1、简述电压调节器的基本原理。 答：
2、简述FT111型调节器灭弧、退磁原理。 答：
§2-5晶体管调节器
一、填空题
1、电磁振动式调节器，由于有 、 、 、弹簧、触点和线圈等机械部分，不仅 复杂，质量大，而且 容易烧蚀，因此常出现故障。
2、在JFT121型晶体管调节器电路中，V3是 三极管，用 来摘通与切断发电机的 回路。
3、在JFT121型晶体管调节器电路中，稳压管V1是 元件，串联在V2的 回路中，感受 电压的变化。
4．JFT121型晶体管调节器电路中，检测电压UBC反向加在 上，当发电机达到规定的 值时，UBC正好等于 管的 电压。
5、JFT106型晶体管调节器必须与 搭铁式交流发电机配套使用，其调节电压为 V。
6、JFT106型晶体管调节器电路中，V1为 用稳压管，V3为 元件，V8为 二极管。
二、判断题
1、JFT121型晶体管调节器用于外搭铁式交流发电机。（ ）
2、在JFT121型调节器电路中，当V3截止时，励磁绕组中产生的自感电动势方向是“F”端为“+”，搭铁端为“-”（ ）
3、在JFT106型晶体管调节器也可与九管外搭铁式交流发电机配套使用。（ ） 三、问答题
简述JFT121型晶体管调节器的工作过程。 答：
§2-6集成电路（IC）调节器
一、填空题
1、集成电路调节器有全 集成电路调节器和 混合集成电路调节器两种，JFT152型为 混合 集成电路调节器。
2、混合集成电路是指由 厚 膜或 薄 膜电阻与集成的 单片 芯片或 分立元件组装而成的。
3、日产汽车集成电路调节器在充电指示灯旁并联了一个 100 Ω 电阻 ，其作用是在灯丝烧断时，使 电流 仍然能流过。
4、整体式交流发电机是指 调节器装在其内部的交流发电机，它具有结构 紧凑 、安装 方便 、充电系统电路 简化 和接线故障少等优点。
5、十一管交流发电机是在一般六管桥式整流电路的基础上增加了三个 励磁 二极管和两个 中性点 二极管。
二、判断题
1、JFT152型混合集成电路调节器无需对发电机作任何改动就可替代FT61型调节器。（× ）
2、奥迪100型轿车采用的就是整体式交流发电机。（ √ ）
3、采用中性点二极管的目的是充分利用中性点电压的直流分量UN。（× ） 4、所谓全集成电路就是把三极管、二极管、电阻、电容器等元件同时制在一块硅基片下。（√ ）
§2-7磁场继电器与充电指示灯控制电路
一、填空题
1、磁场继电器的作用是 控制 交流发电机的励磁电路，即发电机 起动 时，自动接通发电机的励磁电路，发动机 熄火 后，又自动断开发电机的励磁电路。
2、国产磁场电路通常与双级电磁振动式 调节器 合装为一体，仍然称 调节器 ，一般只装于使用 燃柴油 的汽车上。
3、在FT61A型调节器电路中，Q1为 起动 线圈，Q2为 维持 线圈，K3为继电器 常开触点 ，用来接通与切断发电机的 励磁 电路。
4、充电指示灯是用来表示 充电系统 的工作情况，大多数汽车在灯亮表示 发电机不工作或电压过低 ，灯灭时表示发电机正常工作 。
5、CA1091和EQ1091型汽车充电指示灯控制电路是利用发电机 中性点 电压，通过起动组合继电器中的 控制 继电器控制的。
6、天津大发微型汽车充电指示灯电路是利用三相绕组的 一相火线 控制，其特点是交流发动机工作正常时充电指示灯 亮，表示充电 。
二、判断题
1、在大多数汽车上，发动机正常工作时，充电指示灯突然发亮则表示充电系统有故障。 （√ ）
2、日本丰田汽车充电指示灯控制电路是利用中性点电压，通过起动组合继电器控制的。（× ）
3、FT126型调节器带充电指示继电器。（ √ ）
§2-8汽车用其他形式的发电机
一、填空题
1、感应式无刷交流发电机主要由 定子 、 转子 、 整流器 和 机壳 等部分组成。
2、感应式无刷交流发电机的转子由 齿轮 状钢片铆成，其上有若干个沿圆周均布的 齿形凸极 ，而没有 励磁 绕组。
3、爪极式无刷效流发电机和一般爪极式交流发电机的主要区别是励磁绕组固定 在 端盖 上不转动，它的两端线 直接引出 ，省略了 滑环 与 电刷 。 4、具有励磁机的无刷交流发电机是在普通交流发电机的基础上增加一个 励磁机 ，由于结构复杂，仅在 大功率 发电机上采用。
5、爪极式无刷交流发电机由于在磁路中增加了两个 附加气隙，磁阻 增加 ，故在输出功率相同的情况下，必须增大 励磁功率 。
二、判断题
1、感应式无刷交流发电机的比功率较高。 （ × ）
2、国产北京切诺基汽车装用的JFW18型交流发电机属于爪极式无刷交流发电机。（ √ ）
三、问答题
爪极式无刷交流发电机有哪些优缺点？
答：由于省去了电刷和滑环，使用寿命长，维修方便，能适应各种恶劣环境。其不足之处是结构复杂，工艺要求高，。另外，由于磁路中增加了两个附加气隙，磁组增加，故在输出功率相同的情况下，必须增大励磁功率。
§2-9交流发电机及其调节器的使用与故障诊断
一、填空题
1、发动机熄火后，应及时施松 点火开关 ，以免蓄电池对发电机 励磁 烧组和调节器 磁化 线圈长期放电，即消耗电池电量，也容易将其烧坏。
2、充电电流过大故障多为 调节器 失效、 调整 值过高或 蓄电池 内部短路所引起的。