8. 系统故障时可降级使用及故障复原处理 9. 向旅客向导提供显示信息 10. 列车运行模拟及培训 11. 运行统计及报表处理 12. 与ATP/ATO系统交换信息 15.2.2
ATP子系统
ATP子系统是保证列车运行安全、提高运输效率的重要设备，由车载设备和地面设备组成，该系统必须符合故障－安全的原则，并具有自检和自诊断能力。其主要功能：
1. 列车定位/测速
2. 确定列车的移动授权，实现列车间隔控制 3. 连续速度监督、实现超速防护 4. 列车倒退保护和零速度检测 5. 车门和屏蔽门开、关的安全监控 6. 列车非预期移动的监控
7. ATP系统车载设备应具有日检测能力 8. ATP显示及报警
9. 向ATO传输控制数据 10. 与ATS系统交换信息 11. 记录、统计、打印功能 15.2.3
ATO子系统
ATO系统是列车运行自动化系统中的高层次环节，在ATP系统的安全防护下实现列车自动驾驶，完成运行自动调整，对实现列车经济运行等具有重要作用。其主要功能：
1. 车站出发采用人工启动及区间和站外停车后的再启动控制 2. 区间运行自动调速（牵引、滑行、制动控制） 3. 进站定位置停车
4. 自动监控列车车门、站台屏蔽门的开、关 5. 列车运行状态自诊断
6. 与ATS系统交换信息，实现列车运行自动调整 15.2.4
计算机联锁设备
计算机联锁设备是保证列车运行安全，实现进路、道岔、信号机之间正确联锁的基础设备，必须满足故障－安全原则。其主要功能： 1. 实现进路上的道岔、信号机、进路的联锁。
2. 自动设置列车进路，自动排列通过进路及自动折返进路。 3. 对列车进路、敌对进路及超限区段进行防护。 4. 建立列车进路的ATP保护进路并予以防护。 5. 能对道岔、信号机等信号元素实施封锁。
6. 实现区间临时限速、站台扣车，区间列车运行方向改变。 7. 能办理站间闭塞。
8. 能与ATS子系统结合，实现ATS和联锁两级控制。
9. 站台紧急停车按钮按下时，如有地面信号机时，应切断信号开放电路。 10. 具有较完善的自诊断功能，并能根据用户需要在控制中心和维修中心实施远程故障诊断。
11. 能根据运营要求实现与联络线的特殊接口。
16. 自动售检票系统及车站设备
16.1
自动售检票系统
16.1.1 主要设计原则及技术标准 1. 主要设计原则
(1) 自动售检票（AFC）系统设计必须满足XX市轨道交通自动售检票系统的相关规定，实现轨道交通路网内地铁专用车票“一票通”以及城市公共交通卡“一卡通”。
(2) 采用非接触式IC卡收费系统。票卡标准应符合XX市轨道交通专用车票标准以及XX市城市公交卡的标准。
(3) 采用多级计程计时票价制，计程可分区域按里程计，实现封闭式票务管理。预留路网成网后增加其它计费方式的条件。
(4) 线路中央计算机系统和车站计算机系统容量按远期预测客流进行设计；车站终端设备按近期预测客流进行配置，并预留远期设备的安装条件。
(5) 系统按轨道交通路网联网收费要求进行设计，与其它换乘线路实行付费区一票换乘。
(6) 系统采用轨道交通清分中心、2号线线路控制中心和车站三级票务管理模式；系统设备应可实现线路控制中心、沿线各车站以及就地三级控制。
(7) 系统应满足轨道交通全路网各种运营模式的管理需求，为票务管理、客流疏导等提供保障。
(8) 售票采用自动售票为主、半自动售票为辅方式；进、出站检票采用全自动方式。
(9) 线路中央及车站计算机系统应具有自动采集、分析、统计票务、财务、客流及设备状态等数据能力，并制成相应报表打印输出。
(10) 系统应做到操作简便、管理严密、设备可靠，并具有安全性、可维护性、可扩展性及可测试性。
(11) 车站AFC系统设备按工业级标准设计，应能适应7×24小时不间断连续运营。
