图4 100型工字钢(I100)结构图(单位:mm)
100型工字钢（I100）高100cm，长16m，重约6.2t，为特制焊接的成型结构，上下翼缘宽度均为36cm，根据架空架梁需要可拼成半穿式梁或上承式梁，亦可拼成连续梁。在I100，腹板、上下翼缘均用拼接板，采用高强度螺栓拼接。在下翼缘板处，顺着工字钢长度每隔10cm钻两个孔，以便用螺栓安装吊设钢枕。钢枕也为特制的焊接成型结构，其高度为20cm，分长短钢枕两种（长度分别为4.94m与4.42 m），长钢枕可用于曲线线路架空，钢枕安装间距可根据受力等情况进行调整。线路架空时两侧各设置一片I100（不开天窗）可拼成连续梁进行架空架桥。架设时除装卸外，可不要点，慢行即可，用人工或一般吊车即可安置。
工型架空架桥设备与线路轨道联成整体（在自动闭塞线路地段进行架空，为了防止连电需加设特制的钢轨绝缘扣瓦和垫板），它的优点是：强度大，刚性好，稳固可靠，使用方便，用途广泛、干扰运输少，颇受现场欢迎。现又增设了I60型（高60cm，全长9m）、I122型（高122cm，全长22 m）及配套用装卸此设备的专用轨道吊机（吊机设有保险装置，在电气化铁路上作业以策安全）。上海铁路局也研制出一套类似的设备，即“D 型低高度施工便梁”（特点是大梁截面为箱形）也已成系列产品，有D12，D16，D24（如D16型，高100cm，长16 m）。
大跨度架空 当架空跨度为I5～32 m时，可采用拆装式军便梁。因较笨重、配件多、费工科等缺点，目前采用不多。对于16 m以上的大跨度架空比较好的办法是在线路两侧路肩上，设置单片连续拼接的 I100工字钢，它和钢枕、钢枕与基本轨栓连成整体。其下用多组抬梁，一般每隔4m左右为一组，每组由多片工钢或槽钢组成，抬住架空结构，抬梁前端搭在远方路基上，后端搭在箱桥背上。该法的优点是：轨道和架空结构栓联成整体，线路稳定，横向刚度大，安全可靠，行车平稳；架设时除装卸工作外，可以不要点，对运输干扰较小；架空跨度可按
需要增大，适用于运输繁忙干线上的大型地道桥顶进工程。 对于大中跨度的架空，常用挖孔桩（参见钻孔桩和挖孔桩基础）代替枕木梁作支点，防止支点处的路基塌方，以策安全。是改善支承方式，提高顶进时限速
的有力措施。
道岔加固 选择地道桥址时，尽量避开道岔处所，否则架空时须对道岔进行加固。道岔加固方法：①按一般线路办法架空后（注意架空设备各都不得侵限），另在岔枕上吊轨，以加强其整体性。②如仅用吊轨加横抬梁法架空时，应将两尖轨间吊轨与导曲线和直股钢轨之间吊轨相互穿叉。③辙叉部分横抬梁间距应该较
直线部分小些。④轨道电路地段要注意绝缘。