2016年河海大学暑期社会实践赴江苏新沂市、苏州吴江区调研实践团
病害类型及主要影响因素，制定相应的防范措施来控制和降低其危害，以确保桥梁运营期的安全；同时根据管养数据分析病害种类、可能的部位以及带来的危险程度，获得影响以建桥梁安全性的主要影响因素，并进行正确的维护、加固工作。
我国现有规范仅对桥梁承载力的计算及新建桥梁的施工进行了相应的规定，但是以建桥梁的养护大多只是针对上个检查周期中发现的具体病害进行养护，对病害产生的具体原因没有深入分析，同时对加固后桥梁的评价缺乏标准。因此为了延长桥梁的使用寿命，实施合理的养护工作，提高桥梁的养护效率和养护质量，有必要针对在役桥梁，尤其是大量建设的板桥梁开展针对性的养护和加固关键技术研究。
近十年来，江苏交通控股有限公司的养护管理信息系统已经经过多年的建设，积累了大量桥梁管养数据。对于控股系统管理的桥梁，桥梁管理系统记录了桥梁及其附属设施的基本状况、病害发生、发展和基本形态等信息，为实现桥梁管理的自动化奠定了良好的基础。
本项目在大量管养数据积累的基础上，结合我省高速公路实际特点，以调研、分析和试验为手段，获得江苏省内大量以建高等级公路板梁桥的病害分布规律和特点，建立基于管养大数据的桥梁病害、病害成因映射关系模型，并利用分析结果，综合管养大数据，提出基于大数据分析结果的病害反演计算方法，在理论分析、试验和实测的基础上对板梁桥加固结果进行合理评价，提高以建桥梁的服役寿命，为社会经济的可持续发展做出贡献。
三、国内外研究现状
（一）桥梁常见病害和养护
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桥梁病害是指由于人为的（勘察、设计、施工、使用等）或者自然的（地质、风雨、冰冻等）原因，使桥梁结构出现不符合规范和标准使用要求的一些问题和现象，统称为桥梁结构的病害[1]。图1表示了影响桥梁性能的各种环境因素[2]。 图1 影响桥梁耐久性的各种环境因素 大量已建桥梁均为混凝土桥梁。由于混凝土固有的特点，如自重大、抗拉强度低、易于干缩开裂等特点，混凝土桥梁大多有裂缝或者其他缺陷在施工、使用过程中出现[3]。以建的中小跨径混凝土桥梁结构的常见病害主要有： 混凝土病害：表层缺陷（非结构性裂缝、混凝土剥落、露筋、超高车划痕、擦伤、蜂窝、麻面、车船撞击痕迹）、受力缺陷（结构性质裂缝、构件变形、位移、块件隆起）、混凝土腐蚀（钢筋腐蚀、混凝土腐蚀）、其他缺陷（烟熏、火烧、渗水、析白、水迹、钢筋缺失）。 钢结构病害：锈蚀、焊缝开裂、裂纹、铆钉(螺栓)损失、构件裂缝、涂层损坏、涂层起皮或剥落、构件变形、螺栓(铆钉)松动、螺栓(铆钉)脱落等。 桥梁部分独特的构造、结构形式和所处环境特殊也会表现出不同的病害特点，如表1所示。 表1 中小跨径桥梁常见病害 构件 梁体 预制板 病害名称 跨中挠度超限、偏移、腔内积水、接缝漏水、砂浆脱落、锚头裸露、齿板锚头锈蚀、锈蚀 连接处砼断裂、构件扭曲变形、局部病害、板穿孔、塌陷 支座主件损坏、支座垫块损坏、限位块损坏、脱空、位移支座（板式支座、盆式支座） 超限、转角超限、不锈钢板缺失、剪切变形、压缩变形、支座橡胶裂缝 不锈钢板锈蚀、防尘罩破损、缺失、锚栓剪断、锲型块损坏、支座主件损坏、支座垫块损坏、限位块损坏、脱空、
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位移超限、转角超限、支座锈蚀、支座偏位、倾斜、支座缺失、方向错装、不锈钢板缺失、剪切变形、压缩变形、约束未解除、支座橡胶裂缝 桥台、桥墩、基础、河床 混凝土的病害成因主要由以下几个方面构成[1]：（1）环境因素；（2）设计因素；（3）施工因素；（4）使用因素；（5）养护因素；（6）材料因素。这些病害轻者可能影响结构使用，重者危及使用安全。 实际上，《公路桥涵养护规范》（JTG/H11-2004）将病害分为非结构性病害与荷载性病害两类。结构性病害主要包括混凝土材料劣化和结构性裂缝两大类。具体的划分如表2所示[4]。 表2 常见的结构性病害 结构性病害 混凝土 混凝土剥落 碱骨料反应 种类 碳化 硫酸盐、氯盐侵蚀 在桥梁复杂的受力状态下，对于大部分病害而言，并不能简单的将病害因素产生原因归类为一种，而是由于多种荷载共同作用的效果。如由于混凝土收缩徐变可能导致裂缝或变形，而在桥梁服役状态下也会由于荷载作用而产生裂缝和变形。因此，一方面，区分病害的不同成因非常重要，所以需要根据病害及其成因进行归类分析，根据养护大数据辨识不同病害的产生原因；另一方面，由于病害成因的不明确，使得相应的养护策略也含糊不清。项贻强[2]等根据现行的养护规范和评定规程提出了一些基于性能的养护指标。 钢筋外露 钢筋锈蚀 钢筋 结构性裂缝 内部应力裂缝： 荷载作用裂温度裂缝 收缩裂缝 锈胀裂缝 弯曲裂缝 缝： 剪切裂缝 扭曲裂缝 局部应力裂缝 冲刷、掏空、断桩、桩台错位
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图2 基于性能的桥梁结构养护指标
结合已有的桥梁病害和养护的研究工作可知，虽然现有桥梁已经出现大量病害，相关科技工作者对具体桥梁的病害也有一些养护和处理方法的研究，但是目前对于桥梁病害及其产生的原因之间还没有系统性的研究，尤其是针对大量板桥梁的常见病害和养护管理手段之间还没有建立有机的联系。
因此，充分利用已建的桥梁管养系统中大量的桥梁的管养数据，通过既有的数据的分析，建立桥梁状态和普遍存在的技术通病之间的关联性，提出更具工程意义的管养指标，提高桥梁管养的针对性，都具有非常重要的意义。
（二）桥梁管养系统
大数据时代的桥梁维护和安全管理将以标准化和系统化的研究为手段，借助现代信息技术和通讯技术，提高养护管理的时效性和便捷性，最终实现养护管理的智能化。根据原始技术资料通过将道路巡查采集的统计数据，保存在道路桥梁管理系统软件针对路面不同的病害情况确定需要维修和养护工作的具体内容对道路桥梁实施养护[5]。世界各国都进行了桥梁管理的自动化研究，并开发了相应的系统[2]。
美国主要由PONTIS、BRIDGIT系统。其中PONTIS是美国广泛使用的国家级桥梁管理系统。BRIDGIT是在华盛顿州和路易斯安那州使用的桥梁管理系统，主要功能与PONTIS系统基本相同。
在欧洲，典型的桥梁管理系统是丹麦目前使用的DANBRO系统。国外其他国家的桥梁管理系统有法国的Edouard，英国的NATS，挪威的Brutes，芬兰的国家公路署管理系统等，亚洲有日本的道路公用桥梁管理系统，韩国的SHBMS等。
我国于上世纪80年代开始研究桥梁管理系统。其中比较典型的是（1）交通部公路科学研究所研发的?公路桥梁养护管理系统CBMS。CBMS系统采用SQL Serve网络数据库，包括数据管理、统计查询、费用模型、维修计划、GIS嵌入等六个子系统，具有较综合的信息采集、评估、费用计算及决策功能。（2）上海城市桥梁养护管理系统；（3）厦门海沧大桥养护管理系统。（4）江苏交通控股高速公路养护管理信息系统（Siets-PBMMS）。
