2．路线要与周围自然环境融合
首先是线路与地形结合，要使道路线形与地形地貌相适应，并融合于大自然之中，成为当地风景的一个重要部分；其次路线也要与沿线山丘、水体、森林等自然物协调和谐，充分利用山坡、山峰、河流、湖泊、森林为道路景观增色。必要时还要适当种树、栽花增强线路的绿化与线形特征，美化环境。当然道路上各种附属物，如交通安全、服务设施、管理设施等也要精心设计、细致安排，使其在完成本身的应具功能之外，也能与道路周边协调，为景观增色。
3．道路要同周围人工建筑物组合协调
道路同沿途的村庄、电站、停车站、加油站、商店、坝闸等建筑结构物的空间组合，特别是城市道路与两旁建筑物群和空间的组合设计，建筑的疏密、高低，街道的宽窄、断面形式，空间的大小、开合，线形的直曲或依山或临水。如何精心组织、统筹规划、综合布局、协调发展，使不同的路段形成不同的特点、不同氛围的道路景观，使乘客与驾驶员感到心情舒畅，图12为街道宽度与高度之比不同，使行人产生不同的感受。
4．视线引导的布局设计
视线引导是指通过科学合理的线形布设，沿线绿化，路口栽植等景观设计，使驾驶员在较长距离内或较大的视域可以较早地预知或预感路线走势和前方道路线形的变化，从而可以从容地选择车速和采取有效的措施，以保证车辆行驶平稳、舒顺、安全。 5．道路绿化体系设计
绿化栽植，既可以防止水土流失、保护环境、改善生态，还可以美化环境、增添景色、丰富景观，反映道路线形走势，地方特色，避免驾驶员视觉单调枯燥。
总之，为了实现自然保护和维护景观的目的，依据道路规划平面图，把各个局部的具体要求和措施，在景观规划设计中予以分析说明和补充完善。景观设计应说明有关设计范围的自然条件，保护有价值的地区和景物的分布现状，以及人为的影响和这种影响对自然环境所起的作用。
将通过调查所得到的历史和现状资料，经过论证评价可作为景观要素或景点的应提出相应的保护自然或作为景观设计的设想目标，并采取工程技术与组织协调措施。
景观设计过程必然会碰到各种矛盾，设计时应分析矛盾、解决矛盾、提出保护有价值的原 有风景，创建新的景观及组成要素的建议。
图12 空间给人的感受示意图
1注：图12摘自《城市道路规则与美学》，赵晶夫著，南京：江苏科技出版社.1994年。
二、道路景观设计程序
道路景观设计大致可分为三个阶段，协调规划阶段、技术设计阶段和实施性设计阶段，现
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简述如下：
1．协调规划阶段
道路景观规划设计不应孤立进行、必须同道路规划与线形设计协调进行。首先，通过对线路所在地区或街道周围进行有关文物景观资源方面的文献资料收集、整理，或深入现场对当地的地形、山水、林木、历史、文物、建筑、景点等调查记录、探讨公路或城市道路在地区城市中的地位，性质与作用，用路者或附近居民的意见愿望，研究规划的主导目的与基本思路，对主要景观资源的未来发展及与道路的协调性进行分析评估；在此基础上提出景观规划的几种设想与不同思路的规划方案。通过专家和群众代表的评议，结合道路线形规划设计，选定与道路协调好且可以实行的较好的规划方案。
2．技术设计阶段
在方案设计主导思想定位的基础上：
(1)决定道路的线形空间组成、重点景观内容与景观基本构造的设计，包括道路的平纵线形各相关景观要素的尺度、比例等，一般称为景观的构造设计。
(2)要点设计或重点设计，主要研究对景观有突出影响的交叉路口，特别是枢纽、大型立交、桥梁、服务区等，在城市道路主要有广场、停车场、行人天桥及主要建筑物的处理。 (3)景观要素设计，包括照明设备、道路设施的选用布置，道路标志、标线、路面选型与绿化系统的设计等。 3．实施性设计阶段
在前述技术设计的基础上，从整体方面进行评价协调，必要时进行补充、修改、调整，或从 现场中核对修改，然后绘制平面、纵面、横断面构造图、设备图、施工图等。
三、道路景观设计步骤
道路景观设计同任何其他设计相同，先弄清线路周边的自然环境和景观现状，线路的性质、功能等，为此应先作好调查研究工作。 1．现场调查
现场调查应在道路设计开始阶段作为道路布局和线路定位必须考虑的问题。在确定线路性质功能时，通常应绘制重要景观文物的草图，并进行环境协调的检查。道路设计必须包括景 观设计的内容要求等，如评价所选路线在自然、经济、景观、客、货运量的状况、作用、功能以及线路直接影响范围内的情况等均应加以说明。 2．做好同相关单位协商工作
