中国汽车发展史
古时英雄好汉驰聘沙场是骑马，留下了几多惊险神话。后来皇上出游或战争需要，人们发明马(或牛、驴)拉的两轮或四轮车。
到了汉代，四川民间出现了“鸡公车”，系用硬木制造，长4尺，车架安设在独轮两侧，由一人掌扶两个车把推行，有时也可前拉后推，载人载物均可。车子虽小巧，载重量却可达二三百公斤。“鸡公车”因系独轮着地，所以无论平原山地，小道皆可畅行无阻，是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用的交通运输工具，是人类交通史上一项重要发明，后来传到中原大地，在抗日战争和解放战争时期，“鸡公车”将粮草、辎重运往前线，可谓立下了旷世奇功。 三国时期，诸葛亮六出祁山时发明了“木牛流马”的交通工具。《三国演义》第102回交待此事，题作“司马懿占北原谓桥，诸葛亮造木牛流马。”它比“鸡公车”进了一大步，可以爬坡上坎。靠着它，成都平原出产的粮秣才得以连续翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦岭。至于“作一木牛，连仰双环，人行六尺，车行车步的“木牛流马”究竟属何形态，利用何种原理，仍是一个千古之谜。
中国的汽车工业从诞生到现在经历了若干发展阶段，从日本侵略者占领下的早期发展阶段，到如今中国汽车生产商已赢得了自己的一席之地，并向历史悠久的跨国巨头发起了挑战。与上个世纪的中国历史一样，中国汽车工业在过去的110年里也同样历经了几番起伏。 1901年
匈牙利人李恩时（Leinz）开创先河，把第一辆汽车引进了中国。他订购了两辆Oldsmobile汽车，从美国出发，途经香港，最终运抵上海。翌年，上海市政府颁发了中国第一块汽车牌照。 1931年
为改变中国交通落后和依赖洋油的被动局面，汤仲明造出了第一
台由木炭驱动的汽车。1931年夏天，这款汽车首次在河南郑州试驾。 1936年
张德庆成为中国汽车制造公司株州总厂副厂长。张德庆是中国为数不多的曾在美国和德国学习工作过的工程师之一，为中国汽车工业的发展做出了卓越贡献。 1937-1949年
抗日战争直至第三次国内革命战争时期，中国的汽车工业陷入停滞，汽车工厂以及大批汽车工程师转而开始设计炸弹和武器装备。 1950年
毛泽东主席访问苏联，中苏双方商定，由苏联全面援助中国建设第一个载重汽车厂。经过一年多的调查研究，1951年中共中央和中央人民政府决定把第一汽车制造厂的厂址设在吉林长春市郊。 1956年
被毛主席命名为“解放”牌的第一批国产汽车试制成功。长春一汽生产的“解放”牌汽车是以苏联生产的吉斯150型汽车为范本，并根据中国的实际情况，改进部分结构而设计和制造出来的。 1959年
“红旗”轿车正式定型投产，生产型号CA72，为双排座式，这是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。新中国成立10周年庆典当天，两辆“红旗”轿车参加了检阅，6辆“红旗”轿车参加了群众大游行。 1969年
为了解决大型工程亟需矿用自卸车，以及依赖进口受制于人的问题，中国掀起了一个全国制造重型自卸车的热潮。1969年，第一辆上海SH380试制成功，这是以上海货车制造厂为主、全国169家工厂大协作的成果。
1980年
丰田在北京设立首家汽车维修服务中心。同年10月，丰田在北京设立了代表处，成为最早在中国设立代表处的国外汽车厂商之一。 1984年
上海大众合资合同在北京人民大会堂签署，国内第一个轿车合资企业诞生。起初，上海大众主要生产桑塔纳，如今由其生产的大众及斯柯达品牌汽车已达12款。
进入21世纪以来十年的发展历程 2000年：4S店销售年
虽然,全国第一家整车销售、售后服务、零配件供应及信息反馈四位一体的广州本田4S店于 1999年3月26日在广州黄石路开业,但是这种销售模式在汽车企业内产生很大反响但没有常态化，第二年才引发众汽车企业纷纷效仿,2000年开始各厂家新建立的销售渠道，都以这种模式进行建店。