可以看到的是，国内外的桥梁管养系统建立了分时段和分阶段的养护档案，使桥梁工程的养护工作更加经济合理，但是对于已有养护档案的处理和分析需要大量分析[6-8]。
综合桥梁管养系统调研可以发现，国内外在桥梁工程管养工作上做了大量基础性工作，很多国家和地区已经基本实现了桥梁管养数据的数字化工作，但是与之而来的大数据处理和分析工作还亟需加强，利用已有的管养大数据，提高桥梁工程管养的现代化程度，进一步促进桥梁的管养针对性，具有非常重要的工程价值和意义，而这方面的工作还有待加强[9]。
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（三）桥梁加固国内外研究现状
近年来，桥梁的加固改造问题已经得到了世界性的关注，好多发达国家已经将旧桥的加固改造技术列为桥梁的重点研究方面。国内外学者对旧桥的加固改造技术做了大量的研究工作，并建立了国际专门研究机构。
一些国家对于桥梁维修加固的研究己经取得了一定的成果,改进了加固材料和加固技术，并在桥梁加固中得到了广泛应用，效果明显。如通过外贴钢板加固技术对桥梁的主梁加固，经过模型试验和理论分析确定其加固后承载力；采用外贴碳纤维复合板对钢筋混凝土梁进行加固研究，其加固效果主要在于FRP板与钢筋混凝土之间的粘结[10]。
目前，我国对特殊加固方法的设计、施工方法以及理论分析等方面的研究也取得了很大进步[9, 11]。通过大量的研究和实践表明传统的提高桥梁承载力的加固技术己经得到完善和提高，同时相关规范的发布，如《公路旧桥加固工程可行性研究报告编制办法》和《公路旧桥加固工程竣工验收办法》，为桥梁加固的科学化、规范化奠定了坚实的基础[12]。
目前桥梁主要的加固方法有如下几种[13]： 1）粘贴加固法
粘贴加固法是采用环氧树脂等化学粘结剂或锚栓将补强材料直接粘贴锚固于结构受拉或薄弱部位的混凝土表面，使之与结构形成受力整体，用以代替增设的补强钢筋，来提高结构的承载力和刚度。
粘贴加固法的补强材料有钢板、复合增强塑料GFRP(玻璃钢)，CFRP炭纤维和钢丝网水泥浆片材，粘贴钢板加固技术能有效提高构件的抗弯、抗剪和抗开裂性能；但钢板易遭受大气、污染的腐蚀，且在长期动载作用下钢板会产生剥离脱空，抗疲劳性能不理想。粘贴复合增强材料FRP(玻璃钢、炭纤维)比粘贴钢板更为高效，FRP材料强度高、重量轻，可设计性强，易于加工存储、运输，而且耐候性、耐腐蚀性较强，能适应各种形状的结构，且抗疲劳性能较强；但FRP材料各向异性，抗剪强度低，对施工要求较为严格[11]。粘贴加固法如图3所示。
采用补强材料粘贴加固时，应考虑加固工程的二次受力特性，同时应对加固片(布)材进行必要的锚固和防护处理[8]。
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2016年暑期实践活动
申 请 书
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申报表
项目名称： 大数据背景下板梁桥病害特征调研 小分队名称： 河海大学2016暑期赴江苏新沂市、苏州市 “板梁桥病害特征”调研实践小分队 负责人： 沈楠
指导老师： 吉伯海、谢发祥、施嘉伟 组队方式: 院内跨专业组队
二〇一六年六月
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目录
一、社会实践队立项登记表----------------------------------4
二、附件一之项目背景-------------------------------------10 三、附件一之目的及意义-----------------------------------19 四、附件一之国内外研究现状-------------------------------22 五、附件一之研究基础-------------------------------------23 六、附件一之前期准备-------------------------------------24 七、附件一之特色专项-------------------------------------29 八、附件一之可行性分析-----------------------------------32 九、附件一之日程安排-------------------------------------33 十、附件一之团队成员分工---------------------------------34 十一、附件一之活动总结-----------------------------------35 附件二 江苏现代工程检测有限公司简介----------------------37 附件三连云港跨海大桥简介--------------------------------38 附件四针对沪苏浙高速桥梁定期检查人员的问卷调查----------40 附件五 河海大学校友访谈记录表----------------------------41 附录六 校友访谈录----------------------------------------42 附件七 宣传单--------------------------------------------43 附件八 团队logo------------------------------------------43 附件九宣传册--------------------------------------------44 附件十 实践单位邀请函------------------------------------47
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河海大学2016年暑期社会实践队立项申报表
申报基本信息 项目名称： 大数据背景下板梁桥病害特征调研 专业实习就业见项目信息 所属院系： 项目来源： 指导老师信息 指导老师信息 指导老师信息 项目负责人信息 姓名： 联系方式： 姓名： 联系方式： 土木与交通学院 实践省市： 项目类别： 习、?美丽中国?寻访 江苏省苏州市、连云港市、新沂市 团队人数： 8人 ?教师课题；□创训项目；□社会项目；□自主项目 吉伯海 13062544056 谢发祥 15951995833 施嘉伟 13913903937 沈楠 1504010533 职称： 电子邮箱： 职称： 电子邮箱： 职称： 电子邮箱： 联系方式： 身份证号： 教授，博导 hhbhji@163.com 讲师 xiefaxiang@hhu.edu.cn 班导，讲师 15850686598 320682199708224994 姓名： 联系方式： 姓名： 学号： 电子邮箱： 1208592536@qq.c院系专业： 土木工程 om 项目其他成员信息（团队成员非特殊需要，不超过8人） 学号 院系专业 交通工程 交通工程 土木工程 土木工程 土木工程 身份证号 210521199702040023 150402199606291518 152625199607300014 412701199505251512 321201199702110014 姓名 马赫男 赵鑫元 王泽宇 1504090101 1504090127 1504010212 周冠亚 142004010623 田华轩 1504010531 2
