1
图（6）
车道荷载：
11mcq???q???0.562?0.399?0.281?0.115??0.679
22人群荷载：
mcr??r?0.653
考虑抗扭修正后，2号梁的横向分布影响线竖标值为：
2.0??2?2.0?a2a111?21???5??0.90498??0.381
n5402a?ii?12.0???2.0?2?a2a511?25???5??0.90498??0.019
n5402a?ii?1 11
1
图（7）
车道荷载：
1mcq???q21???0.381?0.300?0.241?0.159?0.100?0.019??0.6002
人群荷载：
mcr??r?0.426
考虑抗扭修正后，3号梁的横向分布影响线竖标值为：
0??2?2.0?a3a111?31???5??0.90498??0.2
n5402a?ii?1 12
1
0???2.0?2?a3a511?35???5??0.90498??0.2n5402a?ii?1
图（8）
车道荷载：
11mcq???q???0.2?6??0.600
22人群荷载：
mcr???ri?0.2?0.2?0.4
由于桥梁结构的对称性，主梁4和主梁5分别与主梁2和主梁1对应，故不需要另行
计算。
支座附近和跨中的荷载横向分布系数汇总如下： 支座 横向分布系数 汽车荷载 人群荷载 汽车荷载 人群荷载 跨中 13
1
1号梁 2号梁 3号梁
0.550 0.725 0.725 1.500 -0.500 0.000 0.679 0.600 0.600 0.653 0.426 0.400 跨中弯矩是简支梁纵筋配筋控制因素，通过比较可知，1号主梁的跨中受力最不利，在跨中其横向分布系数为：
mcq?0.679 mcr?0.653
为了便于施工维护，设计时使5根主梁的尺寸、配筋完全相同，只要1号梁跨中能满足设计要求，则其他主梁也必然能满足要求，因此，只需对1号梁进行纵筋配筋设计和验算。
横向分布系数沿主梁方向变化情况
图（9）
(3) 内力计算
①结构重力（恒载）内力计算
在前面已经求得每根主梁分担的每延米恒载为：
qk?g?g总?5?104.525?5?20.905KN/m
112qlx?qx 恒载产生的弯矩方程：Mx?22列表计算恒载产生的弯矩如下：
恒载 1/8跨度处 弯矩值（KN/m） 686 14
1
1/4跨度处 3/8跨度处 1/2跨度处 1176 1470 1569 1ql?qx 恒载产生的剪力方程：V?2列表计算恒载产生的剪力如下： 恒载 支座处 跨中 剪力值（KN/m） 256 0 ②可变作用（车道荷载及人群荷载）内力计算
据《公桥规》4.3.1条，公路-II级车道荷载的均布荷载及集中荷载为公路-I级的0.75倍。下面先求计算跨径为24.5m时对应的均布荷载及集中荷载：
内插法求集中荷载：
360?180P?180???24.5?5??258KN/m
50?5'K均布荷载：qk'?10.5KN/m
计算跨径为24.5m时对应的公路-II级的车道荷载为：
集中荷载：Pk均布荷载：qk?0.75Pk'?0.75?258?193.5KN
'?0.75qk?0.75?10.5?7.875KN/m
计算汽车荷载的冲击系数?： 结构跨中处的单位长度质量（KN/m）：
20.905KN/m?103mc??2130.989Kg/m
9.81查《公桥规》表
3.1.5
得标号为
C50
的混凝土弹性模量
EC?3.45?104MPa?3.45?1010Pa
又已求得跨中截面惯性矩
IC?11731312.5cm4?0.117313125m4
计算跨径L=24.5m
据《公桥规》条文说明4.3.2条简支梁桥的自振频率：
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