中铁十八局集团有限公司 莞惠城际轨道GZH-2标实施性施工组织设计
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地的车辆必须清洁，或在洗车台内用高压喷枪清洗干净。运土车辆采用开合式铁盖封闭自卸车，确保沿途不遗洒。
七、施工排水
施工围挡现场和明挖基坑外围均设置排水沟，断面尺寸为50×30cm，采用砖砌筑并用砂浆抹面，排水沟穿越道路时采用埋管加盖通过。盾构工作井口设挡水墙。车站设置沉淀池，生活废水等排至沉淀池，在沉淀池沉淀处理后，经由排水沟排入市政排水管网。
八、消防设施
在现场设置消火栓和消防器材站、消防水池、黄沙、泡沫灭火器等。对消防设施定期检查，确保消防设施始终保持良好状态，消防水池内保持长期蓄水，确保随时满足消防用水需要。材料的堆放、保管必须符合防火要求，食堂与其它房屋之间设防火墙。在生产生活区设临时消防栓及配套的水龙带和水枪若干、消防水池和水泵及灭火器。机械车辆均配备干粉灭火器。
九、泥浆池
本工程车站主体、盾构始发井及附属部分的围护结构连续墙、钻孔灌注桩施工时会产生大量泥浆，车站均需临时设置泥浆池，泥浆沉淀后的沉渣定期用泥浆运输车清运排放到指定地点。施工中结合进度要求，车站计划安排两台地连墙成槽机，盾构始发井安排一台成槽机。泥浆池按每台成槽机高峰期每天完成1.5个槽段的工程量考虑，按照循环使用的原则布置。
十、施工通风
盾构隧道施工期间为保证隧道内的空气质量，改善作业环境，将在始发井口处安装一台天津通风机厂产送风能力为1250m3/min轴流风机（2*80kw），通过Φ1000风管送风至各盾构隧道工作面，与盾构机自带的通风机组成混合通风系统。
十一、施工用电
根据目前的施工进度情况，计划在车站和盾构始发井各安装1台1000KVA变压器，U型槽和明挖段安装1台500KVA变压器，搅拌站安装1台630KVA变压器。
施工用电采用三相五线制供电系统，变压器输出端设置总控制箱，各施工作业面设置分控制箱，通过施工电缆输送至各用电点。
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10KV高压进洞供盾构机供电，地面设高压启闭所。
为防止突然停断电，施工现场分别配备一台200KW发电机组，以便需要时使用。所有用电机械均采用一机一闸制。
十二、施工用水
各工区施工用水在当地给水管网就近接入，用Φ160地下管道将水分别引入到各个施工现场。各需水部位按照实际用水量的情况不同分别采用Φ50、Φ25、Φ20等不同管径的管供水。在主管道与给水管网和主管道与各分支水管的接口处均设阀门。按照项目部下属的用水单位的不同，在相应的供水管阀门前安装水表进行控制。
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第三篇 主要工程施工方法和施工工艺
第一章 盾构 第一节 工程概况
本标段区间盾构施工起止里程为DK11+495～DK14+200,其中长链550米，盾构施工范围为3200双延长米，其中区间盾构主要沿道路穿行，旁边建筑密集，主要为3-7层居民小区及商业区，对沿线建筑物基础进行详细调查，对影响盾构施工的建筑物基础采取相应的处理措施。沿线地下管线密集，主要沿非机动车道及绿化带穿行，管线埋深1-5m，盾构施工对其影响较小，主要采取控制盾构姿态及加强地下管线监测的措施来保护地下管线。
第二节 施工准备
1、盾构法施工是本合同段工程的主要工程、重点工程。盾构法施工的工期在总工期里起着至关重要的作用。所以要采取措施来保证盾构法施工工期，从而保证总工期的实现。补充地质勘探和管线调查的准备工作，为了盾构机的顺利掘进，在前期准备工作中充分研究地质祥勘资料的基础上 ，进行补充地质勘探；在研究分析业主提供的管线调查和迁改图纸资料的基础上 ，必要时挖探槽或补充物探，摸清沿线管线情况，采取保护措施，验证业主提供的地质资料的准确性，预期达到提前制定相应对策，减少因此带来的工期损失。
2、盾构机的选型及适应性保证 盾构选型依据见表1-1。
表1-1 盾构选型依据表
序 号 项 目 说 明 1 本标段施工招标文件、设计文件、隧道地质情况等，其中包括刀具、刀盘开口率、千斤顶行程等选择。盾构机参数选择的正确与否对盾构机能否顺利掘进起着决定性作用。 盾构选型参考国内外已有盾构工程实例及相关的盾构技术规范，参考广州地依据 铁的在建和已建盾构工程；特别是我单位在深圳地铁1、2号线中的使用，使得有了一定的参考数据和经验。针对我标各种情况还邀请了有关专家进行研讨选型。 土层的适 本区间隧道顶部上覆第四系的人工填土层，海积、冲积、洪积应性能 的砂类土、淤泥、淤泥质土、黏性土、残积土及泥岩、混合花岗岩19
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序 号 项 目 说 明 风化层，隧道穿越弱风化泥岩及加里东期侵入的混合花岗岩风化层，隧道穿越的风化岩层岩体较破碎，节理裂隙较发育，地表水较发育。该型盾构适应软弱及中硬地层，采用面板式刀盘（开口率28%），且盾构配备有完善的渣土改良系统，能对土体进行改良，可使岩土顺利地从切削面流向土舱。 3 埋深的适 本工程区间隧道埋深16～22m，该型盾构设计条件为覆土45m，应性能 满足本工程埋深需要。 保持开挖面稳定、减4 少周边土 严控盾构姿态，并设置合理的掘进参数，能有效保持开挖面稳体扰动、保定、减少地面沉降，保证建构筑物安全。 护环境安全的性能 该型盾构施工的安全性及可操作性高，最小转弯曲线半径为施工操作550m，最大设计坡度为40‰，能适应和满足本工程隧道轴线最小曲的性能 线半径800m，最大坡度5‰的需要。 5 根据上述几点我公司拟新购海瑞克(德国)投资有限公司Φ8830mm两台土压平衡盾构机（EPB）进行本工程的区间隧道施工。
第三节 盾构工作原理
在推进油缸顶推力及刀盘旋转共同作用下，盾构利用刀盘上的刀具，对土体进行切削，切削下的土体经刀盘进入土仓，通过螺旋输送机进行出土控制与出土，使土舱内土体与开挖面土体保持压力平衡，达到盾构掘进与控制地面沉降的目的。
盾构的组成主要由三大部分结构组成：盾构主机、连接桥、5节后续台车。 一、刀盘及驱动系统
刀盘最高转速速不小于每分钟4转，在刀盘合理位置安装有刀盘磨损传感器，刀盘配仿形刀一把，可根据施工需求对开挖土体特定范围进行超挖，最大超挖量为50mm。刀盘驱动采用全变频无级调速水冷电机，额定扭矩不小于7000KNm，脱困扭矩不小于8000KNm。土压平衡式盾构机额定扭矩不小于10000 KNm，脱困扭矩不小于11000 KNm.刀盘采用强度不低于Q345R的材料。
二、推进系统
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