第1章 总则
1.1适用范围
本规范主要适用于下列类型悬索桥：
（1）市镇村道（除重要市镇村道）中跨径低于200m的桥 （2）主要用于行人和自行车通行的桥 （3）新建桥
道路法规定的高速国道、一般国道、都道府县道中的新建桥，以及市镇村道中重要路线或地方的新建桥都必须按照道路桥梁示方书的规定进行设计。
道路桥梁示方书中没有规定的桥，如果其他规范中也没有规定，那在需要设计时应以道路桥梁示方书为依据自行研究设计。一般市镇村道中的悬索桥，如果没有规范规定，且架设地点的地形、交通状况等与平常明显不同时，必须提高设计标准。
鉴于以上原因特制定本规范，用于道路桥梁示方书适用范围外的市镇村道新建的跨径200m以下且主要用于行人通行的桥梁。
1.2 设计、施工基本要求
（1）在选择架设地点时，必须充分考虑注意地形、地质条件等。 （2）桥的各部分尽量设计成简单的结构，便于制作、搬运、架设、涂装和管理。
（3）根据架设地点的地形确定合理的施工方法。 （4）本规范没有规定的事项以道路桥梁示方书为准。
（1）确定悬索桥架设位置时，必须充分考虑桥的各部分结构与地形、地质条件的对应性。例如，确定锚栓位置时，应注意地质条件或是锚碇位置日后是否会被泥土覆盖。本规范规定，为保证桥梁抗风稳定性必须设置抗风索，所以在选择此类桥的架设地点时，必须注意不能选在无法设置抗风索的地方。
（2）本规范中桥梁的架设地点，地形条件恶劣，搬运、架设管理等比一般情况要困难。
因此，桥的各部分应尽量设计成简单的结构，便于施工、管理。
（3）因为施工方法也受到地形条件限制，所以在设计阶段就应该选择符合现场情况的施工方法。
（4）本规范主要是由以下两方面内容构成：一是为方便对小跨径悬索桥进行设计、施工、管理而新规定的内容；二是道路桥梁示方书的条文中没有规定的可能造成混乱的内容。但道路桥梁示方书条文中已经明确规定的内容（例如，下部结构的设计），本规范就没有再另行规定了。因此，在小跨径悬索桥的设计、施工、管理时，如果遇到本规范没有规定的内容请以道路桥梁示方书的规定为标准进行设计。
第2章 设计的一般规定
2.1建造极限
桥的建造极限以图2.1.1所示为标准。
人行道或自行车专用道的宽度（图中文字）
图2.1.1 桥的建造极限
上述的建造极限是以道路构造法为依据确定的，主要适用于行人和自行车通行的桥。因此有汽车通行时，应另行研究确定。
2.2宽度
桥的宽度应在1.0m~2.5m。当存在地域交通状况等其他特别理由时可另行设定不在此限。
宽度最小取1.0m是因为道路构造法中人行道的宽度特别值规定为1.0m。同时，还考虑了以下因素确定桥宽度：①架桥地点人流量极少，即使不是较宽的路面也不会对安全和流畅通行造成不良影响；②架设地点地形特殊，绕远路极不方便，尽管主要是用于人行道或自行车道，但也可能会出现紧急汽车或农耕用车通过的情况，因此宽度应设在2.0m左右；③宽度超过2.5m主要是因为考虑到可能会有大型车量通过，即使是以行人和自行车为主要设计对象的桥也不能排除大型车通行的可能。
考虑到地域交通状况等，设计的桥梁宽度大于2.5m时，本规范3.4条规定的活荷载应根据实际情况适当调整，同时必须在对本规范进行修订的基础上进行设计。
第3章 荷载
3.1荷载种类
设计上部结构时，主要考虑以下荷载。 1.恒荷载 2.活荷载 3.风荷载 4.温度变化影响 5.地震影响 6.雪荷载 7.施工荷载
设计本规范桥梁的上部结构时，需要考虑的荷载可以根据架桥地点的各项条件适当选择。例如雪荷载只需在产生积雪的地域考虑。除此之外，需要特别注意的荷载以及设计下部结构和锚块时，应以道路桥梁示方书的规定为准。
因为3.4条的活荷载是在考虑撞击影响的条件下进行设定的，所以本节荷载不包括撞击力。
3.2荷载组合
设计上部结构时应根据表3.2.1的荷载组合，选择最不利情况。
表3.2.1 荷载组合
荷载组合 （1） 恒荷载+活荷载+雪荷载 （2） 恒荷载+活荷载+雪荷载+温度变化影响 （3） 恒荷载+温度变化影响+风荷载 （4） 恒荷载+地震影响+温度变化影响 （5） 风荷载 （6） 施工荷载 注：（1）、（2）组合中雪荷载根据3.8条规定分类。 表3.2.1列出了设计上部结构时应考虑的荷载组合。设计桥构件时并不需要对每个荷载组合都进行验证，只要参照表-解4.1.1选择必要荷载组合则可。一般情况下可以以此为基础进行桥的设计。
3.3恒荷载
恒荷载以道路桥梁示方书I共通篇2.1.2条规定为准。 3.4活荷载
活荷载以下列情况为准，可根据地域交通情况选择。
（1）设计桥面板、桥面系和悬索桥的吊索时均布荷载取300kg/m2。 （2）设计主缆、索塔、主梁及下部结构时均布荷载取200kg/m2。
（1）调查实际状况可知，在特别混乱的状态（照片-解3.4.1）下，人群荷载每平米大概有300kg。本规范中悬索桥的行人密度一般比较低，但特别情况时也可能产生照片所示的混乱状况。而且，本规范没有把撞击作为主要荷载研究，只是将撞击的影响包含在活荷载里，所以设计桥面板、桥面系、吊索时均布荷应取300kg/m2。如果预想中行人密度很低时，设计活荷载可以自行选择适当的值。各种活荷载状况如照片-解3.4.2~3.4.6所示。
在设计桥面板时，应研究集中荷载（行人单脚站立时）作用，但此项内容已在规定最小构件尺寸的时候进行了考虑，所以3.4条没有进行规定。
本规范在设计行人和自行车用悬索桥时，也考虑了不能绕远路等特殊情况下可能会有紧急车辆、农耕用车通过，且根据道路交通法第8条规定，也可能有电动车、摩托车、小型汽车通过。此时，应按照使用后实际情况设定汽车荷载（集中荷载），并将由此产生的应力和本条规定的均布荷载产生的应力进行比较，从而确定最不利应力状况。
作为设计荷载考虑的汽车荷载，可以根据桥的宽度确定可通行的汽车种类，再参照表-解3.4.1和图-解3.4.1取值。但近年来汽车种类不断增加，一些卡车的宽度达到了2.0~2.2m左右，有此类车辆通行的桥应另行研究设计。