汽机典型事故处理及预防
1 汽机典型事故处理及预防 1.1 汽轮机超速 1.1.1 现象：
1）汽轮机转速超过3300r/min。 2）机组发出异常声音，振动增大。 1.1.2 原因：
1）发电机甩负荷后，汽机调速系统工作失常。
2）高、中压主汽门、补汽门、抽汽逆止门卡涩或关闭不严。 3）超速保护失灵。 1.1.3 处理：
1）立即破坏真空紧急停机。按下两个“紧急停机”事故按钮，检查高、中压主汽门、调门、补汽门及各段抽汽逆止门、抽汽电动门均关闭，机组转速下降。否则立即设法关闭，切断一切可能进入汽轮机的蒸汽源。如果汽门未关解除EH 油泵联锁，停运EH 油泵。 2）检查高排通风阀开启。 3）检查高、低压旁路动作正常。
4）在机组惰走期间，应安排人员去就地检查机组的振动、润滑油回油温度、供油压力，倾听机组内部的声音。并准确记录惰走时间。 5）查明超速原因并消除故障。
6）全面检查并确认汽轮机正常方可重新启动，应校验超速保护装置动作正常方可并网带负荷。
7）重新启动过程中应对汽轮机振动，内部声音，轴承温度，轴向位移，推力瓦温度等进行重点检查和监视，发现异常立即停机。 1.1.4 预防措施：
1）机组启动前认真检查高、中压主汽门、调门、补汽门的安装质量，检查各汽门开关动作灵活。
2）运行中任一汽轮机超速保护故障不能消除时应停机消除。
3）定期自动进行ETS 超速保护通道试验和主、调门，补汽门、抽汽逆止门的活动试验。 4）机组运行过程中发现主汽门或调门卡涩，应设法把机组负荷降至“0”MW，汽轮机先打闸后解列发电机。
5）机组正常停运，采用程序逆功率的方法解列发电机。 6）加强汽、水、油品质的监督，品质符合规定。 1.2 汽轮机振动大 1.2.1 现象：
1）OM 及TSI 上显示汽轮发电机组轴承座或轴承相对振动增大，报警。
2）就地机组振动明显，声音异常。 1.2.2 原因： 1）转子质量不平衡。 （A）转子原始质量不平衡。
（B）转子部件松动或脱落（包括叶片断落）。 （C）大轴弯曲。导致大轴弯曲的原因有以下几点： a）新机组启动过程中热应力引起的转子热弯曲。 b）汽轮机进冷水、冷汽。 c）发电机两侧风温不同。 d）动静摩擦。
2）动静碰磨。导致汽轮发电机组动静部件碰磨的原因有以下几点： （A）滑销系统卡涩造成缸体膨胀不均。 （B）汽轮机进冷水、冷汽造成缸体变形。 （C）运行中，轴承座标高发生严重变化。
（D）润滑油、密封油温度严重偏离正常值或短时间内变化过大。 （E）汽机转子（叶片）与汽封碰磨。 （F）转子轴向位移过大。 3）转子裂纹。
4）转子不对中或联轴器松动。 5）油膜涡动或振荡。 6）汽流激振。
7）轴承工作不正常或轴承座松动。
8）发电机电磁激振或电力系统振荡或发电机三相电流不平衡。 9）汽轮发电机组在临界转速范围内工作。 1.2.3 处理
1）汽轮机冲转后在轴系一阶临界转速前，汽轮发电机组任一轴承座振动大于9.3mm/s，或过临界时汽轮机轴承座振动大于11.8mm/s，发电机轴承座振动大于14.7 mm/s，应立即打闸停机，严禁强行通过临界转速或降速暖机。
2）在额定转速3000r/min 或带负荷稳定工况下，出现振动值突增或机组振动值超过跳闸值，应采取措施将机组稳定在振动允许值范围内，否则立即停机。
