3、蓄电池亏电或连续几次使用起动机后，发动机在中速以上运转时，充电电流仍在5A以下，该故障为 充电电流过小 。
二、选择题
1、检查V带的松坚度时，用拇指以39N的力按V带中部，其挠度应为（B ）。 A、5~10mm B、10~15mm C、15~20mm
2、汽车在长途行驶中，蓄电池技术状况良好，电流表指示充电电流始终在10A以上，表示充电电流（A ）。
A、过大 B、正常 C、过小
3、充电系统不充电，检查时短路调节器“+”“F”接线柱后，开始充电，说明（B ）。 A、发电机有故障 B、调节器有故障 C、二者都有故障
4、充电系统充电流过大，检查时短路发电机的“+”、“F”接线柱后，充电电流不变，说明调节器（ C ）。
A、调节值偏大 B、调节值过小 C、失效 三、判断题
1、发动机运转时，可使用“试火”法检查交流发电机及其调节器是否有故障。（ × ） 2、检查交流发电机绝缘性能可用摇表或220V试灯直接测量。（× ） 四、问答题
1、简述充电系不充电故障的诊断方法。
答；1）直观检查①检查 V 带的松紧读，用拇指以39N 力按皮带中部，其挠度应为10~15mm 。
②观察发电机和调节器，电流表，蓄电池的连接是否良好，接头有无松脱，线圈的颜色，气味等。
2）脱开调节器，单独检查发电机。检查的时，将发电机 “ F”柱上的接线取下，另用一导线“ + ”与“ F ”柱连接，然后起动发动机观察电流表。①开始充电，说明发电机工作正常，故障在调节器，见表2-3。②仍不充电，发电机本身的故障。
2、简述充电电流过小故障的诊断方法。
答：诊断方法①检查 V 带的松紧度和接线头的紧固状况。
诊断方法②短接调节器，若充电电流仍小，属发电机故障，若充电电流增大，属调节器故障。见表2-3。