2.2 计轴点 2.2.1 传感器
具有数千例使用业绩的提芬巴赫双车轮传感器用于TAZ II计轴系统的计轴点中。DSS（室外双磙头传感器）可以在指定点处检测车轮的运动方向。
DSS通过信号电缆接线盒直接与信号电缆相连，该信号电缆直接与评估设备（室内设备）连接的。除了DDS，在轨旁不需要额外的设备，系统更便于维护。
图6：在轨旁的DSS（草图）
DSS由两个相互独立的电路分离的两个磁头组成。这种个体系统独立性是出于安全方面考虑。DSS的一个组件是固定的，这就是连接5米长的柔性电缆。对于信号预处理和评估，在轨旁不需要额外电子设备。
2.2.2 机械固定
DSS安装及固定方式可以经受住铁路运行时严重的环境载荷及
机械载荷。设备的预期使用寿命至少10年（激烈的损坏除外）。
DSS由螺栓固定在铁轨上，螺栓孔位于铁轨的中部（直径13mm）。另外，DSS也可以装在有轨电车RI 60轨道上。
图7：在轨道上DSS的装配
当轨道为新的，并且载荷标准不在EBO标准规定的范围内，DSS的安装位置上边距轨道的上沿45mm。DSS在轨道内侧的安装尺寸十分紧凑，低地板的轨道车及倾斜车身的轨道车经过时，DSS都可以轻易拾取信号。
安装DSS时，枕木的位置不必改变。DSS可以安装在道岔附近，距铁轨端头的距离不能少于110mm。可用于碎石路基轨道，但DSS的安装不能受到影响。对于带有隔音材料的轨道，如郊区轨道，为安装DSS，要在消音材料上割开豁口。
DSS可用于安装目前使用的各种形状的铁轨。典型的铁轨型号列于下表。
德国： S 41，S 49,S 54,UIC 60
瑞士： SBB Ⅰ,UIC 54(SBB Ⅲ),UIC 54E(SBB Ⅳ),VST 36(SBB
Ⅴ),VST C,SBB Ⅵ
澳大利亚： ⅩⅪVa, Ⅹa,S33,A,B(S49),C(UIC 54),UIC 60,VA 71B 波兰： S 49,S 42,UIC 54,UIC 60
美国： 90 RA,100 ASCE,100 RE,100 RA,115 RE,119 RE,132 RE,136 RE,140 RE
中国： 43KG/M，50 KG/M，60 KG/M，75 KG/M
2.2.3 技术参数
只要车轮参数及轨道的磨损满足规定要求，经过DDS传感器的每个轮轴的信号都可以被可靠地拾取。
最小车轮直径： 250mm* 最大车轮直径： 2000mm* 运行速度（传感器）： 0～350km/h 轮缘长度： 25～36mm 最小轴距： 700mm 温度范围： -40～+85℃ 计轴可靠性： 10-9次错误/轴 MTBF： 750000h
轮对可以最大的速度在轨道上行驶，一般车轮的直径大于900mm。
在DSS信号采集区域内的静止轮轴被采集到的是一个占用信号，
不会有跳动信号产生。
2.2.4 传输距离
TAZ II 计轴系统的传输距离为DSS（室 外设备）与输出设备（室内设备）之间的距离，此距离受连接电缆的电阻的限制，电缆电阻最高为200欧姆，可根据星形四芯电缆的电阻计算出引距离。下表中列出了典型的电缆直径睦的传输距离：
线经 d/mm 0.9 1.4 环阻 R/Ohms 200 200 距离 s/m 3563 8621 表1：使用典型电缆的分布距离
2.2.5 设备掉线的识别
DSS的传感器系统要预先被铁轨的金属质量所衰减，如果这种衰减消失，传感器系统将在输出端产生一个信号，该信号与静止车轴永久占用状态是相吻合的。如果DSS掉线、从铁轨上拆除或在轨道上安装不正确，结果会被计轴系统识别。在操作人员消除故障并对设备复零后，受影响的计轴电路的占用状态会被消除。
2.3 运算设备 2.3.1 设计
室内设备（计轴单元）安装在机架或控制柜中，通常，这些机架或控制柜安装在联锁或继电器房的继电器室中（如混凝土继电器室）。
设备也可以安装在室外的控制柜中，而且室外控制柜不需要安装空调。
简单的欧洲插入式电子组件安装在单元机笼上（19英寸插入式机箱）。通过布置在机架或控制柜汇集板上的接线端子，与外部设备的电缆连接。
2.3.1.1 单个计轴单元
图8：用于单个计轴单元的19英寸插入单元的正面图 电子组件之间通过单元机笼后的各种电缆进行连接。这种方式能够零活地适应环境。在原来的机架上，旧的轨道空闲检测设备可以用计轴设备代替。对于小于19英吋的单元机箱，插入式的单元总宽度还可以缩短。