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刘雨婷 周璐洁 1504010505 1504010506 土木工程 土木工程 项目初步设想 659001199708190089 361021199808212029 初定实践 起止时间： 是否已建基地 7月7日至7月11日 □是；√否 初定实践地点： （省市县） 是否拟建基地 江苏省苏州市、连云港市、新沂市 √是；□否 一、调研大数据背景下板梁桥病害特征 1、调研自然因素及非自然因素给桥梁的安全带来隐患。 2、调研影响我省桥梁健康的主要病害类型及主要影响因素。 3、对在役桥梁，尤其是大量建设的板桥梁开展针对性的养护和加固关键技术研究，延长板桥梁的服役寿命，为社会项目简介： （300字以内，详细活动方案可附页） 经济的可持续发展做出贡献。 4、调研我省近年来板桥梁养护管理信息，为实现桥梁管理的自动化奠定了良好的基础 二、特色项目 1、前往江苏现代路桥有限责任公司进行实地学习，并跟随专业人员前往，苏州、新沂两大基地，初步探究板桥梁病害特征课题，为开展创训课题奠定基础；调研公司招聘应届毕业生情况。 2、开展宣传河海风貌、弘扬河海精神系列活动 2.1制作微电影，展示河海风采 2.2线上线下同时进行校友访谈，征集母校祝福，形成汇编 3
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总额：5823元 明细： 项目 南京-连云港东火车 连云港-新沂火车 新沂-苏州汽车 苏州-南京动车 活动经费预算： （列出项目明细） 当地交通费 住宿费 伙食费 宣传册 宣传单 调查问卷 队旗 横幅 队服 单价（元） 78 数量 8 小计（元） 备注 624 16.5 8 132 138 8 1104 99.5 8 796 30 100 200 10 0.1 0.1 40 50 20 8 8 8 10 50 20 1 1 8 240 800 1600 100 5 2 40 50 160 50 20 （自理） 100 5823 影印费 文具 通讯费 应对其他情况费用 费用总计 4
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学院团委意见 紧急联系人姓名（非负责人）： 王泽宇 紧急联系人联系电话： 18262623766 5
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团队安全应急预案 为保证本次土木与交通学院暑期社会实践具有安全稳定的调研环境，平顺有效的工作程序，以及高素质的实践团队，使整体队伍能够在持续发展的平台上稳步前进，特制定此应急预案。 1. 总则 暑期社会实践团队需充分考虑此次暑期社会实践活动中面临的所有可能的突发情况，充分预见到解决突发问题会遇到的困难，在思想和行动上保持高度一致，一旦发生情况，全体人员必须团结一致，冷静思考，以最严谨的思路和最快速的行动反应，及时解决突发问题。 暑期实践团队中的所有实践队队员有义务详细掌握本预案中规定的所有紧急情况处置方法，并在紧急情况发生时严格执行。 本《预案》对土木与交通学院暑期社会实践团队适用。 2. 突发事件分类 暑期社会实践团队在实践过程当中可能发生影响团队人员安全的突发事件有以下4类： ① 严重人身安全事件，如偷盗、流氓行为、交通事故、溺水、火灾等;； ② 常见疾病及意外伤害，指中暑、发烧、意外损伤等； ③ 语言风俗文化差异，指当地群众与暑期社会实践团队人员因语言不通引起的沟通障碍，以及因风俗文化差异引起的不必要的矛盾； ④ 天气状况变化，指由于天气状况使正常的户外实践活动受阻。 3. 对突发事件预防与应急处理 3.1严重人身安全事件的预防与处理： ①团队人员始终保持集体行动原则，在户外实践过程中不得擅自离队（特别是女生），莽撞行事。如因特殊原因必须离队，应向团队负责人请示并随时保持联络，如遇突发事件，团队需分配人员专项解决。 ②暑期社会实践团队需事先与当地政府、派出所取得联系，争取获得他们的在安全防护以及工作程序上的支持，提前搜集活动地点和当地医院的地址信息以便对突发事件作出快速反应。 ③凡危及团队人员生命健康安全的，以不危害其他人员安全为前提，快速有序抢救为原则，积极实施救治工作。有条件的立即实施现场救护，必要时转送上级医院。 ④团队人员需事先接受急救抢救培训。 3.2常见疾病与意外伤害预防与处理： ①因为活动时间在高温七月，温度变化及强烈阳光容易引起感冒、中暑等疾病，所以在天气特别炎热时尽量减少户外活动，如遇必要外出活动，需做好防护工作，降低患病几率。 ②注意饮食与个人卫生，事先寻找可靠的集体就餐地点，随身携带抗感冒和食物中毒的药物。 ③暑期社会实践团队必须贮备充分的药物来应对常见的疾病或意外伤害。 ④一旦出现流感样症状（发热、咳嗽、流涕等），应尽早服药对症治疗，严重者 6 应尽快就医，同时尽量减少与他人接触的机会。 3.3语言风俗文化差异的解决工作 2016年河海大学暑期社会实践赴江苏新沂市、苏州吴江区调研实践团
①暑期社会实践团队应事先与当地政府取得联系，特别请求当地政府对团队与当地民众的沟通工作给予支持。 ②实践团队应通过查阅资料以及向学校相关老师请教，获得关于当地民风民俗的第一手资料，并安排队员们认真学习了解，要求大家在实践过程中充分尊重当地人民的风俗习惯。 ③实践地的民众基本为城镇居民，能运用普通话进行交流，实践团队人员也能熟练运用普通话，彼此基本不存在语言障碍。 4. 天气状况变化： 团队若在调研中遇高温天气时，适当调整日程安排，另外选择合适时间开展工作；如有必要外出工作，需涂抹防晒霜，佩戴太阳帽或太阳伞等。 事先与当地政府的有关部门取得联系，团队若在进行户外活动时遇暴雨天气或自然灾害时可请求相关部门帮助团队解决由此引起的交通不便、意外伤害等问题。 5. 临时处置 一般突发事件由团队负责人处理，如有严重事件可经请示学院领导后可由相关领导与老师成立临时应急小组，团队还须与当地公安部门联系，以便采取进一步的措施，切实作好外围工作，稳定周围团队人员的情绪，必要时可与团队人员家长联系，以取得配合。 本《预案》未涉及的突发事件由团队负责人根据实际情况进行临机处理。 7
