无线电系统为避免干扰，也要单独搭铁。弱信号传感器的搭铁最好独立，搭铁点最好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真实传递。 其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点。原则是就近搭铁，避免搭铁线过长，造成不必要的电压降。
蓄电池负极线、预充电模块搭铁线等因导线截面较大，因此一定要控制好线长和走向，减小电压降；为增加安全性，预充电模块负极和车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁；搭铁方式是通过螺柱式接头搭铁，此法一定要在接头的尾部烤上热缩管绝缘。 D 继电器盒与保险丝盒的选用原则
1. 本着满足功能要求盒可靠性的前提，选用现有成熟产品； 2. 大小不要超过总布置给出的空间，尺寸在满足安装条件下追求小型化；
3. 发动机舱的继电器盒要求把发动机舱要用到的继电器数量包含：如电喷继电器、压缩机继电器、大灯继电器、雾灯继电器、喇叭继电器、电子风扇高速/低速继电器等；
4. 仪表板保险盒要求把除发动机舱以外的继电器包含：如小灯继电器、后除霜继电器、空调继电器、刮水继电器、燃油泵继电器、超车继电器、鼓风机继电器等。 E 继电器盒与保险丝盒的设计
1. 继电器盒要预留1-2个继电器位置和3-5个保险的位置；
2. 保险丝盒要预留1-2个继电器位置和3-5个保险的位置，为客户在整车的批量生产后增加某种电气功能提供方便；
3. 根据各种规格保险丝与各种规格导线的特性曲线，我们归纳出保险
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丝与其所保护的导线之间有如下的对应关系：
表 保险丝与导线线径的对应关系
（QBV导线） （AVS导线）
导线线径 保险丝（A） 保险丝（A） （mm2） 0.5 0.75 1.0 1.5 2.5 4.0 6.0 10.0 16.0 注:
在此需要特别指出的是,对于某些特殊系统,导线线径的选择应予以谨慎对待.如大灯系统,由于灯光的光强与电压有如下的关系： 表
电 压 100% 95% 90%
光 强 100% 83% 67% 30℃时 10 15 15 20 30 40 50 70 90 50℃时 7.5 10 10 15 20 30 30 50 60 导线线径（mm2） 0.5 0.85 1.25 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 保险丝（A） 30℃时 10 15 20 25 30 40 50 60 1.2.3 接插件选取
插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。
插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。目前，我公司采用接插件
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为AMP公司、Delphi公司和南通友星线束有限公司生产的接插件，符合相应的国家标准。
根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。
发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大，因此一定要选择防水性护套。 在同一条线束中若用同一种护套，其护套种类和颜色一定要有区别。
基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应选用黑色护套。 为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。
对于要求性能较高的整车控制器、核心部件ECU等用的端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠性。
蓄电池接头（电瓶夹）内部为锥体，锥度为1:9；电瓶夹的材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金。 1.2.4 导线选取
汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为PVC绝缘材料。线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。 汽车线束常用的导线种类有日标（AVSS等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。我公司设计的动力系统线束所用的汽车导线为徳标AVS、AVSS、QBV-1系列导线。根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工
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作的电气设备可选择实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%-100%之间的导线；根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积；根据导线的走向、插接件的数量（即电压降的大小）适当改变导线的截面积。
导线颜色的选用
1. 依据（QC/T414-1999《汽车用低压电线的颜色》），选用导线颜色；
表 颜色代码表
颜色代码 Br R O Y G L Pu Gr W B
颜色 棕 红 橙 黄 绿 蓝 紫 灰 白 黑 2. 优先选用单色线，电源线优先选用红色或主色为红色的双色导线； 3. 接地线用黑色导线，或黑色为主色的双色导线； 4. 一个插接件内尽量不要出现线径颜色都相同的现象
5. 分系统标出主色线，即一个系统尽量选用以一个单色为主色的双色导线，如雨刮系统选用成棕红、棕白、棕黄、棕黑等，这样在装车或维修时又很大的方便性。 线束接地的设计
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1. 根据实际装车情况，合理的选择接地处； 2. 各个ECU就近接地，防止干扰； 3. 仪表内的信号地应该单独接地；
4. 接地处一般采用孔式接头方式，在车身上打孔，配焊接螺母，孔式接头的大小取决于通过该处的电流大小，一般用M6、M8或M10的孔式接头，材料厚度在0.5-2.0MM之间，计算通过该处的电流选用多大孔径的接头； 5. 根据流经此处的电流，合理的计算该接地处线径的大小，如电流太大，则考虑用插接器的方式转接；
表 搭铁线线径与用电负荷容量的对应关系
（QBV导线） （AVS导线）
搭铁线线径 （mm2） 0.5 0.75 1.0 1.5 2.5 4.0 6.0 10.0 16.0 用电负荷（A）
10 15 15 20 30 40 50 70 90 搭铁线线径（mm2） 0.5 0.85 1.25 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 用电负荷（A） 10 15 20 25 30 40 50 60
1.2.5 线束包扎和固定设计 A． 线束包扎
线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。
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