ＲｅｓｅａｒｃｈａｎｄＡｐｐｒｏａｃｈ
研究ｓ探讨
驶里程达１
８０
ｋｍ；比亚迪开发纯电动轿车一次充燃料电池汽车要实现推广应用，还需解决下列问题：（１）氢气来源与安全储运，成本适中、安全性好的制氢、储氢技术还在研发中。（２）降低燃料电池成本，开发廉价的催化剂替代价格高涨的铂催化剂。（３）加氢装置及加氢站建设，开发高效、安全的加氢装置，建立加氢站。（４）提高燃料电池使用寿命和可靠性。目前，燃料电池堆寿命约为２０００ｈ；北京市示范运行的燃料电池公共汽车平均完好率为９２％，而柴油车达到９９．１６％。
３３．１
电续驶里程已达到４００ｋｍ，最高时速１６０ｋｍ／ｈ，可充电２０００次，蓄电池寿命预计为８—１０年。
截至２００７年底，已建立北京、上海、武汉、天津等７个电动汽车商业化示范城市。北京研发生产的４种车型、近４０辆电动公交客车和旅游客车于２００５年６月投入示范区运营，至２００８年底已累计可靠运行超过１００万ｋｍ。北京奥运会期间，由
５
０辆纯电动客车组成的世界上规模最大的锂离子
无障碍电动客车车队在奥运中心区顺利运营，累计运行１２万ｋｍ，载客１４万人。
纯电动汽车普及还需解决的问题主要有：（１）动力电池的性能，包括提高容量、充放电次数，缩短充电时间，以及提高各种环境下的适应性和安全性。（２）电池成本，开发出性能优越又价格便宜的动力电池，降低整车价格。（３）配套充电基础设施，建立比较方便快捷的充电网络或电池租赁体系。
２．３．２燃料电池汽车
通用和奔驰汽车公司的燃料电池汽车技术比较先进。奔驰氢燃料电池轿车已批量生产６０辆，在欧洲、日本、新加坡和美国等地进行运行试验，该车采用质子交换膜氢燃料电池，应用６５ｋＷ异步电动机加以驱动，时速最高可至１４０ｋｍ／ｈ，行程达
１６２ｋｍ。
新能源汽车应用前景
清洁替代燃料汽车～燃料供应丰富地
区理想的汽车解决方案
清洁替代燃料汽车技术已经趋于成熟，进入商业化推广阶段。甲醇是汽油较好的替代品，二甲醚是柴油较好的替代品。清洁替代燃料存在区域性特征，稳定的供应来源是发展替代燃料汽车的首要条件。未来一段时间内，我国在甲醇、生物乙醇、二甲醚等燃料资源比较丰富的地区，如山西、河南，陕西、黑龙江，将会迎来替代燃料汽车较大规模的应用与发展。
３．２
混合动力汽车一现阶段节能环保汽车
较现实的解决方案
混合动力汽车已开始步入产业化阶段，是解决环保与能源问题较为切实可行的方案。未来ｌ０年，混合动力汽车将会迅速发展，逐渐成为汽车行业的主导产品之一。据（（ＡｕｔｏＭｆｇ＆Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ》报道，世界汽车市场上，混合动力汽车２０１０年将达１００万辆，２０１５年将占１５％的份额，２０２０年将占２５％。
３．３
在我国，由清华大学为主承担的“燃料电池城市客车整车技术”等有关研究课题，已研制出１２辆１６座中巴燃料电池轻型客车样车投入运行，该车额定功率１８ｋＷ，驱动电机额定功率３５ｋＷ，最高车速８０ｋｍ／ｈ，最大爬坡度１５％，０～４０ｋｍ／ｈ的加速时间不大于１
５
电动汽车一未来真正的节能环保汽车
Ｓ，一次加氢续驶里程大于１６５ｋｍ。
解决方案
可替代柴油２１２万ｔ、汽油１碳、一氧化碳、碳氢化合物分别为ｌ２００７年，我国第四代燃料电池轿车研制成功，该车最高时速达１５０ｋｍ／ｈ，最大续驶里程３１９ｋｍ。奥运会期间，上海大众制造的２０辆帕萨特领驭氢燃料电池轿车，作为公务用车在奥运中心区投入示范运营，成功完成了运送任务。
表１
比较项目所处阶段尾气排放动力来源
新能源汽车基本情况比较
混合动力车初级产业化传统汽车的
纯电动车示范应用使用时零排放广高
燃料电池车研发试用零排放或超低排放较窄高
替代燃料车商品化实用
低丁．传统汽车
万ｔ、１．２万ｔ。
燃料电池汽车适合于在公交系统上率先应用，其普及预计会在２０２０年以后，未来发展前景良好。据预测：２０２０年，燃料电池汽车将在美国、日本、西欧汽车市场上分别占４％、４．５％和３．７％的份’额：２０３０年，将占世界汽车市场份额２５％左右。
（下转第１８页）
ｌ／２左右
较广
广较高
能量转化率略高＿ｊ｜传统汽车
：篙略高于传统汽车１．５—２倍２倍及以上ｌ。倍及以上
注：成本。栏为大概比较，不同牟型成本町能会与表中数据小同。
万方数据
第３１卷第８期２００９年８月
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