3）在机组变负荷过程中，发现振动增大，应停止升、降负荷，稳定参数。待振动值恢复正常后，方可再次变动负荷，并注意振动变化趋势。若振动再次增大，则立即停止负荷变动，汇报领导，分析处理。
4）机组运行中振动增大时，应检查轴承基础，地脚螺栓紧固情况，检查汽温、汽压、偏心度、真空、上下汽缸温差、汽缸膨胀、轴向位移、轴承润滑油压力、温度、回油油流、排汽温度、发电机电流、密封油温度、氢气温度等参数变化情况，发现异常及时调整。 5）运行中因叶片断落或内部元件松动脱落引起振动增大，并听到机内有明显金属声音时，
应立即紧急停机，检查内部情况。 1.3 汽轮机轴向位移增大 1.3.1 现象:
1）OM 及TSI 上显示轴向位移增大，报警。 2）推力轴承温度升高。 1.3.2 原因:
1）负荷或蒸汽流量变化大。 2）汽机通流部分严重结垢。 3）叶片断落。
4）主蒸汽、再热蒸汽温度下降。 5）汽机水冲击。
6）回热系统运行方式改变。 7）凝汽器真空下降。 8）发电机转子串动。 9）推力轴承乌金磨损。 1.3.3 处理：
1）当轴向位移值发生异常变化时，应检查负荷、蒸汽参数、轴封汽温度、真空，各监视段压力，密切监视推力轴承金属温度变化，并设法调整，通知热工校验表计，并倾听机组有无异声，各轴承有无振动。
2）当轴向位移值超过±0.5mm 时，密切监视推力轴承金属温度，除上述检查外，汇报值长，进行调整负荷至轴向位移正常值。
3）当轴向位移值增大，并出现金属响声和强烈振动，应紧急停机。 4）当轴向位移值超过±1mm，保护不动作，应立即破坏真空紧急停机。 5）如果负荷与蒸汽流量骤变应迅速稳定负荷并调整蒸汽参数至正常值。
6）当轴向位移增大且推力轴承温度增加，应加强监视并分析原因，同时汇报领导，申请故障停机。
1.4 汽轮机运行中叶片损坏 1.4.1 现象：
1）机组振动明显增大。
2）汽轮机内部有金属撞击声或盘车时有摩擦声。 3）凝结水硬度增加。
4）汽轮机监视段压力升高，轴向位移变化异常。 1.4.2 原因： 1）汽轮机进水。
2）主蒸汽、再热蒸汽温度异常变化，急剧下降。 3）叶片频率不合格或制造质量不良。 4）叶片腐蚀。
5）汽轮机超速或运行频率长时间偏离正常值造成叶片疲劳。 1.4.3 处理：
1）发现以下情况，应破坏真空紧急停机。 （A）汽轮机内部有明显的金属撞击声和摩擦声。 （B）汽轮机通流部分发出异声，同时机组发生强烈振动。
（C）机组振动明显增大，并凝结水导电度、硬度急剧增大，无法维持正常运行。 2）发现以下情况，应汇报值长及专业人员，进行分析后处理。
（A）监视段压力异常变化，汽机负荷下降，轴向位移和推力轴承金属温度有明显变化，并伴有机组振动明显增大，汇报值长，减负荷或停机。
（B）运行中发现凝结水导电度、硬度突然增加，应检查机组振动、负荷、凝汽器水位，同时汇报值长，通知化学化验凝结水水质。
（C）已确认凝汽器管子被叶片打断或破裂，应根据凝结水硬度大小，减负荷，对凝汽器轮流隔绝捉漏。如凝汽器水位异常升高、凝汽器真空下降较快，汇报值长，停机处理。 1.4.4 预防要点：
1）严防汽轮机超速和水冲击。
2）控制汽轮机在规定的参数、负荷下运行，防止低汽温、低真空、低频率及超负荷运行。 3）加强汽水品质监督。 4）重视汽轮机停机后的保养。 5）定期进行叶片检查及探伤。 1.5 汽轮机进水 1.5.1 现象：
1）主、再热蒸汽温度突降50℃，过热度减小。 2）汽缸上、下缸温差大于45℃。