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河海大学暑期社会实践团队守则 本守则是特别为河海大学2016年暑期社会实践制定的，立项团队应严格遵守本守则。 1．暑期社会实践活动实行领队负责制，各团队设领队一名。 2．各团队领队在申报立项、领取经费、开展实践和总结工作中全权负责。 3．各团队应持接待单位的接收证明和团队立项登记表在校团委实践部登记立项。实践完毕后，在开学后一周内向团委提交活动总结报告、实践成果、宣传海报、团队成员个人小结（每人一份）和接待单位的评语。 4．各团队成员应尊重整个团队的安排，认真完成各项实践任务，不擅自行动，对自己的行为负责。 5．各团队需做好活动跟踪宣传，及时向院团委报告实践活动的进展情况，报送动态新闻。 6．各团队成员应积极对实践活动提出自己的意见和看法。 7．各团队成员如遇意外情况需退出实践活动，应向领队提出书面申请，批准后方可离队。领队应在实践活动结束后将具体情况上报团委。 8．各团队成员应衣着得体，举止文明，谦虚有礼。 9．各团队成员应遵纪守法，维护河海大学的声誉和形象。 10．各团队负责人应组织好团队完成学校和接待单位交给的任务。 11．各团队领队应妥善处理团队内的分歧，遇意外事件及时采取措施，保证团队的团结和实践活动的顺利进行。 12．各团队内各项事务应由集体讨论决定，统一意见后贯彻民主集中制原则。 13．各团队应本着节约合理的原则办好有关事宜。 14．各团队须尊重接待单位的协调安排，不得擅自向当地组织提无理要求。 15．各团队不能接受贵重礼品。 16．本守则的解释权归共青团河海大学委员会所有。 领队签字： 共青团河海大学委员会 2016年6月 8
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图3 粘贴法加固桥梁 2）体外预应力加固法 体外预应力加固是一种主动的加固方式。钢筋混凝土桥梁上部结构的体外预应力加固法是加固效果最明显而施工工艺比较复杂的加固方法[15]。 体外预应力加固的预应力束一般采用钢杆、粗钢筋或高强钢绞线，利用螺杆、花篮螺丝及千斤顶进行张拉，由于钢质体外预应力束容易腐蚀损坏，近年来国内已经开始研究用炭纤维筋(CFRP)来代替钢绞线进行体外预应力加固，或粘贴预应力炭纤维片材 (板、布)来施加体外预应力，这样就可以较好地解决体外预应力加固的耐久性问题。体外预应力加固法示意如图4所示[14]。 图4 施加预应力加固桥梁 3）增大截面法 对于钢筋和截面尺寸偏小的桥梁上部结构，可采用增大构件截面的方法进行加固。增大截面法在小跨径梁板桥、拱桥及少量构件的补强应用中获得了良好的加固效果[14]。增大截面法的常用实施方式如图5所示[4]。 19
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图5 增大截面法加固桥梁
4）增加辅助构件加固法
桥梁上部结构的病害一般都是由结构设计、施工不合理或设计承载能力不能满足现有荷载水平造成的，为此可在现有结构中增加辅助构件来提高承载能力或使荷载分布更加均匀，常有的补强方式为增设纵梁加固法和加强横向联系加固法[16]。
在桥梁上部结构中增加辅助构件会对原结构造成一定程度的病害，对于配筋较为复杂的构件或区域，不宜采用该方法进行加固。以免增加安全隐患。 5）体系转换法
结构的体系转换，即通过改变桥梁的上部结构体系来达到减小梁内应力的目的，从而提高梁体的承载力，是一种变被动为主动的加固方法[8,23]。体系转换法的技术关键是如何有效降低桥梁上部结构各控制截面的计算内力。
综上所述，目前桥梁加固的方式多种多样，针对不同结构、不同桥梁状态、不同病害特点都有比较丰富的研究成果，但是这些加固方法应用后的效果如何，如何对加固后的桥梁进行加固后效果评价？加固后结构的病害是否还有进一步的发展，还需要进一步的分析判断和研究。因此，利用管养大数据的积累，实现加固后板桥梁的加固后评估，也是桥梁养护工作的一个重点。
（四）桥梁状态评估方法
桥梁结构在服役过程中，为了合理评价服役桥梁的使用性能状态，一般通过桥梁检测获得桥梁各种状态参数，并使用各种评价方法和评价模型进行评估。
影响在役桥梁状态的因素众多，且各因素具有较强的模糊性和不确定性，评估桥梁状态是一项复杂的系统工程。对于混凝土桥梁的性能状态评估方法，国内外许多学者已经取得很多成果。 1）规范评估的方法
对于在役桥梁的性能状态的评估，世界各国的规范都有相应的评估方法。美国、
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欧洲、日本等国都针对各自国家的在役桥梁的特点，制定了相应的桥梁检测与评估的规范和方法。1996年以来，我国交通运输部相继颁布了《公路养护技术规范》[5, 16]、《公路桥涵养护规范》[17]、《公路桥梁承载力检测评定规程》[18]等公路桥梁检测与评定标准。基于规范的评定方法主要从上部结构下部结构和桥面系三个部分对全桥进行评定。
基于规范的方法层次明确，易于操作，但是指标的评定具有一定的主观性，且各个部件之间的权重预先指定，不能根据实际桥梁状态进行调整。 2）常规综合评估方法
常规综合评估方法就是在层次分析法的基础上，建立不同的评价指标体系，并在层次分析法的基础上进行或多或少的改进。姚祖康等[19]、史加均等[20]、王有志[21]、项贻强[22]、伍华成[23]、黄侨[24]、郭大进[25]和任宝双[26]等基于层次分析法，通过建立的多层次评估模型对各种结构类型的桥梁的性能状态进行评估。 3）模糊综合评估方法
模糊综合评估方法通过借助模糊数学的理论，对桥梁结构状态进行评估。利用模糊数学理论可以将一些边界不清、不易定量的因素定量化进行评估[10, 27-29]，能够较好解决桥梁评估中的模糊性问题。但是，模糊运算法则和隶属函数的选择，客观的评判矩阵的形成等问题还有待解决。 4）人工神经网络法
基于人工神经网络的桥梁状态评估方法近年来也得到应用。孙宗光[12]、胡雄[30]、Kawamura[31]、魏迪[27, 32]等将人工神经网络应用到桥梁状态评估中，开发了各种桥梁评估专家系统。基于人工神经网络的桥梁状态评估方法可以模拟专家的决策机理，具有一定的可靠性，但其训练需要大量样本才能保证精确性，只有在大数据时代，才能使得这项工作的实现成为可能。 5）基于结构可靠度理论的方法
由于桥梁服役过程中的材料退化、荷载及环境条件等都是不确定的，因此可以将桥梁的性能状态看作随机变量，基于可靠度的理论，研究在役桥梁的性能状态[33, 34]。由于影响结构的可靠性的因素较多，且相当复杂，目前可靠度理论在桥梁技术状态评估中的应用尚处于初级阶段，另外对于由多个构件组成的桥梁整体的失效模式的确定也还有待研究。
