板涵等。运营线上顶进小型涵管主要是解决农村灌溉与排涝，厂矿排污，以及各种管路电缆穿越铁路的问题，也可用于一般涵渠的改建与增建。触变泥浆润滑剂、激光导向、液压纠偏、水力机械自动出土等新技术正在小型涵管顶进中逐步采用
推广。
在顶进方法方面，除上述各法外，还有对拉法、对顶法、分段顶入法、圆管
带基础顶入法等。
与箱桥顶进比较，小型涵管顶进有以下特点：①管底进口高程是整个涵管高程正确与否的关键，该段基础必须坚固密实，因此也可在进口端铺设一层0.2～0.3m厚的混凝土基础，再在其上设置导向轨，以确保进口端高程准确。②顶进管节时，千斤顶施力点必须控制在管周下半圆之内。若施力点不当，顶进时将引起管端抬头或栽头，造成管节错口与高低不平。③钢涨圈。它的作用是防止涵管在顶进过程中管节之间上下左右错动，保证涵管成直线均匀向前移动。钢涨圈宽100～150mm，厚8～11mm，直径较管节内径小100～150mm，用木块打进塞紧，控制管节衔接吻合。④管节接缝处理。接缝要强调质量，否则日后接缝漏水，造成线路翻浆冒泥、冻害、下沉及管节本身不均匀沉落。处理方法有企口式接口及钢板内套环两种。⑤出入口防护。无基涵管顶进就位后，为保持管节稳定和防止出入口处冲刷，应对进出口管节灌砌圬工基础。⑥为减小小型涵管的顶进阻力，可向外壁灌注触变泥浆润滑剂。⑦当路堤高、涵管长度达30 m及以上时，用一般顶入法会遇到困难，这时可采用分段顶人法。⑧在路基不稳定、土质差、覆盖土薄（1m以下）受到列车动力的影响较大，或路基内有水囊、淤泥层等情况下，采用圆管连同基础顶入，此法施工简易、安全。管身与基础用钢筋或混凝土包箍等法联结、管节与管节以及管节与基础之间可用环氧树脂粘结刑胶接。用两根轻型钢轨承托基础，起导向作用（称滑轨）。⑨为了节省钢筋，可以无筋混凝土拱
涵来代替连同基础顶进的图管。
中国既有线顶进箱桥记录 目前最大的顶进立交箱桥是丰台地道立交桥。该桥为四孔钢筋混凝土箱形桥，孔跨（净宽）为14.9 m+17.5m+17.5m+14.9m，箱体总宽为68.2m，与线路斜交73036＇，全高为7.55m，穿越12股道，5 组道岔，箱的长度76.84m，分为5节采用顶拉法施工，顶程为9m，混凝土总量为10878 m，
自重28077t，1990年建成。
顶入的箱形桥单节最长（68 m）同时又是顶力最大（14 700 t）的立交桥为北京东站内立交桥。斜度最大为京沪线沧州站内立交桥，斜交角为450。顶入箱形桥最高的为陇海线K807桥，原为1孔31.5m上承钢板梁桥，改建为双层框架
结构的箱形桥，结构总高24.2m。
线路加固 为保证既有线顶进桥涵在施工中行车安全，对线路采取加设吊轨、扣轨、横抬梁、工字钢架空等加强措施的总称。顶进时铁道线路是否加固及用什么方式加固，根据铁路运输、地质、箱桥尺寸、覆土深度、地下水、施工季
节和刃脚等情况综合考虑决定。有下列情况：
当穿越直线地段，股道少，运输不繁忙，路基土质密实，施工处于秋冬少雨季节，箱桥净宽较小而覆土深度足以形成卸载拱，经过计算分析，可以不进行线
路加固，但需有养护人员监视线路，如有异状，及时进行整修加固。 上述小孔径箱桥，若遇路基土质不良，在顶进中有可能坍陷时，可用吊轨进行线路加固。当箱桥结构尺寸较大（8m以内），覆土较深，为减小顶进阻力，
可采用“钢板脱壳法”顶进，但线路仍须加固。
箱桥顶上覆土较薄或无覆土而直接和线路道床接触时，如公铁平交改立交、城市地道桥等都属于这种情况。顶进时，线路必须加固，方法如下述。 轨束梁加固 当箱桥外轮廓宽度较小，线路架空跨度小于4～5m时，可用一般轨束梁（吊轨、扣轨或纵横轨束梁）加固线路，见图3。常用于临时性工程的轨束梁分单层、双层两种型式，在单层轨束梁中所需轨在4根以上时，为减小轨束梁宽度，应将轨顶上下交错互扣[图3（a）]，通称扣轨。吊轨（又称扣轨吊梁）是将扣轨组铺设在行车轨两侧的枕木上，用U型铁箍和角钢与枕木联结，以承受荷载[图3（b）]。吊轨虽设置方便，但受力状况不如扣轨，且配件多，费
工费料。
纵横轨束梁是将纵轨束铺设在行车轨两侧路肩上，其上横穿横轨束梁用以承
受荷载[图3（c）]。轨束梁的细节图见图3（d）及（e）。
(a)单层轨束梁(扣轨)结合图
(b)轨束梁(吊轨)示意图
(c)纵横轨束梁示意图
(d)单层钢轨结合图
(e)双层钢轨结合图
图3 轨束梁加固图(单位:mm)
轨束梁下加横抬梁 由于新扣轨法的纵向扣轨是设置在轨枕外，如有条件增加纵向扣轨数或改成双层，则跨度可达6～7m：若在跨中横穿一组工钢或槽钢抬梁，抬住纵向扣轨，其前端穿越线路下部搭在远销路基上，后端搭在箱轿背上，使纵向扣轨成为连续梁，其跨度可达10m左右。这样可解决外宽7～8 m的箱桥顶进。箱桥顶进股道后，如发现纵向扣轨刚度不够，可在过车前，在其下两侧对
称地用垫木楔紧在箱桥顶上，车过后松开楔木继续顶进。
工字钢架空 如线路两侧各改用三片55型工字钢（用垫木、上下联结板、螺栓联成整体），将钢枕吊在工字钢底部，则架空跨度可达10m左右。 特制工型（或D型）钢架空设备,1980年由郑州铁路局研制，山海关桥梁工厂制造，它是“工型架空架桥设备”，由特制的大型工字钢（100型工字钢）和钢机组成，见图4。100型工字钢作为架空主梁，钢枕作为线路的横抬梁。是桥梁进行大修施，箱桥顶进施工的一种新设备，它特别适用于在运营线上施工。主要用途是：立交桥及顶管法施工的线路架空工程；墩台大修及架梁、换梁工程、
便桥工程。