目，要求监理人员加强跟踪服务，安排专人负责，重点帮教。
狠抓“四个重点”(即重点工序、重点部位、重点工程、重点人员)，充分调动建设各方主体共同参与质量安全管理工作的积极性，促进现场施工管理水平得到有效提高。
七标舒家湾隧道作为张花高速全线第二长大隧道，隧道的施工安全问题直接影响到项目部、监理处、张花公司的形象。根据目前的施工情况及地质资料分析舒家湾隧道存在地质条件差，浅埋、偏压、溶洞发育丰富、施工难度大，技术含量高，安全系数低的特点。针对目前已先后出现的裂隙、溶洞、塌方等问题。我处坚决要求七标项目部保证在隧道施工中做到 “六大底限”不突破，即1、确保钢拱架间距符合设计要求；2、隧道超挖部分必须采用喷射砼回填密实；3、钢拱架联结处必须用法兰盘螺栓联结；4、拱脚必须落到坚实地表上（项目部要求拱脚垫槽钢）；5、中空锚杆、超前导管必须按要求进行注浆；6、不允许出现仰拱超挖，仰拱底浮渣必须清理干净，确保地基稳固，仰拱施工及时跟进。严格按照张花公司《张花高速公路精细化施工管理手册》的规定进行施工作业，依据我处要求隧道施工在掌子面与二衬之间布设了逃生管道；洞口处加装了电子显示屏和监控、适时反映洞内施工作业情况；设置了灯箱、靓化了隧道施工形象。建立并严格执行进出洞人员登记翻牌制度，同时我处加大隧道安全生产的检查力度，利用巡查、夜查、工地例会、监理指令等一切可以利用的手段宣传、检查、监督隧道安全生产的落实情况，发现问题及时整改，确保无安全事故的发生。
在七标张家包1#--4#桥及八标太平村大桥桩基施工中，由于地形复杂，钻机就位难度大，桩基基本上采用人工挖孔方式。我处从施工专项方案入手，组织项目经理、总工、桥梁工程师召开方案研讨会，汇总与会人员以往的安全经验教训，制定了比较完善的安全措施，规范了用电、通风、井口布置、护壁、掩体、出渣、设备检查等措施；在桩基施工中采取上覆钢筋网、麻袋等，并采取加密炮孔，减少单位炸药用量等一系列措施，最大限度地减少对民房的影响；对桩位位于高陡坡上，相临桩基高差较大，明确了桩基开挖顺序、井口加高防护、操作平台搭设要求等一系列的防护措施，现已基本圆满地完成了桩基挖孔工作。
八标澧水河特大悬索桥作为张花高速全线的控制性工程，是安全监管工作中的重中之重，作为创优的重点，如何引导八标做好“平安工地”创建活动的领
头兵，我们监理处制定了详尽的监管措施，实行重点监督管理，实行定人、定位、定岗、定目标管理，每周至少对其抽查1次，并建立重点项目管理档案，促其规范管理。我部要求八标项目部对安全生产责任落实到位、安全生产工作开展较好的施工单位、班组或表现突出的个人应进行物质奖励，对落实不到位、安全生产工作开展较差的施工单位、班组或表现恶劣的个人应进行物质惩罚，真正做到奖罚分明，促进施工现场质量安全工作整体形象的提升。
针对八标施工现场锚碇深基坑、索塔高空作业危险源多的特点，我们通过借鉴国内在建的江苏泰州长江大桥、安徽马鞍山长江大桥等同类型悬索桥的现场安全防护措施，对八标施工现场各工点现场安全防护措施进行了重新布设，要求八标锚碇深基坑高边坡防护均采用了砼挡墙加钢管格栅围挡并修建了水泥排水沟，有效地防止了边坡肩部渗水导致坍塌事故的发生。在高边坡上采用外运耕植土，种植苗木，进行绿化。极大的靓化了现场施工环境。目前整个八标施工现场安全防护措施已基本实施到位，现场安全文明施工形象已有质的提升。
五、完善安全内业资料加强安全内业管理、使安全监理工作具有可追溯性。 安全监理内业资料是安全监理保证体系及监理内业管理的重要组成部份，建立和健全安全监理记录和报告是安全监理过程中留下的重要数据，是指导安全生产、确保安全监理系统化的重要文件。根据安全监理的工作要求，监理处建立了安全组织机构及保证体系文件、安全监理工作计划、安全监理细则、安全管理制度、安全监理日志、安全监理日报、安全监理月总结、年度总结、安全会议纪要、安全隐患整改指令、“三类”人员、特种作业人员信息、大型机械设备、安全设施信息、施工安全技术措施及专项施工方案、危险源识别清单、安全事故应急预案及安全事故报告等资料。
重视安全监理日志、安全巡视检查记录、安全隐患排查记录的填写、整理、归档工作，要求监理人员针对在现场发现的安全问题，所采取的措施及整改的结果务必做到详尽、真实，准确的记录，此举能有效的反映监理人员现场开展安全监理工作的全过程，使安全监理工作具有可追溯性。
各位领导、各位同行：安全管理工作是一个艰辛的过程，我们还将百尺竿头、
更进一步。虽然我们做了一些工作取得一点成绩，但与各级领导的要求还有一定差距，安全工作只有起点没有终点任何时候都不能松懈。我监理处决心与建设、施工等各参建单位一同努力为达成“平安工地”创建目标不懈努力。
谢谢大家。
中交建工程咨询（北京）有限公司
张花高速J3监理处 2010年8月4日