发动机舱线束（一般称为前舱线束）工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。
仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。 底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。 B. 固定方式
中央电器盒一般用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上。各条线束一般用特殊网状扎带等固定在车身螺栓内。车身螺栓尺寸大多为直径为5mm、6mm。如有相同走向的整车线束，将动力系统线束用常规扎带并行固定在一起。 1.3高压线束设计 1.3.1 线路保护设计
在动力系统线束设计中只采用高压熔断器的保护措施，在电气系统中担负串接通电和安全保护的双重功能，关系着车辆与人身的整体安危，因此，对电动汽车实施保护的熔断器，必须是直流型的能够超快速开断的产品，否则当短路电流出现的瞬间不能迅速安全断开电路通道，短路故障电流直接冲击蓄电池或击高压输入模块，其后果很严重。
由于熔断器的动作原理简单，制造成本低，限制开断故障电流的安全可靠性强，是过电流特别是短路保护最有效的电器元件。
2001 年国家质检局和标准委在 GB/T 18384.2-2001《电动汽车安全要求》的第 2 部分：功能安全和故障防护的第 5.5 条“过电流切断装置”一节中明确规定：当电流过大时，应使用一个电路保护器、切断装置或熔断器断开车载电源（例如动力蓄电池）的至少一个电极。或是 GB/T 18384.1 第 7 章规定的动力蓄电池的过电流断开器。每次电源切断后，在故障明确
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的情况下，应允许仅通过正常的电源接通程序来重新给驱动系统供电。由此可见，用熔断器保护电动汽车动力电池，不仅是熔断器自身具有诸多优势条件，也是国际通行公认的有效措施，更是国家标准明确规定不可或缺的必要手段。 1.3.2 高压电缆选取
电动汽车装配有高压电气设备，对于高压电气设备所用的电缆应需要承受高压特性的特种高压汽车电缆，安全等级比低压导线要高。 A．电缆结构
高压电缆从类型上分为单芯电缆和多芯电缆，高压电缆的截面应为圆形。其护套颜色为橙色（颜色GB 30）。多芯电缆有多个单芯线组成，其中单芯线也同时满足单芯电缆中相关导体的结构尺寸参数。
高压单芯电缆从结构上主要由导体和护套组成，主要结构尺寸参数有 单根铜线直径、根数、导体直径、绝缘直径、内护层直径和护套外径等。 高压多芯电缆从结构上主要有多芯线和护套组成。多芯电缆芯数可为：2—60芯，优先芯数为2、3、4、5、6、7、12、18、27、36、48和60芯；缆芯的中心不允许放绝缘线芯，单5芯及以上电缆的第一层中心可放一根合适材料制成的填充物；3芯及以上的缆芯应有一根黄绿色的绝缘线，用于高压绝缘接地保护线； 带屏蔽层的高压电缆采用裸铜或镀铜线编织在内护套层上；在屏蔽和外护套之间可以有一层附加的包带；电缆的外护套应紧密挤包，但不粘连屏蔽层。 B. 电缆材料
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导体：绕线式镀锡退火铜； 绝缘体：120--200 摄氏度级别，耐热，无卤素 XLPE； 屏蔽物：镀锡退火铜绕线编织而成； 外壳：耐热 105--180摄氏度，无 Pb PVC（或HF-XLPO、TPE-E、PP-FR、 ETFE：可选）。 C．电缆线色
高压电缆采用颜色识别，电缆中的接地线或类似保护目的的线芯都必须采用黄绿色的识别标志，黄绿色在线芯表面上应占有30%--70%，余下部分的另一种颜色 并在整个长度的线芯上应保持一致，在有黄绿色的缆芯中，应尽量避免采用黄色或绿色作为其他线芯的识别颜色。 多芯电缆的缆芯线色识别采用低压导线的线色识别方法，线芯的绝缘或最外层护套的颜色应采用橙色。 D. 电缆标志
高压电缆用文字、字母、符号、颜色等标出电缆的制造厂、产品商标、型号、规格、性能等。 标志颜色应能确认符合或接近GB 699.5-86《电线电缆识别标志 第二部分：标准颜色》规定的某一种颜色；标志颜色应易于识别或易于辨认；标记应耐擦，擦拭后的颜色基本保持不变，汽油或其他合适溶剂清洗后，标志颜色保持不变。 E．电气特性
a． 完全适用于额定电压450~~ ~~750V及以下的高压与电流条件； b．出众的 EMI、EMC 抗电磁干扰能力，采用360度网状铜织带包裹； c.通过耐交流电压试验项目（3.5KV交流电压，5分钟不击穿）。 1.3.2 高压线束包扎和固定方式 A．高压线束保护措施
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高压线束有1根或者几根高压电缆组成，在汽车车身上有锐边和与运动件摩擦的可能性，因此，高压线束需要在其电缆外套橙色波纹管进行有效保护，线束两端并用橙色胶布进行密封，防止油、水倒入，影响设备接口的防水性能。
高压线束不能位于底盘最低位或最外侧，可能导致高压线束磨损，引起高压短路，常用办法为：底盘部位装有高压线束保护板。 B．固定方式
高压线束一般用特殊网状扎带等固定在车身螺栓内。车身螺栓尺寸大多为直径为5mm、6mm。
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