在道路线位大致确定之后，就要尽早与环保、园林、国土管理等有关部门协商并及早申报并确定，是否要在道路设计中说明道路与自然景观的协调措施，是否要制定一个景观保护的规划，作为道路设计 的一部分。在制定保护景观规划时，必须从充分尊重自然景观的观点出发，维护景观，保护景观，并在1／5000的比例图上绘出，表明所涉及景观与相邻地带的相互关系。以便充分掌握与评价一切景观生态与景观造型的关系。其中，一般要协商处理的有以下几个问题：
(1)自然条件、历史文物
地形、岩石和土、水、气候、植物、动物、保护区、保护物、保护珍贵的生态、历史文物，人文景观、社会景观等的借景、利用，应取得相关单位的同意。 (2)土地使用
在工程中使用农业土地、林业土地和疗养区等各项用地的范围。 (3)道路线形和横断面造型
通过选线、定线、土方结构物和人工结构物的造型和种植等，共同构成景观。道路对自然、景观、相邻地带产生作用和影响。 (4)景观造型措施
景观造型措施有：保护措施、协调措施与补充措施等。这些措施对相关单位的影响如何，应采用地形图或来自放大的航空摄影照片(比例尺1：500)可反映现状的新资料，予以分析说明，这是很有价值的。
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3．技术设计与实施设计
技术设计通常以适当形式对保护景观的协同设计进行补充、修改。
在特殊情况下和在局部范围内，如取土坑的造型，保护景观协调规划图，可以用扩大比例尺的图和通过横截面标志作必要的补充、完善。
征购土地面积，有土地支配权的面积，以及暂时使用土地面积的证明，它具有特殊的法律 意义，尤其是景观保护协同规划中说明的协调和补充措施，更是应当重视。
种植计划和其它实施计划，应按照规定的保护景观协同设计进行，并及时同有关单位协商处理。
§4 道路结构物景观与绿化设计
一、道路结构物景观设计
人们把道路工程的景观造型看作美化道路与协调平衡道路对自然和景观的影响，并视为能将道路和景观融合在一起的一种有效措施。
1．一般造型原则
道路的新建和改造，根据运输要求、运输政策、设计方针和空间布局目标确定。路线设计必须尽量减少对自然和景观的负面影响。
道路对自然和风景的影响是由所选择的设计要素综合造成的，因此，在确定设计速度时，除了要考虑交通技术和经济观点外，还必须结合地形条件和自然经济情况，适当考虑维护景观的观点。
在自然保护和维护景观方面，在选择平面与立面设计线形时，同样也必须作大量调整，并 尽量避开对有特殊意义的自然区域和景观的影响。
为了避免自然和景观的损失，路线应尽可能按原有地带坡度设置，使总的土方调配数量最 小，工程造价低。
在选择景观造型措施时，必须考虑它们在生态、工程和经济方面的影响。 2．平面造型
在路线的平面设计中，必须尽量避免错误地割断生态景观空间或视觉景观空间的做法。种植树木是补充景观的措施。在曲线外侧种植树木，使曲线变化非常明显，而在曲线内侧则必须保证所要求的视野，从路堤到结构物的过渡段可通过植树以增强识别特征，并使造型与景观恰当地配合。由路堤到路堑的变化段，在土方工程和植树方面的选型设计应特别细致。种树要求的面积应考虑与维护景观协同设计提出的土地征购计划和目标相符。 3．立面造型
只要控制点和自然条件许可，道路的坡度根据路线立面造型和经济的理由，应与地带自然坡度接近。
跨越山谷时，根据视距和生态的要求，什么条件下可用桥梁结构物来代替高路堤需要作专门的调查分析。
有中央分隔带的双幅公路，在斜坡上来去两幅公路设计高程不同时，通常对造型和经济均显得较为有利。
在凸型竖曲线范围内种植树木，应着重强调视野，要使驾驶员能及时了解路线的变化。 只要不违背安全和交通工程的观点，在平原地区，对道路景观造型比较有利的做法是，采用与地带相协调的坡度，并采用较大的竖曲线半径，可使线路获得较为平顺的变坡点。
4．横断面造型
除了平面和立面设计中的线形外，横断面造型对道路与景观的恰当配合有特殊意义。因此，除了工程技术和经济观点外，景观造型对路堤或路堑边坡的坡度，以及它们与现有自然地带的适应情况是有意义的。
横断面造型的目的是使边坡造型和现有景观与绿化相适应。
由于景观原因常常同时还有经济上的理由会引出更加有力的造型措施。
对于单一的交通方式，如自行车和行人交通，应规定自己的交通空间，有可能时不仅应有