2001年:进口车价大幅下降价年
加入WTO以后，进口车价大幅下调，与此同时以奇瑞、吉利、长城为代表的自主品牌通过几年积累，从销量、新产品研发等方面开始与合资品牌以及进口车进行全面的竞争。尤其是售价在5-10万的价格区间开始占据了很大市场份额，与10-30的合资品牌、30万元以上进口车产生三足鼎立的态势。 2002年：中国销量拐点年
2001年中国销量325.1万辆超越韩国成为全球第5大市场，促使全球各汽车厂商纷纷进入中国建厂进行本地化生产，在这种良性循环下，为8年后中国成为全球第一奠定了基础。
2003年:车市出现个人采购井喷年
2003年以前汽车销售以企业事业单位购买为主，“非典”的特殊性刺激个人交通工具的购买，这一年成为个人购买占汽车消费主导的元年。
2004年：厂商掀起官方降价年
经历了2003年的井喷之后，2004汽车市场呈现萧条之势，尤其是04年北京车展之后，车市增长骤然放慢。曾经的车坛王者上海大众、一汽大众联手官方降价，其中帕萨特车型最高降幅达4.6万，接着数家厂商跟进官方降价，由此也使汽车市场终端价格战常态化，更多的厂商加入使得家用车的车价越来越便宜，影响意义十分深远。 2005年：国家扶持个人购车年
取消外地人购车户籍限制，虽然这只是北京地区的一个政策，但却显示了政府对于个人购车的支持，正是由于国家开始扶持个人购车，相应的贷款政策也被落实，在车价和政策的双重影响下，2005年家用轿车开始大规模的走入家庭，车市由此进入高速增长期。 2006年：促销年
与前几年相比，2006年成为新车型推出频率最高的一年，从1月1日到3月3日短短的62天，竟有22款新车相继亮相发布促销。上半年共有62款新车上市，其中全新车型有25款，改款车型为37款。也能看出市场在这年，厂商已经开始靠推新车来促销，一直到现在这仍是厂商拉动销量的重要手段。 2007年：汽车保险调整年
2007年中国保监会会同公安部制定的《交强险费率浮动暂行办法》于6月28日正式出台。《办法》规定,自7月1日起,将在全国范围内统一实行交强险费率与道路交通事故挂钩浮动机制。费率浮动确定上下最高30％，且家用6座以下轿车的保费也由之前的1050元
调至950元。新《办法》出台，在相关赔付标准细化后，做到了各类出险情况的有法可依，并与双方事故出险率相挂钩，使得民用保险更加人性化及规范化。 2008年：节能小排量年
从2008年9月1日起调整汽车消费税，大幅提高3.0升以上大排量乘用车的消费税税率，同时降低1.0升以下小排量乘用车消费税税率。排量在3.0升与4.0升之间的车型，税率为从原来的15%调整至25%，而排量在4.0升以上车型税率从原来的20%将上调至40%。大排量消费税不仅抑制大排量车型的消费，同时也督促各汽车生产厂商推出搭载小排量高动力引擎的车型。 2009年:逆市增长加双双年千万年
全球金融危机下，为拉动内需，政府出台1.6升及以下购置税减半，汽车下乡。这些政策的及时出台有效的拉动了汽车消费，中国市场销量逆全球市场增长。不仅让消费者受益，也帮助车企稳定了信心，对中国汽车产业产销双双破千万发展起到至关重要的作用。2009年年初，中国成为全球最大的汽车市场。 2010年度：纯电动车元年加召回年
2010年第二季度，4项关于电动车的国家级标准通过审查，且相继确定。针对消费者购买新能源车辆，国家也酝酿以补贴的形式进行鼓励消费。例如，购买新能源轿车可以享受最高6万元的补贴，而购买更为先进的燃料电池车补贴的额度最高可以达到25万元。新能源车相关政策的出台，表明了国家对新能源车发展的政策性支持，以及表明未来汽车行业的发展方向。
2010年，中国的汽车销量超过1800万辆，国内厂商所占的市场份额从两年前的26%上升到了30%，尽管政府实施的交通管控措施将对汽车销量产生一定影响，但专家预测，2011年中国的汽车销量仍
将保持10%至15%的增幅。