五．捷达王数据流分析
捷达王发动机各显示组及显示区的意义见下表：
显示组号 各显示区内容 1-发动机转速 2-发动机负荷 1 3-节气门开度 4-点火提前角 1-发动机转速 2-曲轴每转一周理论上喷油时间 2 3-每个工作循环校正后喷油时间 13 11 3-行驶速度 4-无负荷时的怠速油耗 1-通过爆震调节减小l缸点火角 2-通过爆震调节减小2缸点火角 3-通过爆震调节减小3缸点火角 4-通过爆震调节减小4缸点火角 1-发动机转速 2-发动机负荷(每转喷油时间) 14 3-3缸通过爆震调节点火角减小 4-4缸通过爆震调节点火角减小 1-1缸爆震传感器信号 2-2缸爆震传感器信号 16 3-手动变速器显示O 4-工况显示 1-发动机转速(实际) 2一发动机转速(规定) 5 3-怠速调节器 4-空气流量 1-发动机转速 2-怠速调节器 6 3-λ调节器 4-点火角 1-λ调节器 7 2-λ传感器电压 2l 2-发动机负荷 20 3-空调信号 4-空调压缩机开／关 1-发动机转速 18 3-节气门角度的发动机负荷 4-高度校正系数 1-发动机转速 2-低辛烷值切换 3-3缸爆震传感器信号 4-4缸爆震传感器信号 1-发动机转速 2-空气流量计的发动机负荷 显示组号 各显示区内容 1-发动机转速 2-发动机负荷 4-吸入空气量 1-发动机转速 2-蓄电池电压 3 3-冷却液温度 4-进气温度 1-节气门开度 2-怠速空气流量自适应 4 3-活性炭罐电磁阀占空比 4-油箱通风的λ校正系数 1-喷油时间 2-怠速时λ自适应(加) 8 3-全负荷时λ自适应(减) 23 3-冷却液温度 4-λ调节开／关 1-自适应显示值 2-节气门调节器V60最小估计值 3-节气门调节器V60应急估计值 4-节气门调节器V60最大估计值 1-节气门电位计电压 2-怠速调节器电位计电压 98 3-工况 4-自适应状态 1-发动机转速 2-冷却液温度 99 3-λ调节器 4-λ调节开／关 4-活性炭罐电磁阀状态 1-发动机转速 2-λ调节器 9 3-λ传感器电压 4-怠速时λ自适应(加) 1-活性炭罐电磁阀占空比 2-油箱通风的λ校正系数 10 3-活性炭罐的充满程度 4-活性炭滤清器的冲洗程度 下面是各显示组测量值的正常范围及异常数值的原因分析： 1．显示组1(基本功能)
Read mearsuring value block 1 800...880 1.3...2.5 2...5 6...12 /min ms ＜° ° v.OT 显示区1：在关闭空调等用电器时，如果发动机怠速转速超差，应检查：节气门是否太脏(从显示区3的节气门开度可看出)；检查怠速开关是否闭合(从显示组4的显示区4：\工况\可看出)；进气管是否漏气。
显示区2：如果测得的发动机负荷大干2．5ms，应检查：节气门开度是否超过5°，如超过应先清洗节流阀并进行基本设置，再检查测量值可否恢复正常；如果节气门开度正常，而测量值超差，应参考显示组2的显示区4：\吸入空气量\，如果也超差，说明空气流量计损坏。
显示区3：测量值小于2°时，说明基本设置错误，应重新设置；如节气门开度大干5°，说明节流阀体脏污，需拆下清洗并重新进行基本设置。 2．显示组2(基本功能)
Read mearsuring value block 2 800...880 1.3...2.5 2.0...5.0 2.0...5.0 /min ms ms ms g/s 显示区2：与显示小组1的显示区2相同，它是曲轴转一周从理论上计算出的喷油时间值；显示区3是指一个完整的工作循环，即曲轴转两周的经过校正后的实际喷油时间，所以它不一定正好是显示区2数值的2倍。通过两数值的对比可大致判断喷油器的堵塞程度，如某发动机出现怠速不稳，加速不良的故障，经测量发现两值分别是1．9和5．6，可见实际喷油时间变长，说明喷油器堵塞，对喷油器进行不解体清洗后，故障排除。
显示区4：它是吸入的空气量，它的数值正常与否可直接判断空气流量计的好坏。 3．显示组3(基本功能)
Read mearsuring value block 3 800...880 1.2...15 ... ... ... /min V ℃ ℃ 显示区2：是系统电压，停机时是12V，发动机运转时约14V，如果电压高于15V，说明发电机电压调节器损坏，应更换发电机。如果着车后电压比停机时略低，说明发电机损坏不发电或蓄电池损坏。
显示区3：冷却液温度。在发动机缸盖后部的出水管上有一个4接柱的温度传感器，它是在一体的两个温度传感器，分别给发动机电控单元和组合仪表上的温度表信号。如一辆捷达王轿车出现热车不好起动且油耗偏高的故障，经用V．A．G 1551检测发动机水温发现最高只有47℃，而此时水温表已指示在高温区，通过对比判断水温传感器不良，更换后两故障一并排除。
显示区4：进气温度，如进气温度传感器损坏，则显示恒定值19．5℃。 4．显示组4(怠速调整)
