高，但压力升高率?(??dp/d?)不很高，因此运转比较平稳。
由图可见，在85KW～154KW宽广的负荷范围内，有效耗油率保持在（0.224～0.229）kg／kw· h，比增压前要低。在高于103KW之后，有效耗油率在（0.223～0.225） kg／kw·h内。由于增压压力Pk和排气压力在达额定功率67％处相交，即在高于100KW以后的各种负荷时，PK即PT，这有利于燃烧室的扫气。但在低负荷时，由于排气背压高，燃烧室扫气效果差，有效耗油率比不增压时稍有增高。
第六节 故障与维护管理
一、常见运转故障 （一）增压压力异常
增压压力异常是指在负荷相同的条件下，与正常值对比，增压压力过高或降低。 增压压力的升高往往伴随着增压器超速，其原因多见于柴油机燃油系统故障而产生的后燃严重；或柴油机超负荷；或排气阀漏气等。
增压压力降低时，若发现增压器转速也降低，其可能原因是：废气背压过高；喷嘴环叶片变形而使涡轮效率下降；排气管膨胀接头处漏气；或涡轮轴封处积炭严重而使旋转阻力增大等。 若增压压力降低时，增压器转速无明显变化，其可能原因是：压气机进口滤网阻塞；压气机叶轮及扩压器严重脏污；叶轮背面气封损坏；扫气箱（进气管）漏气；空冷器内部气道脏污等。 （二）滑油消耗过多及污损严重
滑油消耗过多可能是油池漏油；或油封间隙过大；或气封空气通路堵塞所致。
滑油污损严重多为轴封损坏或间隙过大；或气封空气通路堵塞，致使废气进入油池所致。当滑油质量不合要求或油温过高时，也会发生上述情况。
（三）涡轮壳局部过热
其原因是：冷却水量不足；冷却水腔及进出口因水垢或污物堵塞等。 （四）转子轴情转不正常
正常情况下，柴油机停车后，增压器转子部件仍有一段较高转速的情转期，并可听到转动的声音。若发现惰转时间甚短，其原因可能是：涡轮内腔油垢或积炭过多，与转子部件相碰擦；喷嘴环内有杂物或与涡轮叶片相碰等。 （五）增压器不正常响声
气封片碰擦及压气机或涡轮机叶片与固定件碰擦，或因轴承损坏等，均会听到金属擦碰声音。发生上述情况，可用金属棒察听具体部位，并仔细检查轴承及轴子轴的装配质量。
当叶片损伤和断裂时，往往伴随着增压器强烈的振动和撞击声，此时应立即停车检查。若断裂的叶片一时无法修复，可将与该叶片正对的叶片一同切去，以保持转子的动平衡，然后装复使用（注意清除异物）。若叶片大量损伤，则须停增压器运行。 （六）轴承烧毁
轴承烧毁大多是由于滑油压力过低、油量不足或断油、油质不洁或油品牌号不正确、油中混入金属磨粒所致。其主要表现为增压器转速急骤下降、隋转时间极短、滑油温度过高、增压压力
降低，并出现异常响声。轴承烧毁会造成转子轴径向跳动和轴向窜动加剧，使密封件擦伤、叶片变形及断裂，严重时将使整台增压器报废。所以应立即停车检查，更换轴承。若转子已严重损伤，则必须停止增压器运行。 （七）增压器喘振 详见第四节。
二、维护管理
（一）首次使用时的管理
首次使用包括增压器出厂第一次装船和经修理后装船时的试运转。
1．向油他注入规定品牌的润滑油，并使油位达到油尺中间记号以上0～4mm。
2．起动柴油机运转约2min。检查转子部件转动情况，要求平稳无杂音。然后停车，观察转子情转情况，要求平稳转动约0.5min后才停止。上述情况正常，方可开车使用。 3．在全负荷时，调节气封空气调节螺钉开度，使涡轮端平衡室无废气漏出。 4．在全负荷时保持冷却水出水温度在60℃～70℃之间。
5．分别在空车、半负荷、全负荷时测定：涡轮机前后废气温度、压气机前后空气温度、压力及增压器转速等。所测数据与出厂时试验记录对照，若有差异应分析原因。该组数据必须记入“轮机设备试验记录簿”和“轮机日志”。
（二）运转管理要点
1．认真监视主要运行参数
按说明书规定随时观察并定期记录增压空气压力、增压器转速、滑油压力（油位）、滑油温度、冷却水压力、冷却水出水温度、涡轮前废气温度等重要参数，以便随时掌握增压器所处的技术状态。
2．注意监视油位
若油位不足，要及时补充并查明原因。因为油位过低（或油压过低），将造成轴承烧损甚至整台增压器报废的严重事故，在管理中必须高度重视。 3．及时发现异常响声
可用金属棒或其它专用工具细心倾听增压器有无异响，发现异响必须及时查找原因并于修复。
4．尽量避免突然停车
无特殊情况不要突然停车，否则轴承容易咬轴，并可能发生喘振。 （三）应急处理
运行中增压器损坏，船上又无备件更换时，可采用停增压器运行的措施。 1．及时停车
增压器损坏时，首先要及时停车，以防事故继续扩大。条件不允许时，亦应大大降低柴油机转速，且只能短时间运行。 2．锁住转轴后运行
用专用工具锁住转轴，一般只需拆下压气机端油室盖板，装上专用工具即可。但对于脉冲增压器，还须在涡轮端加装专用锁紧工具。此时柴油机应降负荷运行。 这种方法适用于时间紧迫，要求尽快恢复柴油机运转的场合。 3．拆除转子，安装封闭设备 这种方法适用于时间充裕的场合。