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足够尺寸的分隔带，而且应有一个明显的横断面净空。在这分隔带中的绿化、保护作用和造型功能应得到足够的重视。
横断面造型借助于种树得到改善。应注意调整从车行道到侧向种树的规定距离。通常也适当地注意树木到道路用地边界的距离(图13)。征购土地面积的横向宽度由植树带的宽度和侧向间距共同决定。
图13 横断面上的种树要求
对双幅公路根据地区条件可以考虑下列特殊解决形式： (1)扩大中央分隔带
由于造型的需要和为了保护珍贵的地物，可以把中央分隔带扩大成分开两幅道路的形式。 (2)斜坡上的高低双幅公路
由于地带形态、造型、交通工程和经济原因，同时也为了尽量减少对自然和景观的不良影响，常在斜坡上布置两幅高低不同，分道行驶的双幅公路。既降低了工程造价，又改善了景观环境。
5．交叉路口的景观设计
对于非主要道路车流量不大，行人较多的交叉口，可以仿照西欧做法，常在交叉口设置纪念碑、喷泉广场，成为具有观赏吸引力的景点，转角处的建筑物的艺术造型往往使路口具有明显特色，更多的情况让交叉路四角建筑后退，创造较为开阔的空间。在不妨碍转弯交通与驾驶员视线的前提下，布置一些雕塑、树木、报亭，以加强路口的景观印象。有时还借助于合理的布置和适当的绿化造型，来突出并促使人们识别和加深交叉口的印象。为了任何情况都不影响交叉口的行车视线，只允许在要求的视野外种植小丛林。
交叉口造型的目的是为了节省用地面积和获得良好的地面景观。对于立体交叉口升坡匝道和升坡匝道内的面积也要充分利用，以美化环境、改善景观。 丁字交叉口会合处推荐在支路的对面范围内种植密集的树木，在会合道路的右侧延伸的树木会引起驾驶员的注意，从而降低驶近交叉口的速度(图14)。由于景观要求，同时也有经济方面的理由，应在连接匝道周围种植树木(图15)。
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图14 平面交叉视距示意图 图15 立体交叉绿化示意图
6．构造物的景观造型
构造物造型必须特别细致。按照景观特征和构造物的类型，往往可侧重于上部、中部或下部。
构造物可以是桥梁、挡土墙、防噪声墙或其它显而易见的结构设施。在造型时，注意力不仅要放在有关工程技术和经济问题上，而且同时要满足优美的结构形式和色彩，考虑塑造的景观特点，以及本地区的结构形式和建筑材料。
预制构件形式的特殊结构物和较小的结构物，如涵洞和农村道路上的小桥，需要认真细致地造型，并注意与景观的配合。
挡土墙和护面墙需把它的标高约束在绝对必要的尺寸内，有可能时应尽量采用植物绿化遮盖措施，既可保护墙体，又能美化环境。 7．取土坑和废料堆的处置
在确定取土坑和废料堆的位置时既要便于施工，又要有利于景观与生态保护，因此必须有一个统筹兼顾的设计。在确定位置时，要注意保护自然和景观。设计需考虑土地的充分利用、新的景观造型和将来的发展空间。
对于取土坑和废料堆的布置，一般有两种可能：重新耕种或用于水产养殖，对此应认真研究作出切实可行的规划设计。 8．噪声防护结构物的处置
噪声防护结构物的造型特别要把注意力放在材料；形式和色彩上，借助于它们使噪声防护与景观协调。墙与墙的组合形式常常可以改善防噪墙的外观。 广泛应用本地的小丛林作为噪声防护措施应尽先考虑。
防噪声墙的结构状态除符合规范要求，并尽可能使其美化与通俗化。
二、道路绿化设计的要求
1．交通方面要求
合理安排种植树木能满足或加强交通的视线要求。这在技术设计，或防护景观协调规划中都应加以说明。
(1)视觉引导
驾驶员借助道路的空间造型，尤其是种植的树木，了解前方道路变化的趋势走向。首先是在夜间黑暗时，或在有雾和下雪时，能有助于识别道路线形和侧向界限，而在白天则能看到比较远的距离。使驾驶员在心理上产生宽松的感觉，这种心理效果，有防止驾驶员疲劳，提高交通安全的功效。
(2)运行速度的调节
通过种植灌木林构成的道路空间的轮廓，对运行状态会产生影响，并使运行速度与路段特征相适应。
(3)交叉口的识别性
恰当地安排小灌木林的种植，通常能提高入口处和交叉口的识别性或易辨性。 (4)挡光防眩作用
中央分隔带的小丛林带优先担负起挡光防眩的作用，即便平行运行的两条道路，也要尽量
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