(12) 车站AFC系统设备应满足XX市自然环境条件、车站环境条件和抗电磁干扰要求。
16.1.2 自动售检票系统总体架构
为适应轨道交通网络化运营管理需求，XX市轨道交通自动售检票系统的总体架构将由以下五层构成：
第一层：轨道交通清分系统（RTCHS） 第二层：线路中央计算机系统（LCCS） 第三层：车站计算机系统（SCS） 第四层：车站终端设备（SLE） 第五层：车票（TICKET） 系统总体架构如图18.1.1所示。
第一层轨道交通清分系统RTCHS城市公共交通卡清算系统PTCHS第二层线路中央计算机系统1LCCS 1线路中央计算机系统2LCCS 2线路中央计算机系统nLCCS n第三层车站计算机系统1~xSCS 1~x车站计算机系统1~ySCS 1~y车站计算机系统1~zSCS 1~z第四层车站终端设备SLE车站终端设备SLE车站终端设备SLE第五层单程票储值票其它票种
图18.1.1 轨道交通AFC系统总体架构图 1. 轨道交通清分系统（RTCHS）
轨道交通清分系统是整个轨道交通AFC系统的控制管理中心，负责轨道交通全路网各线路AFC系统的协调运作；负责路网内AFC系统标准和接口协议制定、运营参数设置、交易数据处理和清分、票卡管理以及客流与收益统计与分析，实现轨道交通各线路中央计算机系统的有效接入。
轨道交通清分系统与公共交通卡清算系统联网，接受公共交通卡清算系统下达的公共交通卡系统运营参数，上传公共交通卡交易数据，完成与公共交通卡的清分和对帐工作。
2. 线路中央计算机系统（LCCS）
线路中央计算机系统是AFC系统的线路管理中心。在网络化运营条件下，线路中央计算机系统接受轨道交通清分系统指令，实现所管辖线路AFC系统的运营管理、票务管理和设备监控，上传原始交易数据至轨道交通清分系统，实现与轨道交通清分系统的清分对帐。当与轨道交通清分系统通信故障时，应能独立管理线路AFC系统的正常运行，并存储相关数据。 3. 车站计算机系统（SCS）
车站计算机系统是AFC车站级管理系统，接受线路中央计算机系统指令，采集和统计车站内交易数据、客流数据以及设备运营状态信息，并上传至线路中央计算机系统，监控车站终端设备的运营，根据需要启用紧急运营模式。当车站计算机系统与线路中央计算机系统通信故障时，应能独立管理本车站AFC系统设备的正常运行，并保存相关数据。 4. 车站终端设备（SLE）
车站终端设备主要负责售票、充值、检票、补票、查询等业务。当与车站计算机系统通信故障时，应能独立工作并保存相关数据。 5. 车票（TICKET）
车票作为轨道交通的乘车凭证，同时又是交易信息的载体，贯穿于售检票的全过程。
16.1.3 车票及票务管理 1. 车票 (1) 车票种类
轨道交通专用车票主要包括单程票、出站票、往返票、一日票、福利票（老人票、儿童票）、储值票（预留）、区段计次票、区段定期票、纪念票、员工票、车站工作票及其它预留车票等。
轨道交通专用车票的具体定义及运用方式，应满足XX市轨道交通清分系统的统一要求。 (2) 车票标准
本工程AFC系统采用非接触式IC卡作为车票媒介，其中轨道交通单程票、出站票、往返票、一日票、福利票、定值纪念票等车票规格应符合ISO/IEC14443标准的Mifare ? Ultra Light标准的IC卡，车票封装材料可采用PVC等；轨道交通专用储值票、区段计次票、区段定期票、计次纪念票、定期纪念票、员工票和车站工作票等规格应符合ISO/IEC 14443 TYPE A标准的Mifare ? 1，车票封装材料可采用PVC/PET等。 (3) 票价表制定
票价表可按乘客乘坐的里程、次数或其它票价策略等因素综合考虑。根据票种、日期、时间段等不同，应可制定相应的票价表。