综合对桥梁状态评估方法的调研，可以看到由于规范方法不能针对某一类桥梁，而常规的综合判断方法和模糊综合判别方法有过多的依赖于专家经验，对于人工神经网络方法而言，以前由于缺乏数据而显得过于主观。在利用管养大数据的基础上，依靠人工神经网络方法，可以比较准确的对板梁桥结构的病害和病因做关联性分析，同时避免过多的人工干预，实现分析的智能化。 （五）钢筋混凝土板梁桥加固后评价
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张劲泉等[38]对粘锚钢横梁法空心板加固后评价模式进行了研究，确定出各因素相关具体评价指标，建立起粘锚钢横梁法空心板加固综合成功度评价模型。项贻强等[39]通过体外横向预应力加固后的单辆重车荷载试验表明，体外横向预应力筋对改善桥梁整体横向分布的作用明显。李炳贵等研究表明[40]，板梁粘贴CFRP片材加固后，桥梁的承载力和整体刚度都得到了较大程度提高，加固后的板梁满足规范要求。唐勇等[41]针对独柱整体式板梁桥进行了加固后动力测试，通过实测内力、频率对加固前后的桥梁进行了对比分析，表明桥梁结构加固方法合理可行。
研究表明，加固空心板成功度评价指标通常有：1.跨中承载力提高率指标；2.跨中最大挠度改善率指标；3.铰缝协同工作系数改善率指标；4.挠度横向分布系数改善率指标。而加固后动力适用性成功度指标分析的指标一般包括：1.活载冲击系数改善率指标；2.阻尼比提高率指标；3.斯佩林指数改善率指标。桥梁加固前后的主要评价特征包括：①现实性②全面性③探究性④反馈性⑤协作性；加固后评价原则：①客观公正②独立合法③科学可信④经济适用[35]。
后评价的内容一般包括:目标评价、实施过程评价、技术性评价、效益评价、影响性评价、安全评价和目标持续性评价等。对旧桥加固项目实行后评价的主要内容一般应包括以下几个方面：(1)静动荷载试验；(2)对比旧桥加固前后的技术性指标；(3)用回弹法测定混凝土强度；(4)关于旧桥加固的决算额和拆除重建的估算额对比[36]。桥梁加固后评价需要获取大量桥梁加固后各技术状况数据并针对这些数据进行分析和处理，涉及到较多人员和工作，需要有关部门多方协调配合完成[37]。
综上所述，目前国内外的桥梁管养系统的大数据分析和利用是桥梁管养系统应用方面的热点问题，尤其是针对既有的大量类似桥梁结构的数据分析尤其显得重要。通过对管养大数据的分析，提取桥梁结构相关的病害特征及其分布形式并获得可能的病因，对于提高管理桥梁养护的针对性具有重要意义；同时，通过加固后桥梁的管养数据和实际检测分析，准确进行桥梁结构加固后评价方法的研究，对于提高既有桥梁的安全性具有重要的实践意义。
本项研究立足于江苏高等级公路中的已建的大量板梁桥，开展基于管养大数据的病害特征分析，通过建立病害数据库的形式寻找桥梁病因，结合理论分析和试验研究，为板桥梁标准化加固后评价工作服务，获得适合于江苏省高等级公路板梁桥的标准化加固后评价方法。
四、研究基础
与本项目有关的研究工作积累和已取得的研究工作成就（包括近期发表的与本项
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目有关的主要论著、获得学术奖励的情况、正在承担的有关研究项目等） （一）工作积累
江苏交通控股有限公司是江苏省人民政府于2000年批准成立的国有独资企业，为具有投资性质的国有资产经营单位和投资主体，负责江苏省内干线高速公路、过江桥梁、铁路等交通基础设施的投资建设，对建成后的高速公路和过江桥梁进行运营管理，对授权经营的国有资产行使经营决策、资产处置和投资收益权，现为江苏省人民政府国有资产监督管理委员会监管的省属大型企业集团。截至2007年末，江苏省交通控股有限公司拥有下属二级单位 51 家，其中全资子公司 11家，控股子公司 19 家，参股公司21家。公司的控股子公司—江苏宁沪高速公路股份有限公司分别在香港联合交易所有限公司及上海证券交易所上市。截至 2007年末，公司共管理 3070 公里高速公路，占全省高速公路通车里程的 86.28%，全年全系统高速公路出入口流量 1.6 亿辆，日均通行量 4万辆。公司 2007 年通行费收入 111 亿元，同比增长 11%，创历史新高。
江苏现代路桥有限责任公司前身为江苏宁沪高速公路股份有限公司养护中心，2003年4月正式成立独立法人企业。公司在2007年进行了机构重组和增资扩股工作，股东由原来的主要股东江苏宁沪高速公司股份有限公司增至江苏交通控股有限公司等11家，注册资本由原来的3500万元增至6905万元，养护业务范围扩大至高速公路苏南路网。公司目前拥有合同制员工约200多人，其中各类管理和专业技术人员占公司总人数的60％以上；拥有各类机械设备共100余台套，机械设备原值近8000万元。公司拥有专业的检测和施工队伍，并在省内各条高速设有养护中心，在多年的养护过程中已经积累了大量养护数据和工作经验，对桥梁养护管理各环节都有着深刻的认识，为课题的顺利开展和深入研究提供了丰富的现实素材和研究基础。
河海大学吉伯海教授课题组现有教授2人(其中兼职教授1人)，副教授2人，具有博士学位讲师1人，在读研究生约20人。近年来，本课题组注重产、学、研相结合，承担了包括国家自然科学基金、国际合作项目、江苏省自然科学基金、交通部联合科技攻关项目以及江阴大桥、润扬大桥、苏通大桥等国家重大重点科技攻关项目在内研究课题30多项，累计科研经费逾两千万元，获国家授权专利14项。本课题组对外交流广泛，与世界著名大学与科研院所建立了长期合作交流关系，主办和参加了多次国际与全国性学术会议。 经过多年的建设与发展，本课题组已形成了?钢桥疲劳、维护及长效管理?、?桥梁抗震与病害控制设计?、?混凝土桥梁耐久性及改造与加固?、?钢与混凝土组合结构桥梁?四个研究领域。道路与桥梁实验室拥有机械型疲劳试验机、动静万能试验机、大型的液压伺服动态加载系统等试验设备，为科学研究的展开奠定了坚实的基础。 （二）已有成果 1、论文
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作为交通系统的重要组成部分，桥梁在人类文明的发展和演化中起到重要作用。随着现代科技的发展以及运输需求的不断增长，大型桥梁（如跨海大桥、大跨度桥梁等）越来越多的出现在人们的视野中，这些桥梁造价动辄几亿甚至几十亿元，在交通、军事和社会生活等方面有着重要的意义。然而，桥梁在长期使用过程中，由于受到车辆、风、地震、疲劳、腐蚀和人为因素的耦合作用，以及材料自身性能的不断退化，导致结构各部分在远没有达到设计年限就产生不同程度的损伤和劣化。这些损伤如果不能及时得到检测和维修，轻则影响行车安全和缩短桥梁使用寿命，重则导致桥梁突然破坏和倒塌，造成重大的人员伤亡和经济损失。