3）主、再热蒸汽、抽汽、轴封管道有振动或汽轮机内有水击声，或从进汽管法兰、轴封、汽缸结合面处冒出白色的湿蒸汽或溅出水滴。 4）轴向位移增大，推力轴承金属温度急剧上升。 5）机组发生强烈振动。
6）停机后的惰走时间可能大为缩短。 1.5.2 原因：
1）启动过程中锅炉汽水分离器满水，导致蒸汽带水。 2）主、再热蒸汽温度调节失控或减温水阀门内漏严重。 3）除氧器、高、低压加热器满水进入汽轮机。
4）主、再热蒸汽管道、汽机本体、轴封供汽、各段抽汽管道的疏水不畅，导致积水或疏水进入汽轮机。
5）轴封汽温度调节失灵，使冷气冷水进入汽机轴封部位。 6）高旁减温水门不严或误开。 1.5.3 处理：
1）汽轮机进冷水冷汽的主要处理原则是：切断冷水冷汽源，同时加强疏水，另外根据不同的进水原因，采取不同的具体措施：
（A）汽机带负荷运行时，主、再热汽温10 分钟内突降50℃及以上，应立即破坏真空停机。 （B）除氧器、加热器满水，导致汽机上下缸温差增大，轴向位移、推力瓦温度发生显著变化，应立即破坏真空停机；同时查明满水的加热器是否已被自动切除，否则立即关闭抽汽电动门、抽汽逆止门，水侧走旁路，并开启加热器的疏水门、抽汽管道及汽机本体的疏水门。 2）按破坏真空紧急停机的有关要求停运汽机。
3）停机过程中，应检查、确认汽轮机本体及有关蒸汽管道上疏水门自动开启，如未开则应手动强制开启、充分疏水。
4）打闸停机后，应严密监视推力轴承金属温度、回油温度、轴向位移、上下缸温差、振动变化，正确记录和分析惰走时间，并在惰走时仔细倾听汽机内部声音。
5）汽机在惰走时若无异声、摩擦声，同时惰走时间、轴向位移、推力轴承金属温度均正常，则充分疏水后可重新启动。若检查发现上述条件有任一不满足时，机组禁止再次启动，必须揭缸检查。
6）汽机因进水导致故障停机后，应立即投入盘车。如果大轴已发生较严重的暂态弯曲或汽缸变形，导致动静间隙消失而转子不能盘动时，不准使用行车、通新蒸汽或压缩空气，以及其它辅助方法转动被卡住的转子。应静置转子，做好标记，隔绝汽机进行闷缸，并严密监视上下缸温差；待转子能手动盘车且缸内无明显的金 属摩擦声后，方可按规定投入手动或自动盘车。 7）汽机因进水停机，再次启动前必须符合以下条件： （A）水源已查明并切断和彻底清除。
（B）转子进行充分连续盘车，时间一般不少于4 小时，如中间停止盘车，则要延长盘车时间。
（C）大轴晃度偏离大修后首次测得的原始值小于0.02mm，并检查高点相位。 （D）高、中压缸上下缸温差小于30℃。
8）汽轮机在盘车中发现进水，必须保持连续盘车，直到汽轮机上下缸温差小于30℃并延长6 小时的盘车时间，同时加强汽轮机内部声音、转子偏心度的监视。 1.5.4 预防要点：
1）汽轮机应装设防进水监测装置并可靠投入。
2）在停机时若高、中压缸的上下缸温差不大，可不开启汽缸疏水，以免疏水系统的水及冷汽返回汽缸。
3）疏水门应定期清理检查，确保畅通。
4）加热器、除氧器水位调整应平稳，水位报警及保护应可靠。 5）汽缸金属温度测量元件和参数显示应可靠，并定期进行校验。 6）停机后应重点监视汽缸上下缸温差，凝汽器、高低加和除氧器水位。
7）在机组投入轴封以前，要确认疏水系统阀门开启，并保证轴封汽有一定的过热度，且与转子金属温度匹配。并在轴封汽投运后立即抽真空。