图7 环境设计引导图
保持南侧宛山荡景区的原生态性，加强宛山石塔历史遗迹与新建新农村社区的可达性，将环湖东路线型从宛山荡河岸调整至宛山山麓南侧。（3）绿地与景观的调整充分挖掘规划基地现状的生态要素，构筑网络化生态绿地系统，营造良好的生态环境和园林化城市景观；明确不同绿地功能、细化绿地的等级与层次，增加锡沪路沿线防护绿带退线距离，为市政输水管道以及远期轻轨线预留空间。结合水乡特色，体现蓝绿交织的景观特色。4.4 空间形态优化空间形态优化要分析设计区的山体、水面、绿地、历史文化遗存、标志建筑等要素，挖掘核心空间资源，分析市民对设计区内空间景观的感知和建议，总结空间意向；结合用地结构、功能结构、道路结构，构建总体空间形态框架；确定城市设计需要重点控制的节点、标志物、轴线和界面等。在“宛山荡城市设计”中，主要从整体空间形态设计、高度与强度控制两大方面优化“新市镇控规”。整体空间形态设计主要包括开敞空间系统、视线廊道控制与天际轮廓线设计等（图5~6）。通过划定盛塘河－宛山荡水岸地带、盛塘河公共中心区、水生态科技园等为城市级开放空间，划定沿水系发展的绿色走廊等为组团级开放空间，将社区公园、街坊花园划定为社区级开放空间来组织承载城市公共活动的开敞空间。通过注重湖滨景观——腹地相互渗透的关系，结合城市开放空间的设计，提供了多条视觉廊道，强化了宛山荡地区的滨水景观特质。宛山荡地区天际轮廓的设计强调五个方面：一是有别于高强度、高密度的CBD区，形成中等强度开发的旅游服务中心区；二是呼应新市镇形态，强化新市镇特色；三是强调滨水景观的开敞性、标志性、韵律性；四是着重沿锡沪路、东干线景观界面的连续性、韵律性设计；五是注重与土地使用、城市功能集聚的一致性。4.5 道路交通完善原“新市镇控规”对地区交通骨架、机动车系统已做了比较详细的规划，城市设计主要对公共交通、人行与非机动车交通作进一步完善。建议沿锡沪路发展BRT车道。安南大道、东盛路、东廊路、东园二路、安盛路、联结路、环湖东路、环湖西路则提供常规公共交通。其中建议沿大成路、东盛一路设置公交专用车道。同时预留轨道交通，在锡沪路南侧后退绿化40 m作为轨道交通走廊预留，轨道实施后，BRT向南移至大成路。依托滨水、廊道、景观轴线布置，通过核心滨水休闲带、中央轴线步行道、滨河漫步道、水生态园区步行路等，营造连续人性化的非机动车系统。4.6 环境景观细化在城市设计中应注重对景观、游憩、环境小品、标志的设计，并对重点地段的第27卷 6/ 2009 HUAZHONG ARCHITECTURE 华中建筑109
图9 街坊城市设计导则
环境景观细化，同时落实控规中确定的绿地与水网系统（图7）。设计中将盛塘河公共中心区、综合市场区、水生态科技园区作为重点区域，将锡沪路、环湖西路、环湖东路、盛塘河－宛山荡滨水道路作为重要轴线，将宛山荡－盛塘河、鱼跃湾、龙门河作为重要开敞空间，将桥头公园、 职工休闲岛、街头绿地、居住区小游园作为重要节点进行环境景观的深化设计。4.7 建筑设计引导城市设计中对建筑的关注主要体现在对重点建设区域和城市空间塑造关键地区的建筑体量、建筑高度、建筑退线、建筑组合和建筑风格进行控制。5 控规编制完成后反馈的城市设计编制内容城市设计的研究成果，应通过抽象、概括再转译成控制指标体系，具体落实到相应的建设地块上，并以控规的形式进行控制，以作为土地出让或招拍挂的先决条件，使城市设计思想进一步融入修建性详细规划中去，并最终在建设中付诸实施。在“宛山荡城市设计”成果中，依据原“新市镇控规”划定街坊、地块的原则、编号、四至范围划定城市设计图则界线，使城市设计图则能与原控规无缝对接，同时所有规划成果均按《无锡市控制性详细规划计算机辅助制图规范及成果归档数据标准》进行编制，方便了在规划管理中使用城市设计成果（图8）。城市设计图则共分五块内容：一是规划控制图部分，可以作为用地出让时的附图；二是平面意向与空间效果示意，以便对规划地块做进一步细化引导；三是深化原控规中的指标体系，结合本次城市设计的深入研究，使指标的制定更加合理，特别强化了对非营利性公共设施用地、规模的控制和引导；四是城市设计引导，这部分内容分空间引导、环境引导、建筑引导三个部分详述，力争全面表述地块设计的城市设计引导意图（图9）。 ■参考文献1 王建国．城市设计．南京：东南大学出版
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110华中建筑 HUAZHONG ARCHITECTURE 6/ 2009 第27卷