平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文） 线火塞中心极g火花塞旁电极g搭铁。蓄电池点火系的主要元件：点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等。汽油机运行时带动断电器凸轮转动，使断电器不断闭合与断开，在触点闭合式，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点火线圈的一次绕阻、断电器触电，返回到蓄电池负极。电流流经点火线圈的一次绕阻时，铁心中产生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流迅速衰减以至消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压。这一电压由高压线输送到分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上，产生电火花。
图4-4汽车点火系电路实图
2、有触点晶体管点火系统
主要不同断电器触点与点火线圈间的一次测电路上。 在辅助触点晶体管式点火系统中，触点闭合时，电流不再直接从闭合触点流到点火线圈的一次绕阻中，而是流到晶体管的基级电路上。 断电器触点已不再起直接控制一次电流通、断的作用，而是作为晶体三极管的触发控制器，因此流过断电器触点的电流可以减小到一次电流的1/5~1/10
图4-5汽车点火系火花塞位置图
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平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文） 3、无触点电子点火系统
（1）消除了机械触点带来的触点烧蚀，磨损等，免去经常换件，调正闭合角，校正点火正时。
（2）电子点火控制器控制点火线圈一次电流的通、断以及放大与处理来自传感器发出的脉冲信号，除了开关作用外，点火控制器可以根据脉冲步骤来知发动机的转速，提供点火时间随转速的变化。
4.3.3点火系统的要求
1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压
火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：
（1）火花塞电极间隙和形状 ：火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高； 电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。
（2）气缸内混合气体的压力和温度混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高，
（3）电极的温度 花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。
2、火花应具有足够的能量
发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1-5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80-100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。
3、点火时刻应适应发动机的工作情况
首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
4.4 仪表系统电路
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平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文） 为了使驾驶员能够随时掌握汽车及各系统的工作情况，在汽车驾
室的仪表板上装有各种指示仪表及各种报警装置，汽车仪表板集中了全车的仪表。它好像一扇窗口，显示了汽车的工作状况。不同汽车仪表板的仪表不尽相同，，但是一般汽车的常规仪表有车速里程表，转速表，机油压力表，水温表，燃油表，充电表等。现代汽车上，汽车仪表还需要装置稳压器，专门用来稳定仪表电源的电压，抑制波动幅度，以保证汽车仪表的准确性。另外，大部分仪表显示的依据来自传感器，传感装置根据被检测对象的状态变化而改变电阻值，通过仪表表述出来。仪表系统包括车速里程表，转速表，机油压力表，水温表，燃油表，电流表等等。
1、车速里程表：它表示汽车的速度，单位是千米每小时，车速里程表实际上有两个表组成，一个是车速表，另一个是里程表。传统的车速表是机械式的，典型的机械式里程表连接一根软轴，软轴内有一根钢丝缆，软轴另一端连接到变速器某一个齿轮上，齿轮旋转带动钢丝缆旋转，钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转，罩圈与指针联接并通过游丝将指针置于零位，磁铁旋转速度的快慢的变化引起磁力线大小的变化，平衡被打破，指针因此被带动。这种车速里程表简单实用，被广泛用于大中型汽车上。不过，随着电子技术的发展，现在很多轿车仪表已经使用电子车速表，常见的一种是从变速器上的速度传感器获取信号，通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字：里程表是一种数字式仪表，它通过计时器鼓轮的传动齿轮与车速表传动轴上的蜗杆啮合，使计数器股轮转动，其特点是上一级鼓轮转一整圈，下一级鼓轮转十分之一圈。同车速表一样，目前里程表也有电子式里程表，它是从传感器获取里程信号。电子式里程表累积的里程数字存储在非易失性存储器内，在无电状态下数据也能保存。
