIT(Just In Time准时制)生产，因此汽车生产必须做好及时、准确的零部件供应。而第三方物流是汽车物流的必然选择.国内一些知名的第三方零部件供应物流企业例如安吉天地、长安民生等，已经成功地为国内很多的大型汽车制造企业进行了零部件供应，从供应链上降低了物流成本，为汽车制造企业和汽车零部件供应商带来了可观的经济效益。本文将第三方物流作为解决汽车零部件供应物流问题的基础，这样可以降低汽车制造成本，而且有利于企业的长远发展，本课题具有重要的实际意义。
本课题研究理论意义如下：
1．为解决汽车零部件供应物流提供新的规划方案本文阐述了汽车零部件供应物流涉及的关键内容，规划设计了基于JIT的汽车零部件供应物流方案，细化规划步骤，提出关键优化内容，利用遗传算法说明求解汽车零部件供应物流中存在的特殊车辆路径优化问题。并分析说明了实施重点和事后控制的措施。
2．本论文研究有助于解决汽车零部件供应物流网络结构的优化物流系统中的物流活动之间常常表现出互相冲突的特征——微益背反。解决冲突的办法是平衡各项活动以使其达到整体上的最优。在建立汽车供应物流网络规划模型时，其总目标函数应集成考虑设施选址问题、运输问题、库存控制问题，这样便可以避免由于单独考虑每个问题进行汽车供应物流网络优化时所引起的物流系统总成本的增加。本文采用仓储运输联合优化方法解决供应物流网络优化问题。
第2章汽车零部件供应模式与问题分析
2．1 “主机厂中心型”汽车零 部件供应物流模式分析
“主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式我国汽车生产企业普遍实行准时生产制（JIT），要求零部件供应商按整车厂的生产节奏和生产需求量供货，供应商或汽车生产企业的供应部门实施工位配送。由于零部件供应商过于 分散，零部件供应商一般在汽车生产企业附近自建或租用仓库，以满足汽车生产企业的需求，形成了“主机厂中心型”的供应物流模式。其实质是分散的供应商管理库存（VMI）模式。“主机厂中心型”汽车零部件 供应物流模式的分析 “主机厂中心型”供应物流模式，是我国汽车生产企业供应物流的主要模式。它采用了供应商管理库存控制 技术，使汽车生产企业的库存降到最低，降低了生产成本；同时也能够保证零部件及时供应，实现准时采购。
2.1.1“主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式的缺点
这种层次繁多、结构复杂的供应物流 体系存在着许多弊病：
（1）零部件企业的库存压力增大。零部件企业为了满足整车厂的零库存与准时供货的要求，不得不保持较高的库存水平，这不仅增加了流程时间和物流成本，而且 也大大降低了系统的柔性，削弱了整条供应链的实力。
（2）零部件企业的仓库作用失衡。由于每个零部件企业都有自己的仓库，仓库条件、管理人员素质各异，管理难度非常大，起不到整车生产厂与零部件供应商之间的桥梁作用，相反却加重了零部件企业的负担， 成为供应物流系统的薄弱环节。
（3）零部件运输质量难以保证。零部件运输大多采用供应商自营运输，零部件企 业对汽车零部件包装、放置、装卸、在途保管等没有经验，专业性不强，运输 设备使用不当，因此货损率较高，加上不能对货物进行实时跟踪，也不利于 货物质量的监控。
（4）零部件运输网络不能优化。运输路线上以两点运输居多，没有科学的运输规划方法，经常出现不合理运输（如迂回运输、重复运输、对流运输），不能达到运输网络的整体优化。零部件企业不能有效地整合运输资源，使用零担货物运输，车辆空载率高，运输时间长，增加了运输成本。
2.1.2“主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式的总结
“主机厂中心型”供应物流模式是将供应的风险和物流成本向零部件供应商转移，从长远来看，会削弱汽车供应链的竞争力，制约我国汽车产业的快速发展。
2.2 第三方物流的汽车零部件供应物流模式的分析
2.2.1基于第三方物流的汽车零部件供应物流模式的概述
从国际汽车产业的发展来看，汽车零部件生产功能和物流配送功能都将从制造业中分离出来，零部件物流业务将外包给第三方物流服务商，因此，基于第三方物流的汽车零部件供应物流模式是未来发展趋势，第三方物流服务商将成为汽车零部件供应物流的主体。
基于第三方物流的汽车零部件供应物流模式是所有零部件供应商共同选择一个第三方物流服务商负责零部件供应物流。汽车制造企业向第三方物流服务商提出采购需求（零部件类型、数量、供应商、摆放秩序、送货时间等），第三方物流服务商根据汽车生产企业的指令进行备货（包括组织货源及对零部件进行排序、分拣、包装等），然后按照生产计划准时运至生产线。
2.2.2 基于 第三方物流的汽车零部件供应物流模式的缺点
（１）增加了第三方企业与汽车生产企业的交易费用；
（２）由于供应链上各方企业目标不一致，不能够达到供应物流的最优化； （３）汽车生产企业不能直接控制供应物流过程； （４）不能全面掌控供货的及时性和准确性等。
第3章基于JIT的汽车零部件供应物流规划
通过对主流的汽车零部件供应物流模式的分析，发现其存在着仓储成本过高、运输工具利用率较低、以及汽车制造企业不便于对物流系统进行控制等弊端。汽车制造企业普遍采用的Jrr生产要求极高的物流供应水平和坚决抵制浪费，必须设计一种提供准时制物流的合理方案。
3．1规划设计的前提
3.1.1．JIT管理的基本法则及框架
JIT管理的基本框架流程：
(1)流程工程：尽量减少物料的停滞，让物料顺利地流转下去； (2)平准化：使生产的品种及数量彻底地吻合；
(3)标准化：即有效地组合人、物、机械，以快速、安全、便宜的方式进行工作，保持流程生产畅通，使计划能够实现：
(4)目标管理：为能够彻底解决工作场所发生的异常情况，每个员工都必须随时注意看清问题的所在，并及时给予解决。告示板及警世灯就是目视管理的工具。
3.1.2 汽车制造企业JIT管理的基本原则
汽车制造企业采用JIT主要目标是解决库存问题、规范生产计划制定、提高经济效益，减少不必要的浪费，因此确定以下原则：
(1)生产预测分为常规订单预测和临时订单预测，生产主要满足常规订单，对于临时订单通过预测、加班生产平衡：
(2)基本保证除有限的几种零部件外，企业的零部件库存为零，成品库存很低。零部件90％以上要能达到当天到货，其它10％的零部件供应商可以给予一定的回旋周期；
(3)汽车制造企业必须对订单进行跟踪，跟踪发货、回款、退货情况，加强和零部件供应商之间的沟通和联系。
3 .2 实施准时采购
3.2.1 实施准时化采购的步骤
(1)创建准时化采购班组
主要负责寻找货源、商定价格、发展与供应商的协作关系并不断改进。要对供应商的信誉、能力、进行评估，并在此基础上建立协作伙伴关系。
(2)有计划、有步骤推行准时化采购策略
与供应商取得共识的基础上，制定采购策略，改革当前采购方式，评价筛选供应商。
(3)搞好供应商的培训，确定共同目标
准时化采购是供需双方共同的业务活动，需要供应商的配合。通过培训使大家取得一致的共识，做好准时化工作。
(4)由点到面逐步展开