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现代高速动车组采用动力分散模式，列车制动由电气制动和空气制动复合而成，包括制动控制系统和制动执行系统。控制系统由制动信号发生、传输装置和制动控制装置组成；执行系统即基础制动装置，常见的有闸瓦制动和盘形制动。由于运行速度高，黏着系数小，制动距离要求短，动车组均设有高性能电阻防滑器，进行防滑控制，充分利用黏着。
CRH动车组节能环保技术
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４. 我国高速铁路和动车组展望
随着世界高速铁路技术的不断发展，高速列车的商业运行速度迅速提高。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地 球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头，高速铁路将在21世纪获得迅速发展。因此，世界各地都正在计划进一步加快高速铁路的建设。由此可见，更为密集的高速铁路网目前看 来前途一片光明。
与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而 铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。从1998年到现在，中国已有20多个城市研究发展高速铁路。中国高速铁路的建设和发展，将会给国内外 铁路建设者带来巨大的商机，同时促进世界和区域经济的提速和发展，为世界经济的腾飞做出巨大的贡献。
展望未来10年、20年世界铁路的发展，基本不会改变轮轨粘着的状况，因此，铁路动车和动车组的扩大运用和技术水平的提高仍有广阔的空间和充分的余地。今后一个时期内，动车和动车组发展的基本方向仍朝着更安全、更快速、更环保、更舒适和更便利的趋势发展。为此，进一步突破传统设计概念，大胆采用先进的电子技术和现代控制技术，进一步加强、加速和提高机械电子技术在铁路动车组设计、制造、运用、检修等个方面的应用，乃是全面提高铁路动车组技术的根本。
为了实现上述目标，铁路运输和铁路工业部门的科技人员，面临着许多技术难题有待解决，归纳起来主要体现在结构动力相互作用、轮轨作用力和控制系统方面。最简单的理解就是用电子控制取代机械控制，实现机电一体化。机电一体化技术在机车车辆研究开发中，主要用于悬挂系统、牵引系统和制动系统。机电一体化的内容就是充分利用电子控制技术，用动作器、传感器、处理器和控制器等电子器件，创造出机械和电子最优协同工作的方式，而不是在原来的机械系统中，简单地增加某种电子控制器件。
随着越来越多的电子技术和电子器件应用在铁路动车组上，出现更多的新系统和新产品将成为可能。如对驱动车轮转动的牵引电动机实行单独控制，并利用它获得导向作用，同时取消笨重而复杂的机械驱动装置，于是使产生了“车轮电动机”这样的新概念。
目前我国铁路在路网规模、运输密度、电气化里程、年旅客周转量和货运周转量等许多主要指标都跻身世界前列。我国机车车辆的制造和运用形成了完整的体系和规模，水平不断提高。我国动车组的发展正处在引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌阶段，我们的目标是立足国产化，促进我国动车组的健康持续发展。为此，我国铁路运用部门和工业系统通过加强协作、相互支持，努力在我国动车组的发展过程中逐步并尽快实现以跟踪模仿为主向以自主创新为主的深刻转变，努力提高产品的国产化率和整体水平，打造出在国内外市场上具有强劲竞争力的中国品牌。
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5.结束语
通过本次课程的学习，我不仅了解了国内外高速铁路的现状与发展，更对各种动车组
有了较为全面的认识，了解了动车组的几大关键性技术。此外，在近一段时间内，我国高速铁路的蓬勃持续发展不会停止，因此，我们要抓住机遇，在学习国外先进动车组技术的同时，增强自主创新和开发能力，研制出拥有自主知识产权的中国品牌。这要求我们更好的学习专业知识，将来在工作中发挥自己的才能，促进我国动车组的持续快速发展！
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参考文献
[1]刘转华．动车组技术．西南交通大学出版社，2010(01). [2]宋永增. 动车组概论．北京交通大学出版社， 2012(01). [3]佟立本．高速铁路概论．中国铁道出版社， 2012(01)． [4]吴礼本．国外铁路高速列车．中国铁道出版社，1994(01).