降低塌煤塌焦率的可行性研究分析
马爱民 孙广彬 刘印东(唐山市汇丰炼焦制气有限公司)
【摘 要】捣固焦炉焦侧塌焦与塌煤有很大关系，也可以说塌焦在一定程度上是由塌煤造成的，要解决
塌焦，首先应解决焦侧煤饼在抽托煤板时倒靠炉门的现象。
【关键词】塌煤 塌焦 煤饼 距离
1.塌焦与塌煤的关系（阐述）
焦侧塌焦，主要是由抽托煤板时煤饼靠在焦侧炉门上造成的。塌煤可分成四种：第一种是机侧掉角（即装煤到位，在收捣固装煤车后挡板的同时，机侧上部的煤层掉下来 。第二种是焦侧掉角，也就是在打开捣固装煤车前挡门时或煤饼进入炭化室的过程中，在机侧操作台上焦侧上部煤饼塌下来。第三种是煤饼不到位，在装煤的过程中焦侧上部煤饼倒塌，占居焦侧炭化室一定的空间，致使机侧煤饼送不进去。第四种就是，装完煤后收捣固装煤车后挡板时，焦侧上部的煤饼倾斜靠在炉门上，待下一轮摘门推焦时，上部的焦炭掉下来（即塌焦）我们都知道焦侧煤饼距焦侧炉门有10—20cm的距离，装完煤在收托煤板时上部煤饼趴在了炉门上，待焦侧摘门出焦时，焦饼没有炉门的支撑，瞬时塌下来。 故：塌煤是塌焦的前因，要想治理塌焦首先要有效解决塌煤。
图1 塌焦与塌煤的关系
如图1，在塌煤1区煤饼塌下来，我们叫做焦侧掉角。在塌煤2区煤饼塌下来，叫做不到位。在塌煤4区煤饼塌下来，叫做机侧掉角。在塌煤3区煤饼倾斜靠在焦侧炉门上，我们习惯定义为塌焦。
2.塌煤塌焦的危害性
塌煤塌焦的危害性 ①、工作量大， 人员流失率高 ②、导烟车故障高，维修成本大 图2
③、处理时间长， 影响正常生产 在焦化企业，焦炉上每一个岗位的操作环境都较差，特别是炉顶操作工和炉前出炉工，这几个岗位人员流失率最高，塌煤塌焦不仅增加了员工的劳动强度，还导致导烟车故障率升高，导烟车的操作时间可近似认为是装煤时间+塌煤处理时间。塌煤越多或塌煤处理时间越长，导烟车被烧的时间就越长，也就是说导烟车单炉工作时间就越长，导烟车各工作部位的温度就越高，即设备的损坏率就越高。塌煤、塌焦处理时间长会引起出炉时间错后，K2系数丢失，出焦不正常，影响焦炭质量，故治理塌煤、塌焦已势在必行。
3.塌煤的现状及原因分析
图3
如图3此状况是塌煤原因是煤饼上部（尤其是煤饼两头）抗剪强度最小，在送煤过程中造成焦侧煤饼上部煤饼滑落。此现象在生产上最为常见。 措施：在煤饼捣固过程中应注意煤饼两头的捣固（移动捣固机要适当增加煤饼两头的捣打次数），捣固过程中要采用“薄层连续捣固”，增加煤饼的抗剪强度。
图4
如图4此状况是由于托煤板与炭化室底有一定距离，在托煤板伸入炭化室装煤的过程中，煤饼随托煤板向下弯曲，煤饼产生裂缝，且煤饼上部裂缝大于下部裂缝，最终端部的煤饼掉下来。
措施：保持煤饼质量（堆密度），采用“薄层连续捣固”，增加煤饼的抗剪强度。
图5
如图5此状况是煤的粒度较大发后“偏析”现象，或部分煤的水分小造成的。此现象往往是突发性，不易控制。
图6
如图6此状况是煤的粒度大或部分煤的水分小或埋锤造成的，此情况较少。
措施：加强对煤的粒度、配合煤水分的提前掌控意识，提高员工的操作技能，减少埋锤事故。
图7
如图7此状况是在生产中也是最为常见的。由于上部煤饼的密度比较小，当活动壁开启的时候煤饼从两侧小面积的滑落
措施：保证煤饼上部的堆密度，减少浮煤量。
图8 煤饼在炭化室内抽托煤板时的现状
为防止托煤板撞坏焦侧炉门，托煤板距焦侧炉门衬砖有一定的距离，在装煤的过程中由于机车微震对煤饼的影响，煤饼经过14米—16米的输送会产生裂逢，焦侧端部最为严重。
图9
如图9此状况是在装煤过程中托煤板与炭化室对位不正，当煤饼进炭化室时，上部的煤
饼擦蹭炉墙，会降低擦蹭部位的煤饼密度，并且会向反方向倾斜。 此现象一般会造成不到位，严重者会造成装煤车晃动，据了解，对位偏1-3cm 会损害煤饼的质量，对位偏度超过3cm在大车晃动的同时煤饼一定会塌。
4.硬件设施的改造
图10
为防止塌煤（塌焦）首先我们要尽量缩短煤饼与焦侧炉门衬砖间的距离，来减小收托煤板时煤饼向焦侧炉门倾靠的倾斜度。但推完焦后，剩下的尾焦成为我们缩短他们之间距离的阻力，机、焦侧两端较严重，以上图所示，推焦时沿炭化室中心推焦，尾焦挤向两侧，但在装煤时就不一定完全沿推焦的路线进行装煤，可能偏向右侧，也可能偏向左侧，尾焦顺炭化室某侧推向焦侧之炉门处。
图11
我们试想过，在焦侧炉门下方的衬砖上掏一个洞，方便装煤时尾焦随托煤板进入洞中，但这是破坏性试验不便采纳，还得靠操作工在出焦后把机焦两侧的尾焦清理掉，这样才能减少尾焦量，减轻装煤过程中尾焦对焦侧炉门的挤压力，缩短托煤板与焦侧炉门间的距离。