我国现有规范仅对桥梁承载力的计算及新建桥梁的施工进行了相应的规定，但是以建桥梁的养护大多只是针对上个检查周期中发现的具体病害进行养护，对病害产生的具体原因没有深入分析，同时对加固后桥梁的评价缺乏标准。因此为了延长桥梁使用寿命，实施合理的养护工作，提高桥梁的养护效率和养护质量，有必要针对在役桥梁，尤其是大量建设的板桥梁开展针对性的养护和加固关键技术研究。 4、相关单位积极配合
河海大学暑期实践团队在江苏省有着良好的口碑，团队在宣传期间收到了来自江苏交通控股有限公司、江苏现代路桥有限责任公司的邀请，此外，河海大学吉伯海教授课题组、谢发祥、施嘉伟等给了我们很大帮助。 5、实力强大的实践团队
5.1土木与交通学院院内跨专业组合
我们的团队成员分别来自土木与交通学院土木工程工程、交通工程两个专业，分跨两个年级。因此，我们团队具有极强的关于道路桥梁的专业性与优秀资源。我们的成员具有很强的学习、交流、组织能力，在年级、学院组织中担任重要的职务。此外我们不仅在对专业内容的学习中加深了对各类与之相关问题的了解，还在网络上、图书馆查询、阅读大量关于桥梁病害的相关文献中进一步的学习。
极强的专业性也保证了我们团队对于每个问题更细微的探究及专业地从个方面来分析此类问题的能力，这也就确保了对每个问题的实际处理更高效更优越。除此之外，我们相似的专业基础也能更好地减少成员在合作之间的摩擦，加强成员之间的凝聚力，这也是团队合作最重要的要素之一。而且，不同的专业也有利于取长补短，更完善地完成各项工作。 5.2 优秀的专业指导老师
（一）吉伯海：男，工学博士，教授，博士生导师，河海大学土木与交通学院副院长、桥梁工程研究所所长
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?主要研究方向：钢桥抗震、钢桥维护及钢与混凝土组合桥梁。 ?个人经历：
1986年扬州工学院工业与民用建筑专业毕业留校任教。 1991-2002年在日本留学、工作近12年。
1991年5月至1994年3月，日本大同工业大学桥梁工程专业硕士研究生，获工学硕士学位。
1999年4月至2002年8月，日本爱知工业大学桥梁工程专业博士研究生，获工学博士学位。
1994年4月至1999年3月，在株式会社日本综合技术及千代田咨询公司等从事钢桥设计和研究工作。在株式会社日本综合技术咨询公司工作期间，曾主持设计了日本本四联络桥公团最后一座跨海大桥-新尾道桥（钢斜拉桥）的上部结构（钢箱梁、钢主塔）的全部设计（初步设计、详细设计）工作（1994-1997），同时承担了课题?新尾道大桥动力特性及非线性地震反应分析研究?的 主要研究工作（1995-1996）。 2002年回国至今，以第一作者发表（包括学生为第一的第二署名）的全国核心期刊及其以上论文50多篇，其中EI检索17篇，SCI检索1篇。获国家授权专利3项。完成译著1部（署名第1）。获省部级科技成果奖（署名第1）1项。近年来主持承担的主要纵向类课题有：国际合作项目1项、国家?863?分项子课题1项、江苏省自然科学基金1项、教育部留学回国基金1项、江苏省?六大人才高峰?资助项目（B类）1项、交通部联合科技攻关项目1项、江苏省交通科学研究计划项目2项、浙江省交通厅科技计划项目1项。
·研究方向：钢与混凝土组合结构桥梁；桥梁抗震、维护及灾后修复 ·主讲课程
本科生课程：桥梁工程，组合结构 研究生课程：桥梁工程，组合结构桥梁 ·学术兼职
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（1）中国公路学会结构与桥梁分会理事 （2）江苏省公路学会第六届理事会常务理事 （3）致公党河海大学河海大学支部副主委 （4）江苏省侨界青年总会第一届理事会理事 （5）江苏省地震协会理事 ·主要成果
（1）译著：宇佐美勉著. 吉伯海，高圣彬，译. 钢桥抗震与损伤控制设计指南—基础篇. 南京：河海大学出版社，2008.10.
（2）论文
[1] Fu Zhong-qiu, Ji Bo-hai, Lv Lei and Zhou Wen-jie. The behavior of lightweight aggregate concrete filled steel tube slender columns under axial compression. Int. J. Advanced Steel Construction，2011,7（2）：144-156.（SCI）
[2] 吉伯海，傅中秋，瞿涛，雷 笑，莫海峰. 钢管轻集料混凝土抗剪承载力试验研究. 土木工程学报(EI，2011年12月刊出)
[3] Bohai Ji, Zhongqiu Fu, Lei Lv, and Ming Yang The Mechanical Properties of Lightweight Aggregate Concrete Constrained by Steel Tube. GeoHunan International Conference II Hunan, Changsha,2011. （EI，2011年5月刊出）
[4] Donghua Chen, Bohai Ji. Approximate Importance Sampling Approach Based on DSmT in Structural Reliability Analysis. GeoHunan International Conference II，Hunan, Changsha,2011. （EI，2011年5月刊出）
[5] Dong-Hua Chen_, Bo-Hai Ji_, Xiu-Hua Tangy, Yu-Qiang Zhang z Yong-Hui Chen. Sensor Network Based Synchronous Lifting Technology in Bridge Reconstruction. The 1st International Workshop on Construction, Environment, Transportation (CET 2010), China Jiaozuo,2010.11：4788-4795 （EI）
[6]吉伯海，傅中秋. 近年国内桥梁倒塌事故原因分析. 土木工程学
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报,2010，43(S): 495-498.（EI）
[7] 傅中秋，吉伯海，孙媛媛，胡正清. 钢管轻集料混凝土偏心受压构件承载力分析[J]. 中南大学学报, 2010，41(5):1961-1966. (EI)
[8] 傅中秋，吉伯海. 长细比对钢管轻集料混凝土轴压柱受力性能的影响. 工业建筑2010，10(1)：123-126.
