（C）未检查ABS （D）未检查车轮制动器
193．GB7258规定汽车驾驶员耳傍噪声最大不允许超过（ A ）。 （A）90dB（A） （B）95dB（A） （C）80dB（A） （D）85 dB（A）
194．进行汽车转向轮侧滑量检测，转向轮处正中位置以（ C ）速度沿检滑台板指示线前行。 （A）1~2km/h （B）8~10 km/h （C）3~5 km/h （D）不少于10 km/h
195．机动车喇叭在车前2m,高1.2m的地方测得声级应为（ A ）。 （A）90~115dB（A） （B）70~85 dB（A） （C）115 dB（A）以上 （D）不得大于90 dB（A） 196．总质量大于4.5T汽车道路制动试验初速为（ A ）。 （A）30 km/h （B）40 km/h （C）50 km/h （D）20 km/h 197．行车制动器脚操作力（ A ）。
（A）不大于700N （B）不大于600N （C）不大于500N （D）不小于800N
198．汽车按“GB13594—92”进行ABS防抱制动道路试验，（三通道或四通道控制汽车）平均附着利用率是（B ）。 （A）高于道路峰值附着系数85% （B）大于或等于峰值附着系数75%
（C）大于90% （D）大于等于90%
199．国家规定现在新生产的汽车空调系统的制冷剂必须使用（ A ）。 （A）R134a （B）R12 （C）R22 （D）R134
200．在用两灯制汽车前照灯，每只远光光束发光强度应达到（ D ）。 （A）10000cd （B）14000cd （C）8000cd （D）12000cd
201．对车辆保险杆的强度要求是在（ C ）坡度路面上对正接触面上推行另一辆相同满载质量的汽车，保险杆无明显变形。 （A）10% （B）小于10% （C）不少于5% （D）小于5%
202．少于9座的客车不论满载还是空载其转向轴的载质量与总质量之比（ D ）。 （A）大于15% （B）大于20% （C）不少于25% （D）不少于30% 203．汽车车速表的允许误差范围是（ C ）。 （A）?10% （B）?5% （C）+20 ~ -5% （D）+5 ~ -20% 204．高速公路行驶的汽车其设计车速应（ A ）。 （A）不低于70km/h （B）不低于80km/h （C）不低于80km/h （D）不低于100km/h 205．用于巡航控制系统的车速传感器一般装在（B ）上。 （A）车轮 （B）变速器输出轴 （C）发动机飞轮 （D）半轴
206．电子巡航控制系统的一个重要部件是电子控制器，也称（ A ）。 （A）巡航电脑 （B）巡航开关 （C）车速传感器 （D）油门执行器
207．在电子巡航控制系统中（CCS系统），CCS ECU根据驾驶员设定车速和行驶阻力的变化，自动调节（C ），使行驶车速保
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持恒定。
（A）时刻 （B）喷油量 （C）油门开度 （D）自动波档位
208．汽车在行驶中要取消巡航控制，下列哪种操纵是不对的（ D ）。 （A）按下CCS取消按钮 （B）拉手刹或踩刹车 （C）自动变速器转到N档 （D）自动变速器转到P档
209．丰田汽车在读取CCS故障码时用SST连接TDCL的端子（ A）和E1。 （A）TC （B）TT （C）TE1 （D）TS
210．CCS系统在完成修理后，保留在存储器中的诊断码可通过关断点火开关，拆下ECU工作电源保险丝（ C）或更长时间加以清除。
（A）1S （B）5S （C）10S （D）60S
211．汽车巡航控制系统（CCS）自1961年在（ A ）首先应用。 （A）美国 （B）英国 （C）德国 （D）日本
212．使用巡航控制系统，在同样的行驶条件下，对一个有经验的驾驶员来说，一般可节省燃料约（C ）。 （A）25% （B）20% （C）15% （D）10%
213．巡航控制系统控制器有两个输入信号，一个是驾驶员按要求设定的指令车速信号，另一个是（ C ）的反馈信号。 （A）发动机转速 （B）发动机转速 （C）实际车速 （D）规定档位
214．巡航控制开关有四个档位，其中一个是Resume，其中文的意思是（ B ）。 （A）接通 （B）恢复巡航 （C）设定/加速 （D）滑行
215．油门执行器是电子巡航控制系统的一个组成部分，有电动和气动操作两种形式，电动方式一般采用（ D ）控制。 （A）开关电磁阀 （B）比例电磁阀 （C）真空电磁阀 （D）步进电机
216．汽车悬架对缓冲和减振的行驶平顺性要求与抑制侧倾，俯抑和点头等的行驶稳定性、安全性要求，在设计中是（ A ）的。 （A）相互矛盾 （B）一致 （C）没有关系 （D）统一
