深圳地铁6号线站位资料
6 号线工程一共设有车站20 座，全线车站设置15 座高架车站和5 座地下车站为南庄站、公明广场站、山门站、溪头站和松岗站。全线车站分别为：深圳北站、红山站、上塘北站、元芬站、大浪站、石岩站、上屋北站、长圳站、观光站、光明中心站、荔林站、光明北站、楼村站、南庄站、公明广场站、合水口站、薯田埔站、山门站、溪头站、松岗站。 根据深圳轨道网规划，6 号线将与4 号线、5 号线、11 号线、13 号线、15 号线、厦深及莞深城际线换乘，全线共6 座车站与其他轨道交通有换乘要求，分别为： ?深圳北站：与地铁4、5 及厦深铁路线换乘。 ?红山站：与轨道交通4 号线换乘。
?上屋北站：与规划轨道交通15 号线换乘。 ?长圳站：与规划轨道交通13 号线换乘。
?荔林站：预留与规划莞深城际线（R1 线）的换乘条件。 ?松岗站：与轨道交通11 号线换乘
1 深圳北站
深圳北站位于深圳市龙华二线扩展区的中部地区，梅林关至龙华次中心区的中间位置。本站南北向架设在玉龙路和留仙大道之间的新区大道（隧道段）的东侧，与4 号线深圳北站站厅平行换乘，以高架站形式穿越深圳北站国铁站房东侧屋架。站位西侧是深圳北客运站，东侧是深圳北站交通枢纽的东广场，在东广场设置有枢纽交通接驳换乘中心、地铁5 号线车站，以及规划商业区、商务酒店（枢纽二期）。
深圳北站架设在玉龙路和留仙大道之间的新区大道（隧道段）的东侧呈南北向布置。车站设有4 个独立并同等重要的出入口。其中B、C 号出入口位于国铁东广场、4、6 号线车站主体下面，直通4、6 号线的共用站厅，距离国铁出站口东侧20m，距离国铁进站口39m。A、D 出入口位于4、6 号线车站东侧，垂直车站主体向东广场方向布置，自站厅直接向下联系东广场。
4 个出入口与4 号线车站一并施工完成，目前已在使用中。本站为高架岛式站台车站，车站站厅层长200m，标准段宽42.28m；站台层长193.5m，标准段宽43.18m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为107.390m，标准段线间距：16.2m，有效站台宽度13m，站台计算长度140m，安全门总长135.60m，车站面积与四号线均分，主体建筑面积8338 ㎡，本站附属建筑面积620 ㎡，车站总建筑面积:8848㎡。
2 红山站
深圳轨道交通6 号线红山站位于腾龙路上，沿腾龙路西侧呈南北向布置。车站站位与深圳轨道交通4 号线（龙华线）红山站平行换乘，两车站外墙水平间距约为4.4m。本站与4 号线红山站平行布置，两车站主体间距约4.4 米，车站利用既有4 号线红山站B、C 号出入口，并对B 号出入口局部改造，增设一部无障碍电梯。新建4、6 号线红山站的付费区内的换乘通道。腾龙路道路红线宽60m，双向5 车道，红山站横跨腾龙路车行道。车站范围内腾龙路由南向北以2%的坡度下坡。（即车站范围内腾龙路道路标高南高北低）。
红山站东西两侧地块现状均为空地，远期规划用地为商业和住宅区。红山站为12m 宽高架二层岛式车站，与四号线进行站厅通道换乘。车站总长151.8m，标准段外包总宽20.3m 。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为93.191m，标准段线间距：15.2m，有效站台宽度12m，站台计算长度140m，安全门总长135.60m，车站主体建筑面积6318.26 ㎡，本站附属建筑面积436.94 ㎡，车站总建筑面积：6755.20 ㎡。该站与4 号线共用4 个出入口，横跨腾龙路东西两侧各两个。
3上塘北站
上塘北站位于布龙路与建设路交叉口以南，沿布龙路路中呈南北向敷设。站点位置的布龙路呈北高南低，车站两端头位置处的路面高差约为3.45m。站点东西两侧周边用地主要以工业用地为主，道路东侧临布龙路为4~6 层的杰事杰印刷厂，东北侧为7 层民房，西侧为超汇链条有限公司的厂房，均为3 层建筑。道路与东西两侧地块面高差分别为0.5m~2.5m），均为斜坡式的连接。
