拐角处钢围檩架设不规范
基坑东端头地面开裂
基坑东端头连续墙开裂
第一阶段监测数据
日期 2014.7.28 2014.7.29 2014.7.30 2014.7.31 2014.8.1 2014.8.2 2014.8.3 2014.8.4 2014.8.5 变化速率（mm/d） 累计位移（mm） 支撑轴力最大值（KN） 4.58 10.85 6.87 5.21 19.6 18.31 6.21 1.85 2.84 40.13 50.98 56.87 61.15 80.75 98.13 104.27 106.57 109.34 2659.1 2703.5 2752.5 2446.5 2860.4 2908.6 2840.7 2850.6 2860.2 2014.8.6 2014.8.7 4.0 3.13 113.65 116.25 2883.7 2925.3 备注：累计最大及日变化量最大并不完全是东端头同一部位。
（2）第二阶段（垫层、结构施工，基坑消警） 基坑见底后，马上进行垫层、底板施工，起到了稳定基坑变形的作用，现场重新开侧门，材料车、渣土车等运输车辆不再通过基坑东端头大门进出，减少基坑周边动载扰动影响，基坑变形发展趋势逐步缩小。2014年8月15日8点，基坑底板第一段混凝土完成浇筑，基坑变形消警。
第二阶段监测数据
日期 2014.8.12 2014.8.13 2014.8.14 变化速率（mm/d） 累计位移（mm） 支撑轴力最大值（KN） -0.32 0.84 1.79 131.44 132.28 133.62 2920.9 2964.1 2985.6 备注：累计最大及日变化量最大并不完全是东端头同一部位。
3、事件造成的影响
事件发生后，地下连续墙局部位移达133.62mm，增大了基坑开挖风险。为补偿原有支撑应力损失，车站东端头增设一道混凝土腰梁及混凝土支（斜）撑，由于地下连续墙侵限，为保证主体结构端墙厚度，后经设计单位确定主体结构整体向西平移20cm，车站总长度缩短20cm，由原设计长度144米，变为138.8米。
4、事件原因分析
（1）基坑开挖存在超挖现象，钢支撑架设不及时。基坑开挖至第五道支撑的设计高度以下时，第四道支撑未架设，基坑土方无支撑暴露时间过长。
（2）端头井拐角处钢围檩架设不规范，存在位移变形，导致第三、四道支撑预加轴力不足。钢支撑拼装时轴力计焊接处的钢板刚度不足，预加轴力后造成钢板变形，钢围檩与连续墙间隙填充不密实，导致预加轴力损失后达不到设计要求。基坑南侧为场地运输通道，材料车、渣土车通行造成基坑周边超载，连续降雨造成基坑周围水土压力增大，引起基坑周边地表下沉。
（3）项目部管理人员安全意识淡薄，思想麻痹，违规蛮干。不按施工组织设计及深基坑专项施工方案施工，在超挖后未及时分析监测数据，基坑变形报警后，应急组织不力，致使基坑变形量大，变形持续时间长。 三、相关规范、规程要求
《基坑工程钢管支撑施工技术规程》（DB33/T1091—2013）（详见附件） 四、 相关要求
1、结合以上案例，各项目要进一步强化安全教育培训，切实提高全员安全意识；加大安全检查频率，及时消除安全隐患，提升现场安全管控水平。
2、人员管理方面，针对项目部管理人员普遍年轻和经验不足的问题，项目部要加大技术方案培训力度，要组织项目部管理人员认真学习国家现行规范、规程、验收标准，以及深基坑专项施工方案、安全技术交底，熟练掌握基坑开挖工艺流程，提高管理人员整体专业素质和现场施工管控水平。
3、安全管理方面，严格按照相关法律法规、规章制度、地铁公司和集团公司、公司的管理要求，加强日常安全检查，及时发现安全隐患，及时进行落实整改。对待安全问题要零容忍，要尊重安全管理客观规律，不得有任何侥幸心理。
4、现场管理方面，严禁盲目抢工。项目部要严格按照经过批准的施工专项方案组织施工，从优化施工工艺、增加人员设备等方面着手，做到在保证施工安全质量、文明施工的前提下，保证施工进度。
5、严格落实领导带班生产制度。风险较大分部分项工程施工时，必须有项目领导带班生产，以便及时发现问题并安排整改落实工作。
6、当前正处于春节前各级管理人员及施工人员注意力容易分散的特殊阶段，也是工程质量安全事故的易发期和高发期。各项目要根据地域特点、天气变化等情况科学安排施工生产，加强节日期间的安全管理工作，全面排查各类施工现场隐患，做好节前、节后人员安全教育培训工作，有效防范工程质量安全事故发生。
附件：《基坑工程钢管支撑施工技术规程》（DB33/T1091—2013）（浙江省标准—2013版本）
城轨公司安质环保部 2015年1月18日·天津