平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文） P端电压为0，IC得到该信号后，边控制VT2通，充电指示灯电路接通而点亮，告知驾驶员充电系统有故障。
4、蓄电池的正确使用与维护主要有以下七点:
（1）检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。
（2）时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。
（3）不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。
（4）普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前最好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。
（5）蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。 （6）在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。
（7）当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量最好相等。否则会影响蓄电池的使用寿
5、发电机的正确使用与维护：
（1）蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件；
（2）发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏二极管；
（3）整流器和定子绕组连接时，禁止用兆欧表或220V交流电源检查发电机的绝缘情况；
（4）发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件；
（5）一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修，及时排除故障，不应再连续运转；
（6）为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率，否则系统不能正常工作；
（7）线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相
22
平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文） 同，故接线时要特别注意；
（8）调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电；
4.2 起动系统电路及电器
启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器等组成。
1、启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。工作电路为：蓄电池—电流表—点火开关SW—启动继电器线圈—接线柱K1—接线柱K2—搭铁—蓄电池负极。启动继电器线圈L1通电流，使启动继电器常开触点吸闭，此时启动电路为：蓄电池正极—电流表—启动继电器接线柱B—启动继电器触电—启动继电器接线柱S——启动继电器吸拉开关—启动机线圈—搭铁—蓄电池负极。在吸拉开关线圈的作用下，启动机拨叉把启动小齿轮与飞轮齿圈啮合，主接触盘使触点1与2接通，此时大电流电路为：蓄电池正极—启动机触点1—启动机触点2—启动电机线圈—搭铁—蓄电池负极。在大电流的作用下，启动电机带动飞轮高速旋转，启动发动机。发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。 根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过0.2V，24V电器系统不的超过0.4V。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。
4
图4-2汽车启动线路图
23
平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文） 2、起动机的工作原理
汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关等部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。
（1）电磁开关
电磁开关结构特点电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。
电磁开关工作原理当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。触点接通势电动机主电路接通为止。当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁起作用。
（2）起动继电器
起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。
因蓄电池大电流放电时间过长，容易引起极板弯曲损坏，因此每次使用起动机时间不宜过长，每次使用不得超过5秒钟。
4.3 点火系统电路及电器
4.3.1 点火系统线路 路进行简要介绍：
点火系统线路包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。下面对点火系统线1、在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流； 2、点火线圈有两个低压接线端子，其中?-?或?1?端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻
24
平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文） （电阻值为1.7欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。
3、在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。
4、工作电路为：蓄电池正极—保险丝—点火开关AM2—分电器点火线圈初级绕组—点火器—搭铁—蓄电池负极。磁脉冲式点火器得到的点火信号传到电脑ECU,ECU把所有点火信号通过运算判断，发出点火指令，使分电器的断电器触电断开，低压电路断开，次级线圈感应很大的电压，此时工作电路为：点火线圈次级绕组—中央高压线—分火头—分缸高压线—火花塞，此时高压电击穿火花塞间隙，点燃气缸内混合气体。
点火线发生器的介绍，点火发生器常见有三种 (1)霍尔式
①结构：此系统由电源、点火开关、电子点火模块、高能点火线圈、霍尔式分电器总成、火花塞等部件组成。
②组成部件(霍尔信号发生器)。包括：霍尔点火信号传感器，真空离心点火提前装置，配电器。
③系统工作原理“接通点火开关ON档或ST档，发动机曲轴带分电器轴转动时，信号传感器转子叶片交替穿过霍尔元件气隙，当转子叶片进入气隙时，霍尔信号传感器输出11.1V~11.4V的高电位，高电位信号通过电子点火模块中的集成电路导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈铁芯储存磁场能；当转子叶片离开霍尔元件间隙时，霍尔信号传感器输出0.3V~0.4V的低电位，低电位信号通过电子点火模块使大功率三极管截止初级电流。骤然消失使次级感应出大于20000V高压电，配电器将高压电按点火顺序准时地送给各工作缸火花塞跳头。
④霍尔效应原理
当电流I通过放在磁场中的半导体基片且电流方向与磁场方向相垂直时，垂直与电流与磁通的半导体基片的横向侧面上即产生一个与电流和磁通密度成正比的电压。
(2)磁脉冲传感器
①结构：永久磁铁、转子和线圈组成。
②系统工作原理：当转子旋转时，由于转子轮齿与托架间隙不断发生变化，通过线圈的磁通量也不断变化，即转子的轮齿接近托架时间隙变的越来越小
25
平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文） 磁通量响应增加，转子的轮齿转离托架时，间隙变的越来越大，磁通量相应减小，如此在电磁线圈内感应出感应电动势，即输出信号。
③系统应用：广泛应用与汽车无触电点火系统及电控系统。 (3)光电式传感器
①结构：发光二极管，光敏二极管，光栅盘，控制电路。
②原理：利用光敏二极管和光电效应原理，通过其导通与截止来控制电子电路产生电压脉冲信号，当有光线照射到光敏二极管上时，光敏二极管导通，没有光线照射时二极管截止。 4.3.2电子点火系电路图
图4-3 汽车电子点火系简图
电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
1、蓄电池点火系统
（1）组成：电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路。
（2）工作原理：起动时：蓄电池正极g起动机火线接柱g起动机短路导电片g点火线圈‘开关’接柱g低压线圈g点火线圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。 起动后：发电机‘电枢’ g 电流表g点火开关g点火线圈‘电源’ g热变电阻g点火线圈‘开关’ g低压线圈g点火线圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。高压电路：高压线圈g中央高压线g分火头g分缸g
26