序号 6 项目 服务范围 对比描述 新选址 城中区和柳北区 原选址 城中区和柳北区 合理性分析 设计均能满足近、远期要求 新址增加员工宿舍楼 新址对当地居民影响较小 新址更合理 7 构建筑物 转运车间、机修车转运车间、机修车间、地磅房、间、地磅房、办公办公楼、宿舍楼、门卫等 楼、门卫等 厂界外1000m无民居 南面20m处有零星民居 东面有变电站，厂址上方有高压线穿过 7km 18km 邻桂柳路 距生物滤池50m 污染物均达标排放，对环境影响较小 8 敏感点 9 电力设施 距服务区距离 距填埋场距离 交通条件 大气防护距离 废气排放 无变电站、高压线等设施 10 11 12 13 7km 18km 邻桂柳路，西侧在建城市一级道路 距转运车间140m 污染物均达标排放，对环境影响较小 均合理 均合理 新址进出交通更为便利 均满足 14 均合理 15 噪声防治 废水量 CODCr BOD5 SS 基础减振、消声器、基础减振、消声器、距离衰减、距离衰减、选用低选用低噪声车辆等 噪声车辆、绿化等 8454.1m3/a 315.5t/a 220.7t/a 57.3t/a 8454.1m3/a 4.23t/a 2.54t/a 3.38t/a 0.21 t/a 垃圾渗滤液和冲洗废水、生活污水进行简单预处理后，混合直接排入市政管网污水管道，再经阳和污水处理厂进行处理。 均合理 16 17 18 19 20 废NH3-N 2.52t/a 水垃圾渗沥液经收集后，先排入排地下调节池，初步调节沉淀放 后，再经专门运输车送至立冲沟垃圾填埋场集中处理；冲洗治理21 废水经厂区内沉淀池预处理、方法 生活污水中食堂污水经隔油池预处理后与其它生活污水一起经化粪池预处理，后排入市政污水管道进入市政污水经环评论证均能认可，新址处理方案更切实际并更为市政管理部门接受
序号 项目 对比描述 新选址 处理厂处理 生活垃圾与城区垃圾一同在转运车间进行压缩，废水各预处理池内产生一定量的沉积物定期进行清理 生活垃圾与城区垃圾一同在转运车间进行压缩，废水各预处理池内产生一定量的沉积物定期进行清理 原选址 合理性分析 22 固体废物 均合理 药物喷洒、消毒液药物喷洒、消毒液灭菌系统、灭菌系统、场地进23 蚊蝇、鼠类 场地进行清扫清洗、放置诱捕行清扫清洗、放置器等 诱捕器等 环境风险分24 析 主要分析对水体的污染风险、火灾和爆炸风险、废气排放风险等 在2009年2月至3月间进行二次公众参与，无反对意见 增加污水调节池出口的监测 未作分析 2004年进行二次公众参与，无反对意见 / 均合理 新址风险可接受 25 公众参与 公众均可接受 检验处理设施的处理效果 根据《生活垃圾转运站技术规范》（GJJ47-2006）增加 26 环境监27 测 废水 蚊蝇 增加厂界苍蝇密度的监测 / 根据上述分析，新场址的选择符合柳州市实际情况并利于转运站今后发展，场址选择合理，推荐新的转运站选址作为转运站拟选厂址。
3.2 场址条件
该场地稳定性良好，适宜一层或多层建筑物的兴建；勘察期间地下水的埋深大于钻探深度，对浅基础施工无影响；场地②层土不属膨胀土，其土质对建筑材料无腐蚀性；场内②、③层土属红粘土，具失水开裂、遇水软化的特点，基槽开挖时，应做好地表水排泄工作。
3.2.1 交通状况
临近在建城市一级道路，交通状况良好。
3.2.2 给排水条件
1、供水条件
站址附近有自来水管网，可以为转运站提供生产生活用水。 2、排水条件
厂区排水系统分为污水系统和雨水系统，雨污分流制。