上塘北站为6 号线以深圳北站为起点的第3 座车站，本站位于布龙路与建设路交叉路口以南，沿布龙路中呈南北向布置。本站为高架三层岛式站台车站，标准段外包总宽18.1m，总长151.6m。站台层与区间分界里程之间的长度为144m，车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为94.8m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长135.60m，车站主体建筑面积6318.5m2，本站附属建筑面积1659.9 ㎡，车站总建筑面积：7978.4 ㎡。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置4 个天桥出入口，横跨布龙路东西两侧各两个，兼做过街天桥。
4 元芬站
元芬站位于布龙路与规划的芬利路交叉路口以北，沿布龙路路中呈南北向敷设。站点位置的布龙路呈中间高，南北两侧低的方向延伸，车站两端头位置处的路面高差约为1.33m。站点东西两侧周边用地主要以工业和居住用地为主，道路东侧临布龙路均为4~7 层不等居民住宅楼，地面一层开有商铺，其中东北侧有既有的育英学校，西侧临街基本为3 层的居民楼，元芬工业园位于东南侧。道路与东西两侧物业地块面高差分别为0.6m、2.41m），均为斜坡式的连接。
元芬站为6 号线以深圳北站为起点的第4 座车站，本站位于布龙路与规划的芬利路交叉路口以南，沿布龙路中呈南北向布置。本站为高架三层岛式站台车站，标准段外包总宽18.1m，总长144m，总高22.8m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为81.240m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积6132.48m2，本站附属建筑面积1567.7 ㎡，车站总建筑面积：7700.18 ㎡。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置4 个天桥出入口，横跨布龙路东西两侧各两个，兼做过街天桥，B、C 出入口设无障碍电梯。
5 大浪站
大浪站位于布龙路与规划道路交叉路口以西，沿布龙路路中呈东西向敷设。站点位置的布龙路呈西高东低，车站两端头位置处的路面高差约为3 m。站点南北两侧周边用地主要以工业和居住用地为主，道路北临布龙路均为4~7 层不等居民住宅楼，地面一层开有商铺，南侧临街基本为待建工地。道路与南北两侧物业地块为斜坡式的连接。
大浪站为6 号线以深圳北站为起点的第5 座车站，大浪站位于布龙路与规划道路交叉路口以西，沿布龙路路中呈东西向敷设。本站为高架三层岛式站台车站，车站总长150m，站台层与区间分界里程之间的长度为144m。标准段外包总宽18.1m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为87.500m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长136.5m，车站主体建筑面积6659m2，本站附属建筑面积893 ㎡，车站总建筑面积：7552㎡。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置1 个天桥出入口，横跨布龙路南北两侧设置两个出入口（D1、D2），兼做过街天桥。
6 石岩站
石岩站位于北二环路、官田东路交接处，车站呈东西向敷设。站点位置的为现状居住区，车站两端头位置处的路面高差约为2 m。站点周边用地主要以居住用地为主，站址周围均为3~7 层不等居民住宅楼，地面一层开有商铺。石岩站位于北二环路、官田东路交界处，车站呈东西向敷设。站点位置的为现状居住区，车站两端头位置处的路面高差约为2 m。站点周边用地主要以居住用地为主，站址周围均为3~7 层不等居民住宅楼，地面一层开有商铺。 本站为高架三层岛式站台车站，车站总长144m，站台层与区间分界里程之间的长度为144m。标准段外包总宽18.1m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为76.771m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积6197.2m2，本站附属建筑面积957.2 ㎡，车站总建筑面积：7154.4 ㎡。该站共设置3 个天桥出入口，一个预留出入口，车站出入口横跨车站南北两侧布置，兼做过街天桥。
7 上屋北站
上屋北站位于北环路与规划的上屋大道交叉路口以东，沿北环路路中呈东西向敷设。站点位置的北环路呈中间低，南北两侧高，车站两端头位置处的路面高差约为1 m。站点南北两侧周边用地主要以工业和居住用地为主，道路北临北环路均为4~7 层不等居民住宅楼，地面一层开有商铺，其中北侧有既有的深圳市社会保险基金管理局石岩管理站、深圳国济门诊部，南侧临街基本为学校。道路与南北两侧物业地块为斜坡式的连接。
