（12）在起吊较重物件回转前，再次逐个检查支腿工况，这一点特别重要，经常发生吊臂回转时，因个别支腿发软或地面不良而造成事故。
（13）在起吊物件回转时，可在物件两侧系有牵引拉绳，防止重物摆动。
（14）在回转作业前，应注意观察在车架上，转台尾部回转半径内是否有人或障碍物；吊臂的运动空间是否侵限或有其它障碍物。
(15)回转作业时，首先鸣喇叭提醒人员注意，起重物件未完全离开地面前不得回转
（16）起重机不得停放在坡道上，如因特殊情况停放时必须放好止轮器。 （17）起重前应对其安全装置功能进行检查观察各部仪表、指示灯是否显示正常 （18）起重机在曲线上进行起重作业时，起重量应降低20%，在曲线上吊货行走时，起重量应降低40%。
（19）禁止起重机在超过使用说明书规定的坡道上吊货走行，起吊物件的重量不得超过该幅度相对应的额定起重量。
（20）工作中脱轨或发生机件破损时，司机应将吊重物迅速放下。如重物不能放下时，应对重物可能坠落的地方加以防护。
（21）严格执行“十不吊”和“八严禁”制度： “十不吊”规定
1、未试吊，重量不明不吊。 2、超重或埋藏地下物不吊。
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3、钓钩没对准货物重心（歪拉斜拽）或吊索夹角过大（超过90度）不吊 4、非信号专业人员指挥不吊或信号不明、不对不吊。 5、货件上有人、有浮摆物或钩连其他货件不吊 6、长6米以上或宽大物件无牵引绳不吊。 7、重物捆扎不牢或起吊不稳不吊。
8、视线不清或遇有六级以上大风、大雨大雾等恶劣天气时不吊。 9、吊钩直接挂在重物上不吊。
10、金属和有尖锐棱角的货物无衬垫防护措施、钢丝绳严重磨损或出现断股时不吊。
“八严禁”规定
1、严禁人员站在起吊区域内或从吊起的货物底下钻过。 2、严禁站在死角或敞车帮上。 3、严禁站在起吊物件上。
4、严禁用手校正吊高半米以上的物件。
5、严禁用手脚伸入已吊起的货物下方直接取放垫衬物。 6、严禁重物下降时快速重放。 7、严禁用起重机拉动车辆和撞击重物。 8、严禁在路基松软的场地上起吊。 9.13 支柱安装整正安全措施
（1）支柱安装前对该区段的电力线、通信线、桥梁等情况进行了解调查。安装列车进入施工区段必须经铁路运输部门的批准。
（2）安装列车进入作业区段施工作业，须取得施工命令后方可进行，并按规定时间返回。安装列车在运行中不得起吊作业，吊臂停放在规定位置，不得超过机车车辆限界，不得侵入邻线建筑限界，并与邻线及附近的带电设备保持安全距离。
（3）支柱安装前，检查确认坑口稳定性，预防扶杆人员跌落坑内，预防支柱压塌坑壁造成倒杆、断杆事故。
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（4）支柱安装时，支柱顶端稍向田野侧倾斜，并时刻注意避开坑内、坑壁的电缆，使其不得受损。
（5）支柱整正时，支柱、工具、材料等均不得侵入铁路建筑限界，防止行车事故发生。作业人员采用作业标防护，加强了望、警示。
（6）使用整正器、手扳葫芦时，检查工具机械性能及外观受损情况，确认良好方可使用。操作整正器用力均匀，支柱移动或下落横卧板时，坑内不得有人。动作缓慢，协调，防止伤害。操作手扳葫芦要统一指挥，密切配合，动作协调。支柱整正后及时回填夯实。
（7）安装横卧板用绳索缓慢放下，下放时坑内不得有人，动作协调，防止伤害。 （8）在轨道电路处整杆时，不得将轨道电路连接，采取双框架或其他绝缘方式。 9.14 施工作业时对既有设备防护安全措施
（1）停电施工作业时应分工明确，责任到人，每次作业前施工负责人应组织召开安全技术交底会，特别要强调安全操作程序，设备参数范围。
（2）作业时避免对接触网设备造成伤害，设备安装按程序进行、力矩按标准紧固
（3）每次作业后，检查作业现场，设备状态，确认无影响送电和行车障碍时，方可撤离。
（4）吊装作业时，对吊臂旋转范围内的既有设备调查清楚，确保吊臂旋转时吊臂及所吊物件挂、碰、砸坏既有设备。 9.15 公路交通安全措施
送工运料的车辆必须严格遵守公安部《道路交通管理条例》，遵守地方政府和交警部门的管理规定，遵守交通秩序，保证交通安全。
所有司机必须持有有效、合法的行车证件，经常组织司机进行交通法规和行车安全知识的学习和考核，不合格者不得上路。
所有机动车辆始终保持完好状态，不得带病运转，做好日常检修和定期保养工作。 本工程施工要杜绝司机超速、酒后驾驶、疲劳驾驶等极易引发交通事故的现象，以确保人身安全、避免财产损失。
9.16冬季施工安全措施：
（1）入冬前对全体员工进行冬季施工安全知识教育，提高自我保护能力； （2）密切注意天气预报，随时做好人员、机具低于寒流和霜冻的准备。作业人
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员按规定穿戴防寒用品，保证冬季施工的人员安全。
（3）作业人员穿戴防寒安全帽时，要确保听力正常。 （4）施工人员禁止穿硬底靴施工，防止滑到。 （5）严禁在线路两侧明火取暖。 10.应急预案 10.1 原则
确保运输安全，将突发事件对运输的干扰影响降低到最低限度。必须制定切实可行的施工应急预案。应急预案的原则遵循“先通后复”和“先通一线的原则”。“先通后复”就是以最快的速度设法疏通线路，尽量缩短中断行车时间，随后再彻底处理到位，恢复正常技术状态。“先通一线”即按上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，集中力量以最快的速度设法先使一条线先开通，尽快疏通列车。应急预案除遵循上述原则外，还应科学合理，故障抢修过程中不应给以后的修复和其它部门工作造成困难。还应杜绝人员伤亡，保证行车和设备安全。 10.2 组织机构及其职责
1、组织机构设置
为确保陇海线运营安全和运输畅通无阻，加强施工期间安全工作的领导，项目部成立相应的应急预案抢险领导小组。组成如下：
组 长： 汪伟 联系电话：15852485665
副组长： 马德明 王雷 联系电话：15262023930 13776759147 成 员： 项目部全体成员 相应的成立抢险小组，组成如下：