[9] 吉伯海，陈冬华，徐声亮，葛汉彬，马麟. 单柱式钢箱形桥墩抗震性能校验方法. 河海大学学报，2010,38(4):436-441.
[10] 吉伯海，傅中秋，沈云，彭昌宪，黄春晖. 圆钢管轻集料混凝土抗弯刚度计算方法的探讨. 建筑结构，2009，39(6)：47-49.
[11] 傅中秋，吉伯海，胡正清，高建明. 钢管轻集料混凝土长柱轴心受压性能的试验研究. 东南大学学报，2009，39(3)：546-551.(EI)
[12] 傅中秋，吉伯海，陈晶晶，彭昌宪. 钢管轻集料混凝土组合界面的黏结滑移性能. 河海大学学报，2009，37(3)：317-322.
[13] 吉伯海，胡正清，陈甲树，周文杰. 圆钢管轻集料混凝土构件抗弯性能的试验研究. 土木工程学报，2007，40(8)：35-40.（EI）
[14] 吉伯海，周文杰，胡正清，沈云. 核心混凝土性能对钢管混凝土稳定系数的影响研究. 世界桥梁，2007：39-41.
[15] 吉伯海，周文杰，王晓亮. 钢管轻集料混凝土中长柱轴压性能的试验研究. 建筑结构学报，2007，28(5)：118-123.（EI）
[16] Bohai Ji , Zhengqing Hu, Wenjie Zhou, Jiashu Chen, Xiaoliang Wang. Experimental study on the behavior of lightweight aggregate concrete filled circular steel tubes under axial compression．2ndInternational Conference on Advances in Experimental Structural Egineering. Tongji Univ.,Shanghai,China,December 4-6,2007，128-135.
[17] 吉伯海，陈甲树，王晓亮等. 受荷方式对钢管高强轻集料混凝土短柱轴压性能的影响. 东南大学学报（中文版），2006 ，36 (4)：590-595.（EI） [18] 吉伯海，杨明，陈甲树等. 钢管约束下轻集料混凝土的紧箍效应及强度准则. 桥梁建设，2006，4：11-14.
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[19] 吉伯海，杨明. 刚节点钢连接梁循环静载试验. 工业建筑，2005，35(11)：14-16.
[20] 吉伯海，王晓亮，马敬海，杨明. 钢管高强轻集料混凝土短柱轴压性能的试验研究. 建筑结构学报，2005，26(5)：60-65.（EI）
[21] 杨明，周文杰，王晓亮，吉伯海. 钢管高强陶粒混凝土短柱的轴压试验研究[J]. 哈尔滨工业大学学报，2005，172-174.（EI）
[22] 吉伯海，张杰. 三角钢管截面构件抗压性能的试验研究. 桥梁建设，2004，2：20-23.
[23] 吉伯海，高建明，张杰. 传递矩阵法在钢斜拉桥结构计算中的应用. 东南大学学报，2004，34 (6)：838-841.（EI）
[24] Ji Bohai, Gao Jianming, Aoki Tetsuhiko. Static cyclic-loading test on new type of rigid connection of steel girder and reinforced concrete pier. Journal of Southeast University, 2003.12,19 (4):368-372.（EI） [25] Bohai JI, Susantha K.A.S, Tetsuhiko AOKI. Cyclic Loading Test on Rigid Connection of Reinforced Concrete Pier and Steel Girder. Fib Symposium-Concrete Structures in Seismic Regions,Atns,May2003.
[26] 吉伯海，郭暁光，青木徹彦. 鋼桁-コンクリート橋脚の剛結構造に関する一提案と繰返し載荷実験. 日本混凝土工学论文集. 第13卷第3号，2002年9月.
（3）专利
已获授权发明专利3项，新型实用专利1项，多项公示中
·获奖情况
（1）2010年中国公路学会科学技术奖三等奖（排名第一） （2）2007年江苏省高等教育教学成果二等奖（排名第五） （3）河海大学2004-2008年度教育教学成果特等奖（排名第二）
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（三）江苏交通控股有限公司养护管理系统
交通控股养护管理平台是为适应大规模、高效率和高质量的路桥养护管理要求而开发的管理平台,实现各应用接口的统一整合、系统统一操作、资料信息统一管理和数据信息统一分析汇总。
? 建立统一、规范、共享、先进的养护信息平台。
? 建立制度化、规范化、信息化、科学化的养护检测及评价系统。 ? 建立实时、准确、高效的养护管理平台
? 解决了交通控股、路公司、检测单位、养护施工单位之间数据的共享。 ? 方便其他信息系统与交通控股养护管理平台系统之间的互操作。 ? 保障了数据访问的安全性。
? 实现了多用户界面管理的门户技术: 满足交通控股
附件三：连云港跨海大桥简介
连云港跨海大桥是连云港市海滨大道关键控制性工程，位于田湾核电站外围，起自高公岛，止于烧香河闸南。4月29日，全长125.8公里、历时1255天建设的江苏连云港市海滨大道实现全线贯通。连云港田湾跨海大桥是连云港市海滨大道的重要组成部分，南连徐圩新区，北接高公岛，跨海桥长4.572公里，双向六车道，是江苏省建成投运的第一座跨海大桥。田湾跨海大桥的投运打通了当地的交通瓶颈，为带动以港口为龙头的地方经济快速发展提供了有力支撑。[1] 连云港跨海大桥全长约4.5公里，是整个海滨大道的?点睛之笔?，也是建设难度最大的一段。该桥全长4.482公里，设计车速为每小时60公里。该工程计划投资15.66亿元，2014年7月底完成全部桩基施工，有望在2015年12月底实现全桥贯通。跨海大桥作为海滨大道的点睛之笔和关键性工程，建设一直备受
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关注。目前，海滨大道跨海大桥主通航孔桥、辅通航孔桥均开始挂篮浇筑，其中主通航孔桥125米单跨跨径刷新我市桥梁建设记录。
