及制动气压信号后，自动控制和调节励磁电流的大小，实现电涡流缓速器的制动转矩随车辆制动强度的需要而变化。
二、 电涡流缓速器的控制原理
电涡流缓速器有手控和脚控两种。手控是驾驶员用手柄完成。脚控是驾驶员踩下制动踏板，气压感应器采集到驾驶员脚踩制动踏板信号时，电气盒根据制动总泵中气压的大小，输出指令让控制盒处于工作状态。电气盒和控制盒根据气压感应器所采集到的不同制动气压，使固定盘总成中的线圈通电，当定子线圈通过电流时，就会产生磁场。此时，随传动轴转动的转子切割磁力线，引
图2 电涡流缓速器控制原理图
起磁通密度发生周期性变化，转子表层便感应产生涡流电动势——电涡流。转
子的电涡流又产生磁场，并与定子线圈的磁场交互作用，而固定盘总成是固定不动的，就与旋转体总成存在着轴向的磁力和外圈的切向力等的作用，这些力对转子形成与其转动方向相反的制动转矩。此转矩作用于传动轴，再通过差速器总成平均分配到两个后轮上，从而达到使车辆减速的目的。在电涡流缓速器减速过程中，制动能量通过电涡流损耗转化为热能辐射散发到大气中。定子线圈没有励磁电流时，转子自由空转。
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三、电涡流缓速器的操作使用
掌握正确的使用电涡流缓速器，可以保证电涡流正常工作，减少电涡流缓速器的故障产生。电涡流缓速器的操作步骤： 1、 打开点火开关启动发动机后，缓速器工作指示灯上的电源指示灯亮，此时表明缓速器的供电系统已经正常。 2、 汽车行驶后，当达到一定速度时（一般为5Km/h以上）缓速器工作指示灯上的准备灯亮，此时表明缓速器已处于待命状态。 3、 缓速器处于待命状态时，若车辆需要减速可拨动手拨开关或踩制动踏板，此时缓速器工作指示灯上的档位指示灯亮，缓速器开始工作，车辆可以平稳减速。拨动手动开关至一定档位上，只有缓速器工作，原车辆制动系统不工作；踩制动踏板，缓速器和原车制动系统一起工作。 在操作缓速器时要注意以下要点： 1、 当车辆需要减速时要尽量使用手拨开关，这样可以较大程度的减少原车制动系统的使用强度和频率，提高刹车蹄片和轮胎的寿命；使原车制动系统处于良好的状态，在车辆需要紧急制动时能够较好的发挥其性能，保证车辆行驶的安全性。
2、 在使用手拨开关操作缓速器时应缓慢拨动，并在每个档位下稍微停顿以下，这样可以保证缓速器制动力矩较为平稳的增加，减少缓速器工作时对车辆传动系统的冲击，提高变速器、后桥等车辆传动系统的寿命。 3、 在使用制动踏板制动时，除非紧急制动，应轻踩制动踏板。因电涡流缓速器响应速度快，轻踩制动踏板可以最大程度的发挥缓速器的作用，减少原车制动系统的磨损。 4、 在冰雪、泥泞等路面太滑的路况上行驶时，因轮胎附着力低，容易打滑，此时应谨慎使用缓速器或暂时关闭缓速器（断开缓速器的电源总开关），以免制动时车辆打滑，发生危险。 5、 当车辆在山区等行驶，需下长坡时不要将缓速器手拨开关一直置于最高档位，使缓速器持续在最高档位工作，以免因缓速器温度过高而损坏。
四、常见电涡流缓速器故障诊断排除
1、一辆五十铃装配特而佳缓速器的司机反映缓速器制动效果差。经检查分析原因可得出：⑴ 定子总成同转子总成之间的间隙大；⑵ 定子线圈断路；⑶ 蓄电池电压不足。对该车进行全面检查，首先测量蓄电池电压24伏，正常。接着测量定子线圈和转子间隙为1.5mm(正常值为1.4-1.6mm)。用钳形电流表测得工作电流也正常（各类型缓速器工作电流如下表）。各脚控及手控开关信号都能到控制器。外部检查没有异常。故障诊断范围锁定定子线圈组内，将四组线圈通电后，用一块永久磁铁放在磁极上，检查磁铁两侧的磁极是否互相排斥。检查中