上屋北站为6 号线以深圳北站为起点的第7 座车站，本站位于北环路与规划的上屋大道交叉路口以东，沿北环路中呈东西向布置。本站为高架三层岛式站台车站，车站总长144m，站台层与区间分界里程之间的长度为144m。标准段外包总宽20.1m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为69.850m，标准段线间距：15.2m，有效站台宽度12m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积6874m2，本站附属建筑面积1220 ㎡，车站总建筑面积：8094㎡。
根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置4 个天桥出入口，横跨北环路南北两侧各两个，兼做过街天桥。车站站厅层预留与15 号线换乘接口。目前阶段15 号线上屋北站形式以及标高尚未确定，故采用预留接口的方式连通6 号线上屋北站及15 号线上屋北站。换乘通道宽10.6 米，长约160 米。换乘通道中设置2 部扶梯一步楼梯方便换乘至15 号线。换乘通道中部设置一安全疏散楼梯间疏散至地面。
8 长圳站
长圳站位于规划的东红路与光侨大道交叉路口以北，沿东红路路中呈南北向敷设。站点位置现状为蔬菜用地。根据工可研究成果，站点西侧将做6号线车辆综合基地-长圳车辆基地。长圳站为6 号线以深圳北站为起点的第8 座车站，长圳站位于规划的科裕路与光侨大道交叉路口以北，沿科裕路路中呈南北向敷设，与规划的轨道交通13 号线换乘。根据工可研究成果，站点西侧将做6 号线车辆综合基地-长圳车辆基地。本站周边地块将围本站及长圳车辆综合基地做为物业开发。
本站为高架三层侧式站台车站，标准段外包总宽69.2m，总长160.9m，车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为32.5，标准段线间距：5m，有效站台宽度9.2+9.2m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积11504.9m2，物业建筑面积为：8019 m2，本站附属建筑面积1946.24 ㎡，车站总建筑面积：21470.14 ㎡。该站共设置4 个天桥出入口，车站上跨科裕路，东西两侧各两个，兼做过街天桥，其中A、D 出入口设无障碍电梯。
9 观光站
观光站位于光明大道与观光路交叉路口以南，沿光明大道路中呈南北向敷设。站点位置的光明大道呈北侧高，南侧低的方向延伸，车站两端头位置处的路面高差约为0.7m。站点东西两侧周边用地主要以商业和政府社团用地为主，车站周边现状西侧为深圳市特区建设发展集团有限公司用地，规划有光明街道办公交总站（拟建），东侧为光明新区管理委员会、光明高新技术 产业园（拟建）及东周加油站。道路与东西两侧地块面高差均为0.4m，均为斜坡式的连接。 观光站为6 号线以深圳北站为起点的第9 座车站，本站位于光明大道与观光路交叉路口以南，沿光明大道路中呈南北向布置。本站为高架四层岛式站台车站， 标准段外包总宽18.1m，总长144m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为37.652m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积7440.78m2，本站附属建筑面积1540.18m2，车站总建筑面积：8980.96m2。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置4 个天桥出入口，横跨光明大道东西两侧各两个，兼做过街天桥。
10光明中心站
光明中心站位于光明大道与光明大街交叉口以南，沿光明大道路中呈南北向敷设。站点位置的光明大道呈北侧高，南侧低的方向延伸，车站两端头位置处的路面高差约为4.45m。站点东西两侧周边用地主要以居住和综合发展用地为主，道路东侧临河心北路为8 层滨河苑小区住宅楼，地面3 层为商业群房，东北侧均为一层砖农民房，西侧为一层砖简易商业。道路与东西两侧地块面高差分别为（1.35m、0.7m）东侧为人行道高两侧低，西侧为道路高人行道低。