海滨大道跨海大桥靠近田湾核电站，必须保持正常通航，附近渔民也有通航需求。为此，跨海大桥设计了主通航孔桥、辅通航孔桥，这两个通航孔桥是跨海大桥建设的重点和难点。昨天上午，跨海大桥建设指挥部技术负责人李佳伟告诉记者，主通航孔桥125米单跨跨径和32.5米桥梁高度，为我市目前规模最大的桥梁结构。目前，主通航孔桥、辅通航孔桥已经开始挂篮浇筑，即将形成8个主墩8套挂篮同步施工的场面，以确保跨海大桥的建设进度。[2]
跨海大桥全长4572米，桥面宽34米，大桥左幅共114跨，右幅共112跨，由北引桥、主通航孔桥、中引桥、辅通航孔桥、南引桥五部分组成。经过全体参建人员一年多的日夜奋战，跨海大桥建设稳步推进，取得了阶段性成果。目前跨海大桥桩基已经全部结束，桥梁下部结构基本完成，引桥箱梁预制完成约30%，主通航孔桥、辅通航孔桥已经开始挂篮浇筑，整个工程在保证质量和安全的前提下快速推进。 海滨大道是我市推动临港产业发展、扩大对外开放、提升城市形象的重要基础设施工程，跨海大桥是海滨大道的?点睛之笔?，施工难度最大、施工标准要求最高。市交通运输局表示，将加强组织领导，科学制订施工计划，制定奖罚措施，确保组织到位，加大资金筹措力度，积极争取将海滨大道建设纳入省交通厅年度计划，在资金、资源上争取更大的支持，确保跨海大桥建成精品工程。[2]
跨海大桥项目不久前已成功捧回深基坑钢板桩围堰、墩身整体预制胎架两项实用新型国家专利，后者还取得了国家发明专利。加上此前申请的另一项专利，以及本次预制箱梁抽拉式整体内膜的申请，该项目有望取得5项国家专利。之所以要搞技术创新，既是缩短工期、减少海面污染的需要，也有安全生产和节省资金的考虑。跨海大桥97%的部分均在海上，其水文地质条件十分复杂，这给施工带来极大挑战。在项目桩基作业中，项目部创新采用特殊围堰施工，不仅缩短了工期，还避免了现场捆扎施工对海域造成污染。深基坑钢板桩围堰的两道围堰作业，则缩短了水下施工清理淤泥时间，解决了封底混凝土质量难题，可谓一举两得。[3]
跨海大桥已完成全部桩基，承台完成201个，并架设箱梁127片，这为实现市里提出的?两个确保?目标奠定了坚实的基础。目前，项目部正在进行国内先进的挂篮浇筑，即将形成8个主墩8套挂篮同步施工的格局。[3]
2015年9月9日，江苏连云港跨海大桥辅通航孔成功浇筑最后一方混凝土，顺利实现合龙。连云港首座跨海大桥起点为连云区高公岛，终点至海滨大道徐圩段，全长4.482公里。大桥预计于2015年年底贯通。[4]
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海滨大道跨海大桥是海滨大道工程施工中建设难度最大的一段，也是一项规模十分浩大的工程，全桥总计使用混凝土约35万立方米、各类钢材约11.6万吨、土方7.8万立方米、钢绞线4670吨。根据工程计划，海滨大道跨海大桥于2013年9月5日开工，将于今年4月建成通车。其建成使用后，不仅将成为彰显我市临海邻山、国际化海港中心城市风貌优势的又一张亮丽名片，更将作为促进我市港产城一体化发展的快速通道而承担历史重任，可进一步凸显我市现代化国际海港中心城市的定位，成为推动城市繁荣的纽带和极具一方特色的旅游人文景观，在这样的背景下，对海滨大道跨海大桥的命名，意义重大。 日前，海滨大道建设指挥部向市政府递交申请，结合海滨大道跨海大桥周边的自然景观、地理风貌、人文等元素综合考虑，拟将海滨大道跨海大桥命名为?田湾跨海大桥?。市民如有建议，可以在工作日的工作时间向市地名办提出。近期，市地名办将组织专家评审，并按照程序上报市政府批准。[5] 附件四：针对沪苏浙高速桥梁定期检查人员的问卷调查 感谢你参与本次问卷调查，我们全体小组成员向您表示衷心的感谢！ 您在单位的职位： 您的工作年数： 您当前对工作的满意度（100分制）： 联系电话（选填）： 1、您从事该桥梁检查工作的年数：（ ） A、1年以内 B、2年以内 C、3-5年 D、更久 2、您认为从事该项工作所需学历：（ ） A、大专 B、普通本科 C、重点本科 D、硕士及以上 46
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3、您每天用于检查该桥梁的时间:（ ） A、1个小时以内 B、2个小时以内 C、3-5小时 D、更久 4、您认为从事该工作最重要的品质是什么：（ ） A、吃苦耐劳 B、诚实可靠 C、勤俭朴素 D、容易相处 5、您认为从事该项工作难度所在：（ ） A、专业知识 B、工程经验 C、精神品质 D、其他 6、您认为从事该项工作应该来自哪些专业：（ ）（可多选） A、桥梁 B、道路 C、交通规划 D、其他 7、该段公路平均封路维护的频率：（ ） A、两年一次 B、一年一次 C、一年两次 D、更加频繁 8、本科生毕业后从事该项工作的薪酬：（ ） A、2000以内 B、5000以内 C、7000以内 D、9000以内 9、该段公路通常出现的的问题有哪些： 10、您对当下以及即将毕业的大学生有什么期待或是告诫： 附件五： 河海大学校友访谈记录表 河海大学校友访谈记录表 课题组名称 访问者（学生） 受访者基本信息 工作单位 所任职务 受访者 47
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毕业年份 专业方向 学位信息 访问日期 访问地点 访谈方式（电话、书信、面谈、其他） 访谈记录（可用附件） 结论（被访谈者，建议） 访问的总时间 填表人： 附件六： 校友访谈录 我们河海大学的百年校庆刚刚过去，我们想借助暑期社会实践这一契机，寻觅河海学子在全国各地的踪迹，想循着母校优良传统的百年血脉，见证我们河海校友充分实现我们的?河海梦?，借此勉励当前在读大学生奋发努力，向他们看齐。 很感谢师兄（师姐）能在百忙之中抽出时间参与我们的访谈，为了不占用您太多的时间，我们就此展开访谈。 Q1：能否请您对大学生活作一个大致的介绍呢？具体可以谈一下您当时在河海时候的心情和感受、学习情况、社会工作、社团参加情况、参与的各类竞赛和获得的奖项，如：参与的科研立项、发表的论文等等，谢谢！ Q2：请问您对您以前在河海大学的日子里，对河海的点点滴滴，有没有什么特别温馨
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