TD_SCDMA高铁覆盖方案研究
MonthlyFocusTD-SCDMA高铁覆盖方案研究
本期关注隋延峰
表2
项
目
专
网
方
式
专网、公网组网方式对比
公
需兼顾高铁和铁路附近区域
需满足列车上用户及铁路周边区域用户的需求，业务量需求较高和周边公网统一进行频率规划，不需要专用频率
网
方
式
覆盖区域业务量需求频率配置邻区设置网络优化
只覆盖高铁带状区域，铁路附近其他区域覆盖由公网解决业务量需求较低，只需满足列车上用户的需求，但突发性较大
TD专网覆盖站点和外部公网基站一般按照异频方式配置，建议使用专用频率
只在车站区域设立专网与公网的出入口，铁路覆盖内部小区不设覆盖高铁的小区尽量减少与外网邻区关系，但一般仍保留与公网公网邻区，不与公网进行切换和重选的主要相邻关系后期的网络优化相对简单，只需要考虑缓冲区内与公网之间的优后期优化困难，特别是在高铁经过较为复杂的地理环境时如何兼化顾高速移动用户和低速移动用户是优化的难点
免了切换频繁问题。等关键问题，以保证工程进度。对于基本满足规划站间距、挂高而且具备安装条件的原有公网站点，可以采取新增专网天线和设备的方式尽量利旧，以节省投资，加快工程进度。
研究表明，列车穿透损耗与电波的入射夹角有对应关系，在电波垂直于障碍物时，穿透损耗最小，随着电波逐渐斜向入射，电波经过该障碍物的损耗也较大。根据经验测量数据，建议天线主瓣方向到列车的入射角应当大于10°，否则，穿透损耗会迅速增加。在站址选择中应考虑到入射角因素，在允许范围内舍弃那些距离高铁轨道过近的备选点。
高铁沿线无线环境有差异，站址选择的策略也有所区别。
TD网络在建设之初就规模化地采用了BBU+
RRU的分布式基站组网方式，经验成熟。BBU+RRU方
式分开了基站的基带处理部分和射频部分，非常适合高铁这种狭长带状区域的覆盖，也为结合多小区合并技术提供了便利。
2.3京津城际高铁天津段TD覆盖实例
京津城际高铁天津段总长度约70km，采用高铁
专网组网方式，以保障高铁覆盖、减少干扰，同时也利于进行切换、重选等专网无线参数的优化。采用较成熟可靠的BBU+RRU4＋4通道双智能天线组网方式覆盖，即在每个拉远覆盖站点采用2个RRU各接1副4通道智能天线采用背靠背安装方式，结合设备厂家的多通道小区合并技术将相邻的3个物理站点共6个
a）农村及城郊。这类开阔地区高架轨面附近无明
显的建筑物或树木等障碍物遮挡，周围基站天线主要架设在铁塔上，高度都远高于周边的树木和建筑物，因此终端和基站之间的信号传播基本是直射径；多径数目很少。故在农村及城郊，站址与铁路之间的距离应较大，以增大天线主瓣与列车的夹角，减小穿透损耗，降低多普勒频移的影响。
RRU、6副天线合计24个通道设置为同一逻辑小区，
使得小区数可以减少到传统方式的1/6，避免了频繁切换。
京津高铁TD专网共设置14个BBU信源点、54个拉远覆盖站点（其中14个为利旧站点、40个为新建站点），平均站间距为1.3km。站点TD天线高度根据高铁高架桥轨道面高度不同而有所变化，一般高出高铁15m左右。
b）城区。在高铁进入城区后，车速有所降低，铁路
两侧高于轨面的建筑物开始增多，其多径数量也随之增多，同时可能会出现终端到基站为非直射径传播的路段。在此类地区，用户也比较密集，站址则应相对靠近高铁轨道，以避免过多干扰周边公网。
3高铁TD规划中的其他建议
3.1无线环境与站址选择
高铁覆盖站址与铁路线的垂直距离一般应该在
3.2RNC和LAC设置原则
高铁用户集中分布在列车车厢内，随着列车运行而同步高速运动。用户的切换、小区重选等都非常集中，对基站资源的使用呈现突发性。为了避免大量用户高速通过LA/RA边界而发生突发性的位置更新，应尽量将高速场景覆盖小区设置在同一个LA/RA下。由于跨RNC的切换会导致切换时延过长，高速移动过程中可能会造成在RNC边界小区无法及时完成正常切换，
50~300m之间。站址选择时，有切换关系的2个小区
的重叠覆盖区必须满足切换区长度的要求，站距不能太大。铁路线路两侧一定范围内都是线路安全保护区（俗称铁路红线），严禁其他单位及人员施工、占用，在农村地区一般是铁路中心线两侧各25m距离内。在选址建设过程中如有条件可与铁路相关部门协调合作，争取其协助解决红线两侧拉远覆盖站点的传输和供电
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2010/06/DTPT