光明中心站为6 号线以深圳北站为起点的第10 座车站，本站位于光明大道与光明大街交叉口以南，沿光明大道路中呈南北向布置。本站为高架四层岛式站台车站，标准段外包总宽19.1m，总长144m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为37.750m，标准段线间距：14.2m，有效站台宽度11m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积6829.46m2，本站附属建筑面积1504.15m2，车站总建筑面积：8333.61m2。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置4 个天桥出入口，横跨光明大道东西两侧各两个，兼做过街天桥，其中A、D 出入口兼做24 小时过街天桥。
11荔林站
荔林站位于规划中的光明中心区。荔林站建设用地现状几乎是一片荒地。现状用地以非城市建设用地为主，主要包括水域、耕地、园地等。现状已建设用地主要为东南侧部分工业用地、东侧一处新建工业用地以及北侧一处职业技术学校--深圳市第二职业技术学校。工业用地内建筑基本为4-5 层。另外东南部有一处旧村居住用地。现状区域内有一条水系\楼村水\，由东向西贯穿基地。
荔林站为6 号线以深圳北站为起点的第11 座车站，本站位于荔林路与光明大道交叉口以北，沿光明大道呈南北向布置。本站为高架三层岛式站台车站，标准段外包总宽20.1m，总长144m。站台层与区间分界里程之间的长度为144m，车站站台与区间分界起点里程： YCK39+424.175，车站站台与区间分界终点里程：YCK39+568.175。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为30.550m，标准段线间距：15.2m，有效站台宽度12m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积6551.24m2，本站附属建筑面积1270.63 ㎡，车站总建筑面积：7822.27 ㎡。根据列车牵引供电要求，本站未设置牵引变电所。该站共设置5 个天桥出入口，A、B、E 出入口横跨光明大道东西两侧， 兼做过街天桥，C、D 出入口为预留与R1 线接驳通道。
12光明北站
光明北站设在公园大道和东楼二路交叉口的南侧规划高点地块内，现状周边大部分地块尚未开发，公园大道北侧有部分旧村及中小规模的工厂。光明北站为6 号线以深圳北站为起点的第4 座车站，站址位于规划公园大道上，车站总长144.0m，标准段宽18.1m。车站北侧两端各设一个出入口，并预留物业平台，与物业地块相连。南侧布置两个出入口及预留景观平台与中央公园相连。
本站为高架三层岛式站台车站，标准段外包总宽18.1m，总长144.0m。站台层与区间分界里程之间的长度为144m，车站站台与区间分界起点里程： YCK41+034.748，车站站台与区间分界终点里程：YCK41+178.748。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为27.000m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积6282.21m2，本站附属建筑面积1251.80 ㎡，车站总建筑面积：7534.01 ㎡。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置4 个天桥出入口，横跨公园大道东西两侧各2 个；兼做过街天桥。
13 楼村站
楼村站位于规划的中央公园大道与楼环路交叉路口以西，既有的公光路东侧，沿规划的中央公园大道路中东西向敷设。站点位置处及南北侧主要有为园地、牲畜养殖场；东南侧为中央公园；西侧主要为大量的工业厂房。站点范围内地形起伏较大相差约8 米。 楼村站为6 号线以深圳北站为起点的第13 座车站，规划的公园大道与楼环路交叉路口以西，在既有的公光路东侧，沿规划的公园大道路中东西向敷设。本站为高架三层岛式站台车站，车站总长144m，标准段外包总宽18.1m。。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对标高）为30.900，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全