２００４年ｉ月韩国大邱英国伦敦香港人为纵火列车撞月台引发大火人为纵火至少造成３２人受伤有１４人不适送院
说明：本表收集的数据为国内外发生的给社会造成一定影响的事故． 图１地铁事故原因分析图 ．１８５－
全国安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集２００６年９月西宁４典型案例分析
４．１阿塞拜疆巴库地铁火灾 （１）事故基本情况：
１９９５年ｌＯ月２８日，阿塞拜疆巴库地铁因机车电路故障，诱发火灾，殃及列车３、４节车厢着火．造成５５８人死亡，２６９人受伤。
（２）事故原因分析： 直接原因：机车电路故障。
间接原因：（１）司机缺乏经验，紧急刹车把列车停在了隧道里；（２）车辆使用的大部分材料都是易燃物；（３）燃烧时产生大量烟雾和有毒气体。
４．２韩国大邱地铁火灾事故
２００３年１８目上午９时５０分，在韩国大邱市的地铁一号线上，１０７９号列车正朝着市中心的中央路站飞驰，当地铁列车徐徐开进中央路站的时候，２号车厢里有位身穿深蓝色运动装的汉子突然从自己的背包里拿出一个像是牛奶罐的东西，可是，他不是在喝奶而是拿打火机在罐口上点火。坐在身边的朴今泰等人以为他在玩打火机，于是劝他不要在车厢内玩火。可是，“咔嚓”、“咔嚓”，这位玩火者的动作还在继续。朴今泰等觉得这个人有点儿不对头，赶紧冲上去和他展开搏斗。在搏斗过程中，满罐的汽油洒在了这位“神秘”人身上和车厢座位上，
打火机点燃了汽油，瞬间车厢变成了火海……。韩国大邱地铁纵火事件事件线分析如图２所示。
大邱市地铁的火灾虽然是有人故意纵火而造成的，但是出现如此大的伤亡却是人们所没有预料到的，因为从事故现场站台到地铁地面出口步行只需两分钟，之所以出现如此大的伤亡，分析有以下主要原因：
①大邱地铁的车站内虽然安装了火灾自动报警装置，自动淋水灭火装置，除烟设备和紧急照明灯，但是这些安全装置在对付严重火灾时仍明显不足，尤其是自动淋水灭火
装置，由于车厢上方是高压线，为了防止触电，车厢内均没有安装这种装置，因此，大邱市地铁发生大火时，不可能尽早扑救，车站断电后，车站一片漆黑，紧急照明幻?和出口引导幻?均没有闪亮。
②车厢内的座椅、地板和墙壁虽然都是耐燃材料，但经受不住过于猛烈的火焰，玻璃纤维和硬化塑料在遇到火焰和高温后起褶，而这些材料一旦燃烧起来，大多会释放出有毒烟雾．这些烟雾在火灾之后几分钟内，导致现场人员窒息和救援人员难以迅速接近现场。
⑨加重此次火灾伤亡的另外～点是：地下设施根本没有发生火灾时强行抽出烟尘的空调?最施．以致事故发生后三、四个小时后，救援人员还只能束手无策，由于地铁没有排烟设备，现场弥漫着大量烟雾和有毒气体，因此最初的救援行动严重受阻。
④在此次火灾事故中，由于地铁公司消极应对结果，在不知火灾事实的情况下，车站的中央控制室没有及时阻止另一辆列车进入车站，造成无辜的连累，导致伤亡人员增加。．１８６＿
全国安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集２００６年９月西宁 上午９时５２分列车 １０７９发生纵火 列车驶入中江路
车站
中央电视监控屏幕 显示发生”火警”７Ｓ 地铁站报告中江 １７ｓ路站发生火灾 火车１０８０由大邱 站驶往中江路站 列车】０８０驶达中 江路车站
由于火灾传感器作用地 铁商场被安全门关闭 指挥室向１０８０车 司机发出紧急通知 列车１０８０停，火由
１０７９传播到１０８０１７ｓ１．包敷易燃材料的顶棚和座椅已经燃烧 ２．火势迅速传播
３．列车１０８０的１名司机取出控 制钥匙
４．乘客由１号车厢逃出 ５．４号车厢内的乘客手动打开车
门火势得到控制
６．许多乘客打不开车门被截留 在车厢内
图２２００３年２月１８日韩国大邱地铁纵火事件线分析图 ．Ｉ８７．