根据力矩平衡原理：ΣM=0
28×（14+4.5）+71×4.5=R2×（4.5+6.4） R2=77t
σ=R2×10/A=77×10/5.76=133.6kPa，满足要求。 100T吊车计算：
设前支腿支撑力为R1，后支腿支撑力为R2 根据力矩平衡原理：ΣM=0
28×（10+4.5）+58×4.5=R2×（4.5+4.5） R2=74t
R1=28+14.3+58-R2=26.3t
单支腿支垫面积为A=1.5×1.5=2.25㎡
σ=R2/2A=74×10/（2×2.25）=164kPa,C55混凝土梁面满足要求。 4.4 地锚及缆风绳 4.4.1地锚
南北方向离轨道中心外侧的两端26m位置，分别埋设2个地锚，轨道中间位置埋设1个地锚。设计为C20混凝土，长方体，长宽高尺寸分别为2m 、2m 、2.5m，上部设2个φ25HPB235钢筋吊环，吊环位于地锚中心，间距1m。基坑采用机械开挖，人工清底，开挖过程考虑放坡，根据地质状况，坡度采取1：0.75。混凝土采用拌和站集中拌和，罐车运输，溜槽灌注，人工振捣。灌注过程中，技术、施工、安质人员全程盯控，确保安全质量。地锚混凝土浇注施工安排在主梁吊装之前7天以上进行，以确保混凝土强度满足要求。
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南侧地锚受6根缆风绳作用，北侧地锚受4根缆风绳作用，中间地锚受10根缆风绳作用，取南侧和中间地锚计算：单根缆风绳作用力按1T计算。地锚长宽高分别为2m，2m，2.5m。
南侧地锚计算：
地锚重量：G=2×2×2.5×2.4=24t
地锚初始拉力按1t考虑，主梁拆除后引起的门吊偏心按1m考虑，门吊高度取32m。
地锚上拔力：N=1×2×（sin49°+sin40°+sin28°）=3.7t 抗拔安全系数为G/N=6.5,满足要求。
中间地锚计算：考虑拆除后，刚性支腿和柔性支腿各向外侧倒1m。地锚上拔附加力为：N附=10×3.2/36=0.9t地锚重量：G=2×2×2.5×2.4=24t
地锚上拔力：N=1×2×（2sin49°+2sin40°+sin28°）+0.9=7.4t,安全系数为G/N=24/7.4=3.2，满足要求。 4.4.2缆风绳
主梁拆除之前，南、北方向的两个支腿分别拉好缆风绳。南侧刚性支腿上下设置3道缆风绳，北侧柔性支腿设置上下2道缆风绳。缆风绳上端用卡环与门吊相连接，下端与5T倒链相连接，倒链固定在地锚上，地锚上下连接位置详见下图。主梁拆除完毕，拆除支腿，北侧分两段解体，南侧分三次解体。将钢丝绳一端捆绑在支腿上端，钢丝绳另一端绳圈挂在吊钩，拆除第1节时，吊钩起升受力8t时，拆除第一道缆风绳，拆除第1、2节之间的连接螺栓，拆除第2节，吊
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钩起升受力8t时，解除第二道缆风绳，拆除2、3节之间连接，最后拆除门吊第四节及走行系统。
门吊拆除揽风绳布置立面图
4.4.3起吊期间钢丝绳承载能力与安全系数计算
4.4.3.1、缆风绳：
选取直径18.5㎜，6×19，抗拉强度1400Mpa，总破断拉力为18t的钢丝绳，考虑各种因素，最不利状况下每根钢丝绳的拉力为5t（按照5t手拉葫芦计算），安全系数n=18/5=3.6＞3.5,缆风绳安全系数验算合格。
4.4.3.2、吊装用钢丝绳：
主梁吊装用钢丝绳：主梁一列重56t，选取两根直径52㎜，6×37，抗拉强度为1700Mpa，总破断拉力为170.5t的钢丝绳作为主梁起吊钢丝绳。主梁180T与100T吊车受力相同，最大为28t，安全系数n=170.5/28=6.08，安全系数符合要求。
支腿吊装选取直径28㎜，6×37，抗拉强度为1700Mpa，总破断拉力为50.05t的钢丝绳，支腿吊装用钢丝绳：刚性支腿下节重27 t，用4根钢丝绳吊装，每根受力为7t，安全系数n=50.05/7=7.15＞6。
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4.5拆除顺序和施工组织 4.5.1电气设备的拆除
4.5.1.1拆除电气设备前应将门机和起升小车停放到合理位置并拆除吊钩，然后将钢丝绳缠绕到起升卷扬机筒上并加以固定。
4.5.1.2电气设备参照原安装位置分别做好标示后进行拆除，拆除时应保证电缆及电器的使用性能和妥善保护。 4.5.2驾驶室的拆除
在上面将驾驶室内电线拆装完成，然后将驾驶室固定螺栓拆除后起吊至地面放置合理位置。 4.5.3提升小车的拆除
在桥面上用100T汽车吊分别整体将小车吊从主梁上分别调至地面。
4.5.4主梁的拆除
4.5.4.1 100T汽车吊就位
100T汽车吊就位于铁路梁面上，吊点位置距主梁端8m，主臂伸长29.9m,工作半径控制在10m以内，此工况额定吊重29.9t，实际吊装重量28t，100T汽车吊起重性能完全超出吊装重量，符合安全系数要求。
4.5.4.2 180T汽车吊就位
180T汽车吊就位于门吊西南侧，吊点位置距主梁端8m，主臂伸长39.74m,工作半径控制在14m以内，此工况额定吊重32t，实际吊装重量28t，180T汽车吊起重性能完全超出吊装重量，符合安全系数
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要求。
4.5.4.2 70T汽车吊就位
70T吊车位于主梁西侧，铁路梁内侧，主臂伸长25.7m,工作半径控制在8m以内，此工况额定吊重21t，实际吊装重量20t，70T汽车吊起重性能完全超出吊装重量，符合安全系数要求。 4.5.4.3 钢丝绳的计算
采用2根规格为6×37 的钢丝绳，公称抗拉强度为1700MPa，直径φ52mm，大兜圈在1号（2号）大梁上部的纵梁上，另一端连接于吊车吊钩。每根有效长度3m，每个吊装点设1根钢丝绳，吊装点如下图：
说明：图中尺寸以mm计
4.5.4.4吊装作业
吊车作业前，确认各缆风绳均已牢固连接后，将天车开到靠近门吊的两侧，切断电源，解除天车与主梁的连接，将小车逐个吊放在地面，堆码整齐。
180T吊车站在梁场，100T吊车站在铁路桥面上。分别将2根φ52mm×3m钢丝绳，大兜圈1＃主梁上部纵梁设计位置，有棱角的地方
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