6、 八字缆风设计
为平衡扣索桥轴线方向的水平分力，在东西岸、上下游共布设了4个水中锚碇。每个水中锚碇上布置两条八字缆风到对应的拱肋上，随着拱肋节段的安装，两条八字缆风交替向前布设完成拱肋轴线的调整。
7、 歪扣情况下拱肋轴线的调整
钢管拱肋采用发兰盘连接轴线控制加工精度是关键，安装过程中不宜用缆风绳进行调节。设计院及专家组指出该桥结构刚度大、稳定性好不需设置稳定风缆，但该桥扣索全部为歪扣，交扣完成后安装段前端拱轴线会向桥轴线侧偏移20－60mm，必须用八字风缆进行轴线调整。
起初拱轴线调整采用边交扣边调整的方法进行，拱肋高程到位轴线到位。但后来发现如调整上（下）河轴线时会对下（上）河轴线产生影响，需对轴线进行反复调节。该现象主要是由于上下游扣索索力误差及上下游安装温差造成。后改为等上下游同节段拱肋交扣完毕高程到位后，利用上下河八字风缆同时对上下游拱肋轴线进行调节，到位后立即安装横撑或临时横撑。
8、 结语
湘潭市湘江四大桥已于2006年10月25日实现了拱肋合拢。全桥拱肋节段除0＃－2＃节段采用支架安装外，其余节段均采用悬拼外扣完成。证明了在大跨径钢管拱肋无支架缆索吊装中采用外扣是可行的。在施工中采用的工艺、技术可供同类型桥梁施工借鉴。