采用上述两项措施后，仍应保持冷却水的畅通，但对单独润滑系统，应切断滑油的供应。 采用停增压器运行的方法，对于不同的增压系统和增压器台数，具体作法略有不同，尚需参阅有关说明书。
（四）一般维护工作
1．经常清洁进风滤网和柴油机扫气箱或进气管，以使流道畅通，有利于吸排和消除噪声。 2．定期清洁冷却水腔，以清除水垢，并及时更换防蚀锌板，确保冷却效果，保证油温正常。 3．定期更换规定品牌的润滑油，以确保油质。在更换滑油时，用手拨动转子。检查转子转动是否轻快、平稳无杂音，以便发现和消除隐患。
4．长时间停车时（1个月以上），为防止转子轴弯曲变形，应经常手转转子，并用压缩空气吹车以使增压器转动，同时用金属棒触听转子运转情况。
三、定期拆检反间隙调整
涡轮增压器要定期拆下转干，以便检查和清洗叶片，消除积垢和脏污，并调整其主要间隙。 增压器的拆装必须严格按说明书规定进行，因此拆装前必须仔细阅读说明书，熟悉内部结构和零部件装配关系，结合实践经验，分析拆装程序，并备好专用工具。拆装过程中，认真检查，调整各装配间隙，符合说明书规定，并记入“增压器拆检记录簿”和轮机日志。下面以50DP涡轮增压器为例，说明其间隙检查和调整的一般方法。
50DP涡轮增压器的主要装配间隙L、M、S、U、O、T、P、R如图10-19所示，其规定值如表10-1所示。
涡轮增压器的主要装配间隙规定值(单位：mm) 表
10-1
上述间隙中，压气机叶轮前后间隙 L和 M最为重要（对径流式涡轮增压器还应重视涡轮机叶片前后间隙）。此外，止推轴承有一允许的轴向间隙，它直接影响到L和M的数值。所以对于轴流式涡轮增压器应着重检查L、M和止推轴承轴向间隙。 （一）止推轴承轴向间隙的检查
拆去两端油室盖板，分别对转子轴施加两方向的轴向力，使转子轴处于两个极端位置。同时用百分表或深度游标尺从压气机轴端测量，轴向移动量，此移动量即为止推轴承轴向间隙，其值为 0.13mm～ 0.18mm。 （二）L和M的检查
1．在转子轴不受轴向力时，测出K值，如图11-32a）所示。 2．将压气机端轴承壳的连接螺钉旋出约5mm，从涡轮端对转子轴施加轴向推力，使间隙L消失，测出K1值，则L?K?K1，如图10-32b）所示。
3．拆出压气机端转子轴上的两个螺母4和5，再拆掉甩油盘6，在涡轮端对转子轴施加轴向拉力，使间隙M消失，测出K2值，则M?K2?K，如图10-32c）所示。
图10-32 间隙L和M的测量
1-压气机叶轮；2-螺钉；3-进气壳；4、5-螺母；6-甩油盘
（三）K值的检查
压气机端的转子轴在止推轴承装妥后，其端面至油室外端面（拆除盖板，取下垫片后）的轴向距离称为K值，如图10-33所示。它是保证L和M的重要数值，每台增压器的K值都打印于压气机油室盖板内面的铭牌上。它既可作为每次安装确定转子轴轴向位置的依据，又可替代测量
L和M值，使检查间隙工作简化。
图10-33 K值和C值的检查
K K 值的大小可由止推轴承两端的调整垫片厚度的变化来调整。当垫片由里侧移到外侧时，值增大；反之，K值减小。上推轴承两端调整垫片总厚度不变。
当K值和止推间隙符合规定时，L和M值一般也符合规定。
（四）确定K值的一般方法
若盖板上的K值有疑问，可用下述方法确定K值。 1．拆下两端轴承组，使转子轴可以轴向自由移动； 2．把转子轴推向压气机端，使L消失，测出Kmin； 3．把转子轴拉向涡轮端，使M消失，测出Kmax； 4．算出平均值K'?(Kmin?Kmax)/2；
5．根据L和M的规定值修正K'，得出K值，K?K'?(L?M)。K值即为止推轴承装妥后，转子轴应有的安装位置。若L＝M，则K＝K'；
6．装回两端轴承组，测出实际的K\；比较K'和K\，如有差值，则用调整片进行调整。 （五）轴承调换时检查C值的意义
轴承在工作3000h以后，建议换新以保证增压器正常运转。新换止推轴承应用图10-33所示专用工具（04—10—08）来检查C值。
按轴承调换程序将新止推轴承组清洁，安装妥当后，将轴承壳放入专用工具内，在轴向施加 0.65kN的力，使外侧调整片贴紧，内侧调整片间出现 0.13mm～0.18mm间隙，再用塞尺测量C值。若实测C值与规定值不相符合，可用调整片调整。调整片由内侧移向外侧，C值增大；反之，C值减小。当把这个止推轴承组安装到增压器上后，较大的C值则对应较大的K值（见图l0-33），即C值符合要求时，则K值一般也符合要求。这样，在调换轴承时，只要预先选配好两侧调整片厚度，使C值符合要求，就可避免将轴承组反复装、拆的麻烦。但整个轴承组合装上增压器后，必须复查油室盖板上打印的“K”值，若K值不符合规定，必须重新调整两侧轴向垫片厚度。 （六）径向间隙的检查
用分别测量内、外径再求其差值的方法检查径向间隙。例如图10-19中的气封环18与壳体内孔问的间隙，分别测量壳体内孔直径向气封环外径，其差值之半即为该外径和间隙。此间隙加大或气封环倾倒，废气窜漏必然严重。
不同涡轮增压器的拆装顺序、技术要求、注意事项等，详见相应的说明书。