污水分为生活污水和生产废水。生活污水排市政污水管网，生产污水集中收集后，由吸污车送立冲沟垃圾填埋场污水处理厂统一处理。
3.2.3 供电条件
本工程用电负荷额定电压等级均为380/220V，部分负荷的负荷等级为二级，场址西侧有能提供10kV电源的变电站，可以引一个回路直埋进入厂区降压变电所，作为外部电源供电。为保证意外断电等因素造成断电而导致转运站不能正常运行，建议增设柴油发电机组以保证断电时转运站正常运行。
3.2.4 场址评价
综合有关资料分析，该生活垃圾转运站工程厂址评价如下： （1）厂址交通便捷，运距短，便于垃圾的运输； （2）厂地的供水、排水及供电条件均较好；
（3）对周边地区的环境影响较小，符合国家规范要求； （4）土地利用价值低。
由以上分析可以看出，该垃圾处理工程选址是可行。
第4章 工艺方案选择
4.1 转运工艺的选择
目前国内外垃圾转运站的基本形式有无压缩直接转运与压缩式间接转运两种方式。无压缩直接转运是采用垃圾收集车将垃圾从垃圾收集点或垃圾收集站直接运送至垃圾处理厂（场）的运输方式。压缩式间接转运是采用垃圾收集车将垃圾从收集点或垃圾收集站运送至垃圾转运站，垃圾经过转运站压缩设备压缩后再由较大类型的垃圾运输车将垃圾送往垃圾处理厂（场）的运输方式。
4.1.1 箱车一体式转运车与车厢可卸式转运车的比较
箱车一体式转运车即是将垃圾箱固定于汽车底盘上，在垃圾箱内部装有推板和多级油缸，以便垃圾卸料时将垃圾平行推出。内带的推料装置占据了垃圾箱中不少宝贵空间，推料装置较重，又提高了整车的重心，导致运行及操作的稳定性、安全性降低。而且该种车型由于箱车不分离，同等能力下需配置较多的汽车底盘，导致投资浪费，司机和车辆在转运站的等候时间较长，影响了车辆的利用率和站内交通，人工成本和运行成本较高。维修方面，集装箱或汽车底盘的维修保养都将使整车不能使用。
车厢可卸式转运车（即钩臂车）是目前国外发达国家普遍采用的垃圾转运车，无论在山区还是在填埋场，它都表现出了优良和稳定的性能，该种转运车的垃圾集装箱轻巧灵活、有效容积大，净载率高，垃圾密封性好。该种车型由于汽车底盘与垃圾集装箱可自由分离、组合，在压缩机向垃圾集装箱内压装垃圾时，司机和车辆不需要在站内停留等候，提高了转运车和司机的效率，因而设备投资和运行成本均较低，维修保养也方便。
桂柳路转运站近期转运规模为450t/d，远期转运规模为600t/d，因此，转运站设计时，应预留这部分的垃圾量的转运能力，按照投资合理原则，应急的垃圾量采用集装箱临时储存，不预留转运车，出现应急情况时，通过延长转运车的运输时间来完成这部分垃圾量的运输。
根据柳州市生活垃圾处理现状，结合车厢可卸式转运车调度运营方便，车辆投资少，维护简单等特点，本转运站推荐使用车厢可卸式转运车。
4.1.2 水平压缩与垂直压缩工艺的比较
目前，国内外广泛采用的压入装箱工艺可分为“水平压缩转运”和“竖直压缩转运”二种。
水平压缩是利用推料装置将垃圾推入水平放置的容器内，容器一般为长方体集装箱，然后开启压缩机，将垃圾往集装箱内压缩。该种压缩方式的压力完全靠机械力，压缩比较大。另外压缩机构与集装箱内表面有摩擦，需定期更换衬板。图4-1为水平压缩式转运站的示意图。
图4-1为水平压缩式转运站的示意图
垂直压缩即是将垃圾倒入垂直放置的圆筒形容器内，压缩装置由上至下垂直将垃圾压缩，垃圾在压缩装置重力和机械力同时作用下得到压缩，压缩比较大，压缩装置与容器不接触，无摩擦。该种压缩转运站由于容器是垂直放置，因此占地面积小。又由于垃圾可直接倒入容器内，因此不需要垃圾槽和进推料装置。该种转运站示意图见图4-2。