2、转速表：转速表能够直观地显示发动机在各个工况下的转速，驾驶员可以随时知道发动机的运转情况，配合变速器档位和油门位置，使之保持最佳的工作状态，对减少油耗，延长发动机寿命有好处。转速表一般设置在仪表板内，与车速里程表对称地放置在一起。转速表是按照磁性原理工作的，它接受点火线圈中初级电流中断时产生的脉冲信号，并将此信号转换为可显示的转速值。发动机转速越快，点火线圈产生的脉冲次数越多，表上显示的转速值越大。现在轿车一般都是电子是转速表，有指针式和液晶数字显示式，表内有数字集成电路，它将点火线圈输送过来的电压脉冲经过计算后驱动指针移动或数字显示。另外还有一种转速表是从发电机取出脉冲信号送到转速表电路解释后显示转速值，不过因受发电机皮带打滑等因素影响，数值不太精确。
3、机油压力表：机油压力表是显示机油压力的仪表，单位是千帕。机油压
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平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文） 力传感器是一种压阻式传感器，用螺纹固连在发动机机油管路上。有机油压力推动接触片在电阻上移动，使阻值变化从而影响到通过仪表到地的电流量，驱动指针摆动。由于机油压力有一定的压力范围，为了清晰明了，目前有许多汽车的机油压力表用指示灯表示，如果发动机运转时它仍然亮着，就表示发动机润滑系统可能不正常了。
4、水温表：水温表是显示冷却水温度的仪表，单位是摄氏度。它的传感器是种热敏电阻式传感器，用螺纹固定在发动机冷却水道上。热敏电阻决定了流经水温表线圈绕组的电流大小，从而驱动表头指针摆动。
5、燃油表：燃油表是显示油箱内的油量的仪表，单位是升，指针指向“F”,表示满油，指向“E”，表示无油。燃油表内有两个线圈，分别在“F”与“E”一侧，传感器是一个有浮子高度控制的可变电阻，阻值变化决定两个线圈的磁力线强弱，也就决定了指针的偏转方向。水温表和燃油表也有用指示灯表示的，水温指示灯亮表示水温偏高，燃油指示灯亮表示燃油已近低点，作为辅助性提醒。
6、充电显示表：充电表显示发电机与蓄电池之间的充放电状态，有电流表和电压表之分。以前的汽车多数是用电流表，它有一块永久磁铁，使固定在支点上的指针保持中间位置，有线圈环绕在支点周围，当有电流通过线圈时会感应出磁场，指针在磁场作用下左右摆动，摆动方向决定于电流流经线圈的方向。因此电流表串联在蓄电池与发电机之间，当发电机向蓄电池充电时，仪表显示正（+）极，若蓄电池向负载放电量大于发电机的充电量，则显示（—）极。由于电流表接线柱承受电流比较大，不太安全，所以现在的汽车大都使用充电指示灯或者电压表。
充电指示灯的接地端是由调节器控制的，当发电机未运转时，充电灯接地线路连通，充电灯发亮：当发动机运转时，充电灯接地线路被断开，充电灯熄灭；如果充电灯仍然亮时，说明充电系统有故障。
4.5照明与信号系统电路及电器
照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下
1、前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡； 前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件；前照灯在夜间应保证车前
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平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文） 有明亮而均匀的光照，使驾驶员能辨明车前200—250m的距离；前照灯应具有防炫目的装置，避免在夜间会车时，使对面驾驶室员炫目而造成交通事故；前照灯的光束在横线应有一定的散射宽度，以满足驾驶人员拐弯时能看清来自侧面的运动物体的要求；在满载或乘客满员时，照明效果应不因车灯高度降低而下降。
2、前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制； 3、设有灯光保护线路；
4、制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮；
5、转向信号灯受转向灯开关控制；汽车转向灯和闪光器是汽车灯光信号系统的一个重要组成部分，主要由转向开关，闪光器和转向灯组成，其中闪光器又是转向信号装置的一个主要装置；汽车转向信号主要用来指示车辆行驶方向。其灯光信号采用闪烁的方式，用来指示车辆左转还是右转，已引起交通警，行人及其它车辆驾驶员的注意，提高车辆的行驶安全性。近年来，国外有些汽车在行驶中，如遇危险情况，使前后左右4个转向灯同时闪烁，作为危险报警信号，我国交通法规也已采用。因此，闪光器按用途转向和报警之分，一般是同一闪光器，用不同开关进行控制。
6、电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制：为了警告行人和来往车辆，保证行车安全，在汽车上装有电磁振动式喇叭或气喇叭，常见车辆上，大都装置电磁振动式喇叭。它有振动机构和电路断续机构两部分组成。振动机构包括：装在底壳上的膜片、底板、在低板上固装有铁芯和电磁铁线圈。线圈的一端接接线柱，另一端接断续器触点后再与另一接线柱相连，衔铁用穿过铁芯的连杆和膜片连接在一起。连接的前端有共鸣板。为了保持连杆在中心震动和防止与铁芯碰撞，在靠衔铁的一端用膜片支持在螺柱上。衔铁与铁芯有一定地间隙，其大小可以进行调整。电路断续机构，主要由串连在电磁铁线圈中的两个触点组成。为了推动触点开闭工作，在连杆的一端装有压开触点的调整螺帽。当触点在开闭的过程中，由于线圈的自感电流，会在触点间产生火花，烧毁触点。因此，在两触点间并联了一个电容器，或并连上一个消弧电阻，以减弱火花，保护触点。
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