研究与探讨
ＲｅｓｅａｒｃｈａｎｄＡｐｐｒｏａｃｈ
现行常规电源为蓄电池充电，可以实现使用时真正的零排放和低噪音，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其他污染物排放量显著减少，且有利于污染物的集中处理。
１．３．２
机，可实现超低氮氧化物排放、无烟、无硫燃烧和无可见微粒排放。二甲醚作为车用燃料替代柴油，还需加强可靠性、耐久性和经济性研究。在欧洲，ＶＯＬＶＯ等汽车公司已进行二甲醚客车试车与示范应用；二甲醚城市客车在我国上海、山东等省市也有小规模应用。
２．２混合动力汽车
丰田Ｐ
ｒ
燃料电池汽车
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。燃料电池的种类有碱性燃料电池、质子交换膜燃料电池、磷酸型燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池和固体氧化物燃料电池等。质子交换膜燃料电池具有小型、轻量化的特点，最适合在汽车上应用。
燃料电池汽车不存在续驶里程短的问题，但需要用少量电池或超级电容器来提高加速性能。直接以氢气为燃料，燃料电池汽车的排放物是水；以甲醇为燃料，排放物中有少量的二氧化碳。燃料电池汽车具有高效、无污染或低污染等特点，应用范围较为广泛。
２２．１
ｉＵ
ｓ是混合动力汽车最早实现商业化
的代表，１９９７年实现批量生产。２００３年起使用第二代混合动力系统ＴＨＳⅡ，排量为１４９６ｍｌ，采用最大功率５３ｋＷ／４５００ｒ／ｍｉｎ，以发动机供给动力为主，蓄电池为辅，采用镍氢电池，串并联控制方式，平均百公里油耗４Ｌ左右。截止２００８年底，丰田混合动力汽车全球销量累计已突破ｌ００万，自２００６年１月在中国上市，销售约２５００辆。
２００５年，我国长春一汽在自主品牌车辆上应用丰田混合动力系统技术，成为国内首家混合动力车生产厂商。同年，《国家混合动力汽车标准》正式实施。２００８年，国家发展和改革委员会新车目录上，有大批混合动力车型获批，包括上海通用君越、一汽奔腾和长安杰勋，以及东风、北汽福田的混合动力客车等。２００８年１２月１５日，我国比亚迪双模电动汽车（电动模式＋混合动力模式）投入市场，其技术水平已达到世界领先水平。该双模电动汽车使用原料丰富、环保且安全性好的磷酸铁锂蓄电池为汽车提供动力，以蓄电池供给动力为主，电力不足时才利用发动机，更加节能环保，最大输出功率达１２５ｋＷ，相当于３．０Ｌ发动机的动力性能。上汽荣威７５０混合动力轿车最高时速达２０５ｋｍ／ｈ，最大续驶里程达５００ｋｍ，可实现综合节油率２０％左右，预计２０１０年底上市。混合动力汽车在中国已经开始摆脱“概念”阶段。
２．３２．３．１
新能源汽车技术与应用现状清洁替代燃料汽车
目前，采用压缩天然气（ＣＮＧ）和液化石油气（ＬＰＧ）的替代燃料汽车从技术角度已经完全满足使用要求，在世界各国得到了广泛应用。我国上海８０％的出租车使用ＬＰＧ燃料，北京建成世界上数量最多的ＣＮＧ公交车队，在运行的ＣＮＧ公交车约有４２００辆。
我国煤基甲醇汽车已进入产业化示范和推广阶段。低比例甲醇掺烧技术（Ｍ１５：在汽油中掺１５％的甲醇）已经成熟，在动力性、冷启动、腐蚀性、溶胀性、经济性、尾气排放、安全、油箱清洗、抗相分离等９个方面与Ｅ
１
０（在汽油中掺１０％乙醇）
和天然气燃料车辆相比稳定可靠、运行良好。现有车辆只更换部分零部件就可以使用Ｍ１５。高比例甲醇（Ｍ８５一Ｍ１００）在毒性、腐蚀性、耐久性方面的问题已经解决，低温启动、冷机排放方面还需进一步改善，需对汽车进行一定的结构改装。
甲醇汽车是我国新能源汽车战略的重要组成部分，山西、陕西、河南等１８个省、市、地区开展了燃料甲醇与甲醇汽车的研发推广工作。国内奇瑞、华普汽车、重庆长安、东风雪铁龙已经研制出甲醇汽车；上汽荣威７５０明确标明：该款汽车适应Ｍ
１
电动汽车
纯电动汽车
车用电池的性能指标是影响纯电动汽车发展的关键因素，早期开发使用的铅酸、镍氢蓄电池，能量密度较低，’使得电动汽车在爬坡、加速和续驶里程方面难以满足使用要求。近期以锰酸锂、．磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池车在提高性能方面取得了重大进展：车辆一次充电续驶里程最高达到３００ｋｍ以上（燃油汽车一次加油续驶里程为４００—
５００
５甲醇汽油；大众公司的燃油系统部件上也
标明适应Ｍ１５甲醇汽油。
醚类燃料正处于产业化前期阶段。二甲醚汽车发动机效率和热效率较高，噪声明显低于柴油
ｋｍ），最高时速达２００ｋｍ／ｈ，快速充电需２０
ｍｉｎ左右的时间。我国纯电动汽车与世界先进水
平相近，纯电动客车最大时速可达８０ｋｍ／ｈ，续
第３１卷第８期２００９年８月
万方数据
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