217．电子悬架系统的车身高度传感器安装在（ C ），用来测量车身与车桥的相对高度，其变化频率和幅度可反映车身的平顺性信息，同时它还用于车高的自动调节。
（A）车身上 （B）车桥上 （C）车身与车桥之间 （D）任何地方都可以
218．电子悬架系统转向盘转角传感器安装在（ B ）上。通过转向盘的转角信号间接地把汽车转向程度（快慢、大小）的信息送给微机。
（A）转向盘 （B）转向柱 （C）横拉杆 （D）直拉杆
219．电子悬架系统制动压力传感器安装在（ D ）中，制动时它向微机送出一个阶跃信号，使微机产生并输出抑制“点兴”的信号。
（A）制动总泵 （B）制动分泵 （C）制动鼓 （D）制动管路
220．通常电子悬架系统的加速度传感器实际上是与（ A ）连接的加速动作传感器，它将加速动作信号送给微机。 （A）加速踏板 （B）变速器输出轴 （C）半轴 （D）车轮上
221．电子悬架系统车速传感器安装在车轮上，送出与转速成正比的脉冲信号，微机利用该信号与转向盘转角信号可计算出车
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身（ B ）
（A）高度 （B）侧倾程度 （C）车速 （D）点头程度
222．动力转向系统行车转向的操纵力一般应不大于（ C）。 （A）150N （B）200N （C）250N （D）300N
223．动力转向的灵敏度是指在转向器操纵下，转向助力器产生助力作用的（ B）。 （A）大小程度 （B）快慢程度 （C）平顺程度 （D）轻重程度
224．丰田凌志LS400轿车电子控制悬架系统故障码读取时用跨接线将诊断插座（TDCL）的端子（ D）连接。 （A）TE1 与E1 （B）TS与E1 （C）TT与E1 （D）TC与E1
225．丰田凌志LS400轿车在故障码清除时，在关断点火开关的情况下，用跨接线将高度控制连接器的端子9（端子CLE）与端子8（端子E）连接，同时使检查用连接器的端子（ C）与E1连接。保持上述状态10S以上，然后接通点火开关，并脱开以上各端子。
（A）TE1 （B）TC （C）TS （D）TT
226．电子控制动力转向系统是利用（ C）作为助力源，根据转向参数和车速，由微机完成助力控制的。 （A）发动机 （B）液压泵 （C）电动机 （D）方向机
227．电子控制动力转向系统电动机的转矩由（ A ）通过减速机构减速增扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的转向作用力。
（A）电磁离合器 （B）电子控制器 （C）转向盘 （D）扭力杆
228．目前一般由计算机控制的电动动力转向系统为车速感应控制型。根据汽车理论，随着车速的提高，给以转向盘的辅助动力应该相应（ B ）。
（A）增加 （B）减小 （C）先增加再减小 （D）先减小再增加 229．电子控制动力转向系统的车速传感器一般安装在（ C）。 （A）变速器输出轴上 （B）车轮上 （C）仪表盘内 （D）半轴上
230．电子控制动力转向系统的转矩传感器安装在（ A）上。 （A）转向轴 （B）转向盘 （C）转向齿轮 （D）横拉杆
231．电子控制动力转向系统当操纵转向盘时，转向转矩传感器不断测出转向轴上的扭矩，并同此产生一个（ A ）信号，该信号与车速信号同时输入电子控制器，控制器中的微机根据这些输入信号进行运算处理。确定助力转矩的大小和方向，调整转向的辅助动力。
（A）电压 （B）电流 （C）电磁 （D）电阻
232．电子控制动力转向系统的电动机与起动机在原理上基本相同，一般采用（ B ）电动机。 （A）变磁 （B）永磁 （C）电磁 （D）无磁刷
233．电子控制动力转向系统输入电子控制器的三个主要信号是（ C）。 （A）转矩、转角和电池电压 （B）转矩、车速和动力装置温度 （C）转矩、转角和车速 （D）转角、车速和电池电压
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234．电子控制动力转向系统电磁离合器的作用是（ A）。 （A）故障保护 （B）减速器档位分离 （C）控制转向转矩 （D）控制转向力 235．先进安全汽车的英文缩写为（ C ）。 （A）AVS （B）ARS （C）ASV （D）ASS
236．电子控制悬架系统的车高传感器主要有（ B ）和机械式两种。 （A）磁感式 （B）光电式 （C）电阻器式 （D）电机式
237．电子控制悬架系统的转向传感器的主要功能是将转向时，转向、转角及转速以电信号的形式输入控制单元，目前转向传感器主要有（ A）两类。