Read mearsuring value block 4 2....5 -1.7...+1.7 0.00 Idling ＜° g/s g/s 显示区4：有5种工况显示：Idling(怠速)、Part．throt(部分负荷)、Full．throt(全负荷)、Enrich(加浓)、Overrun(超速切断)。通过检测工况显示对分析怠速故障有很大帮助，参见以下两例。
故障实例1：一辆捷达王轿车出现发动机怠速不良故障，怠速转速在800-1200r／min之间变化不定。有时空档滑行熄火。
经用V．A．G 1551检查故障记忆，显示节流阀体基本设置错误，进一步测量怠速时节气门开度高达9°，清洗节流阀后，进行基本设置时，屏幕显示：
System in basic setting 98 5.080V 5.080V Partthrot ERROR 说明设置无法完成，启动发动机并怠速运转，测量有关运行参数，发现有以下异常：
Read measuring value block 4 3＜° -0.28g/s 0.69g/s Part throt 在发动机怠速运转时，显示区4节气门状态应显示\，而测量结果却显示\．throt\即部分负荷状态)，这说明节气门体内的怠速触点在怠速时不能闭合。检查油门拉线不紧，节气门也不发卡,按技术要求，节气门体不可拆修，更换节流阀体后，故障排除。
故障实例2：有一辆捷达王出现怠速忽高忽低的故障．高时达1900r／min，并且低速行驶时加速不良、车辆发闯。
连接V．A．G1551，起动发动机并怠速运转，测量数据流显示小组04，发现显示区4的工况在上述5种工况下无规律变化，怀疑节流阀体损坏，更换后发动机怠速稳定，加速良好。
5．显示组5(怠速稳定)
Read mearsuring value block 5 800...880 840 -10...+10 2...5 /min /min % g/s 显示区3：是指在维持怠速转速稳定的情况下进气量变化的百分比，显示组4之显示区2是怠速空气流量自适应值，它们是以节气门电位计信号为基础的计算值(并非空气流量计的测量值)，其值正常与否只能作为参考，不能作为节流阀体脏污程度，更换不能作为判断空气流量计损坏的依据。 6．显示组6(怠速稳定，热车状态)
Read mearsuring value block 6 800...880 -10...+10 6...12 /min % % ° v.OT 显示区3：是λ调节器，负值表示混合气太浓，λ调节变稀；正值表示混合气太烯，λ调节变浓。显示值应在0附近变化，如果恒定为0，入调节由调节变为控制，因为在入调节上有故障。因入调节器显示的是计算值，要判断氧传感器是否正常，需检查氧传感器的测量值，见显示组7。
7．显示组7(λ控制及活性炭滤清系统，热车状态)
Read mearsuring value block 7 -10...+10 0...1.0 0...99 0.3...11 % V % 显示区2：正常时氧传感器电压应在0．1～0．9之间连续变化，且变化频率为每分钟至少波动10次，如果变化太慢，可能是：氧传感器加热器损坏或其本体上的缝孔堵塞等。测量值低表示混合气稀，λ调节变浓；须量值高表示混合气浓，λ调节变稀；测量值为0．45V且不变化说明氧传感器断路完全失效。
显示区3：占空比为0表示活性炭罐电磁阀N80关闭，99表示全开。 故障实例：捷达王发动机尾气超标，冒黑烟。
经V．A．G1551检查显示空气流最计故障，更换空气流量计后故障不能排除。测量氧传感器电压为0．13V且不变化。测量值低，表示混合气太稀，λ调节将变浓，而实际是尾气超标，冒黑烟，混合气浓，由此可见，因氧传感器损坏向电控单元提供了错误的信号．导致
电控单元控制失准。更换氧传感器，尾气恢复正常。 8．显示组8(λ自适应，热车状态)
Read mearsuring value block 8 2.0...5.0 -10...+10 -8...+8 TB active ms % % TB n.active 显示区4：TB active表示活性炭罐电磁阀按节拍开闭(正常工作)，TB n．active表示活性炭罐电磁阀始终关闭。 9．显示组9(λ自适应，热车状态)
Read mearsuring value block 9 800...880 -10...+10 0...1.0 -10...+10 /min % V % 10．显示组10(燃油箱换气系统，热车状态)
Read mearsuring value block 10 0...99 0.3...1.2 -3...+32 0.00...+0.30 % % % 显示区3：测量值-3表示活性炭罐中无燃油蒸气；+32表示活性炭罐中充满燃油蒸气。
显示区4：测量值0．00表示从AKF系统没有输入：0．30表示吸入空气量的30％来自AKF系统。