（A）模拟型和数字型 （B）机械型和磁感型 （C）机械型和光感型 （D）磁感型和光感型 238．汽车电子控制悬架系统使用的执行元件大部分是（ C）。 （A）电磁阀 （B）步进马达 （C）电磁离合器 （D）螺线管式电磁铁
239．TRC（牵引控制）系统是指车辆在（ C）中，维持附着条件，充分发挥发动机驱动力，防止轮胎滑动以获得最佳效能的装置。
（A）制动过程 （B）加速过程 （C）行驶过程 （D）减速过程 240．空调系统的安全压力开关一般安装在（ B ）。 （A）低压管道上 （B）高压管道上 （C）压缩机上 （D）蒸发器上
241．膨胀阀毛细管的感温包通常是紧贴在（ A ）的管壁上。 （A）蒸发器出口 （B）蒸发器入口 （C）冷凝器出口 （D）冷凝器入口
242．自动空调中使用较多的半导体型传感器，其中车内温度、车外温度、蒸发器温度传感器是一个（C ）电阻。
（A）普通 （B）精制
（C）负温度系数热敏 （D）正温度系数热敏
243．膨胀阀利用紧贴在低压管道上的毛细管来自动调节开度的，属于（ A ）平衡式膨胀阀。
（A）外 （B）内 （C）内外 （D）压力
244．车外温度传感器包在一个（ D ）内，以免对温度的突然变化作出反应，这样能准确地检测到车外的平均气温。 （A）铜壳 （B）铁壳 （C）铝合金壳 （D）注塑树脂壳 245．驾驶员温度设定电阻器是一个（ B ）。 （A）热敏电阻 （B）可变电阻器 （C）光敏电阻 （D）精制电阻
246．温度设定电阻器安装在暖风控制板内，以便与温度控制杆连接，设定的温度则作为电阻变化输入至控制器，当设定温度在较低位置时，电阻（ C）。
（A）较小 （B）不一定 （C）较大 （D）不变 247．空调暖水开关一般安装在（ B ）上。 （A）出水暖水管 （B）进水暖水管 （C）水箱出水管 （D）水箱进水管
248．当车内温度与驾驶员设定温度相差大时，鼓风机转速（ A）。 （A）自动提高 （B）自动降低
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（C）不变 （D）先慢后快
249．一般汽车空调工作时压缩机电磁离合器能按照车厢内温度的高低自动分离和吸合自动吸合和分离，是受（ D ）控制。 （A）低压保护开关 （B）高压保护开关 （C）A/C开关 （D）蒸发器温度传感器 250．进口汽车压缩机电磁离合器线圈电阻一般是（ C ）欧姆。 （A）10～15 （B）20～25 （C）2～3 （D）5～10
251．卤素检漏灯结构简单，价格低廉，一般用其燃料（ A ）。 （A）乙醇和丁烷 （B）甲烷 （C）一氧化碳 （D）乙醚
252．检漏灯检漏是通过火焰颜色变化来判断空调制冷系统是否泄露，当泄露较严重时试灯火焰呈（ D ）。 （A）微绿色 （B）浅绿色 （C）绿紫色 （D）强的绿紫色 253．电子式卤素检漏仪电源是（ C ）伏特。 （A）220 （B）36 （C）12 （D）3 254．从冷凝器出来的制冷剂呈（ C）。
（A）低温低压液态 （B）低温高压气态 （C）高温高压液态 （D）高温高压气态 255．汽车空调系统低压管道制冷剂压力一般为（ B ）。 （A）1.5～2KPa （B）150～200KPa （C）1.5～2MBa （D）1.5～20Kgf/cm
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256．汽车空调系统冷凝器电子扇在以下情况运转（ A）。 （A）水温较高或压缩机运转 （B）压缩机运转与水温无关 （C）水温较高与压缩机无关 （D）与水温、压缩机都无关
257．空调系统补加雪种，正确操作方法是（ C ）。 （A）从高压侧，将雪种瓶正立注入 （B）从低压侧，将雪种瓶倒立注入 （C）从低压侧，将雪种瓶正立注入 （D）从高压侧，将雪种瓶倒立注入
258．检修空调时可以加压法试漏，最好注入（ D）。 （A）氧气 （B）空气 （C）二氧化碳 （D）氮气
259．检修空调时进行加压试漏，一般加压压力为（ C ）。 （A）250KPa （B）200KPa （C）150KPa （D）100KPa
260．一般情况下从压缩机出来的制冷剂温度大致为（B ）°C。 （A）90～100 （B）60～70 （C）30～40 （D）20～30
261．汽车的故障可分为轻微故障、一般故障、严重故障和(D )故障。 （A）功能 （B）参数 （C）报废 （D）致命
262．故障代码的显示方法有：仪表板故障灯、( B )、发光二极管和仪表板显示屏。 （A）仪表板故障灯 （B）指针式万用表 （C）示波器 （D）数字式万用表
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