票价表由轨道交通清分系统统一制定，并通过线路中央计算机系统下发到各车站计算机系统和车站终端设备。 (4) 车票跟踪管理
线路中央计算机系统应可实现对系统内使用车票的跟踪管理：
① 接受轨道交通清分系统下发的车票黑名单信息，防止非法车票在系统中运用。
② 显示车票内记录信息，实现车票查询业务。
③ 当车票损坏时，根据车票的编号，查询车票内的余值，完成车票更换处理。 2. 票务管理 (1) 票务管理模式
采用轨道交通清分中心、线路控制中心和沿线各车站三级管理模式。 (2) 组织架构
为实现票务三级管理模式，票务管理组织架构将采用路网票务总中心、线路票务分中心及车站票务室三层架构。
路网票务总中心设置于轨道交通清分中心，负责管理整个网络的车票流通，包括车票采购、初始化编码、配发至线路票务分中心、从线路票务分中心回收、注销及重编码等。
线路票务分中心设置于各线路控制中心，负责管理本线路内的车票流通，包括接受路网票务总中心的配票、给本线路各车站配票、接收本线路各车站上交的回收车票等。
车站票务室设置于沿线各车站，负责管理本车站内的车票流通，包括接收线路票务分中心的配票、给本车站设备分发车票、向线路票务分中心上交回收车票等。 16.1.4 系统运行模式
系统运行模式应包括正常运行模式、降级运行模式、紧急运行模式以及其它预留模式。
1. 正常运行模式
通常情况下，AFC系统在正常运行模式下自动运行。正常运行模式应包括正常服务模式、关闭模式、暂停服务模式、设备故障模式、测试模式及离线运行模式等。
2. 降级运行模式
降级运营模式应包括列车故障模式、进出站免检模式、时间免检模式、日期免检模式、超程免检模式等。
降级运行模式可分别由轨道交通清分系统、线路中央计算机系统或车站计算机系统发起。单个线路或单个车站启用降级运行模式时，该线路中央计算机系统应将模式启用信息上传到轨道交通清分系统，由轨道交通清分系统向路网内其它线路中央计算机系统发布模式启用指令，协调整个路网降级运行模式的统一运作。 3. 紧急运行模式
当车站发生紧急情况时，可通过轨道交通清分系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统及车站紧急报警按钮启动紧急运行模式。
在紧急运行模式下，自动售票机和自动查询机处于暂停服务状态；进、出站检票机扇门打开，乘客无需检票就可快速离开付费区。同时，所有进、出站检票机面对非付费区的方向指示灯显示“禁止通行”标志，面对付费区的方向指示灯显示“通行”标志，引导乘客快速疏散。
轨道交通清分系统、线路中央计算机系统以及车站计算机系统应记录紧急运行模式的启用信息。 4. 其它运行模式
系统运营模式还可根据条件、参数设置组合形式，满足今后运营扩展的需求。
17. 乘客信息服务系统
17.1
概述
17.1.1 系统概况
乘客信息服务系统（PIS）是依靠成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，以车站和车载显示终端为媒介，向乘客提供以运营信息为主的多媒体综合信息显示系统。
17.1.2 系统建设必要性
随着轨道交通在城市公共交通体系中的地位日益提升，乘客对轨道交通依赖程度也与日剧增，乘客对轨道交通乘客信息服务系统亦提出了更高的要求：希望轨道交通运营方能提供列车完善的信息服务，并追求更高服务水平。而作为运营方，
面对数量众多的乘客，亦需建立一套在正常情况下能播放列车运营信息，使乘客通过车站显示终端及时了解列车的运行信息及安全事项，从容候车和上车。在火灾等紧急情况下能播放紧急疏散和防灾信息，引导乘客疏散的多媒体综合信息显示系统。 17.2
主要设计原则与设计遵循的标准和规范
17.2.1 主要设计原则
1. 系统应能满足国家信息产业部公布的高清标准； 2. 系统应能同时支持相关视频的直播或录播功能；
3. 系统应能满足轨道交通运营管理部门传送宽带语音、数据和图像等信息的需求；
4. 系统各种设备应采用成熟设备，以保证安全可靠、维护方便和具备良好性能价格比；
5. 系统所有设备均应能满足不间断连续工作的要求；
6. 系统的设备选型，应在满足功能的前提下优先选用国产设备，对于国内尚不能满足功能要求的设备，应在进行充分比较后，选择引进。 17.3
系统功能
XX线乘客信息服务系统在正常情况下，向乘客提供乘车须知、服务时间、列车时刻表、运营公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾等紧急情况下，向乘客提供动态紧急疏散指示。
17.3.1 多区域屏幕分割功能
乘客信息服务系统站台PDP显示屏及车载LCD显示屏可根据功能划分为多个显示区域，不同区域的可以通过不同的显示方式显示不同的信息，播出的版面可以根据地铁运营的需要随时进行调整；各子窗口可以独立指定时间表，通过时间表的控制，每一子窗口可以单独用于显示各种信息，同时也可以对某个信息进行全屏播放；参考终端显示屏采用如下分割方案： 列车信息
视频图像（可播放广告）
时间信息
滚动栏（可插播实时信息） 17.3.2 信息显示功能
乘客信息服务系统应能向乘客提供紧急指示信息、列车服务信息、实时信息和时钟信息等多种信息显示功能。 1. 紧急指示信息显示
乘客信息服务系统可以预先设定多种紧急灾难报警模式，当指定的灾难发生时，由自动报警系统或人工触发，进入紧急灾难报警模式，相应的终端显示屏显示发放乘客报警信息及人流疏导信息；也可以根据需要通过中心操作员或车站操作员即时编辑各种报警指示信息，并在指定的终端显示屏发布。 2. 列车服务信息显示
乘客信息服务系统实时从ATS接收的列车信息，再控制指定的终端显示器显示相应的列车服务信息，如下班车的到站时间、列车时间表、特别的列车服务安排等信息。 3. 实时信息显示
显示屏幕上的不同区域的信息可以根据数据库信息的改变而随时更新，实时信息的更新可以采用自动或由操作员人为干预的方式；实时信息包括新闻、天气预报、通告等。通过中心操作员工作站或车站操作员工作站，操作员可以即时编辑指定的提示信息，并发布至指定的终端显示屏，提示乘客注意。操作员还可以对实时信息进行优先级设定，高优先级的信息可以即时打断原来正在播放的低优先级信息内容。 4. 时钟信息显示
乘客信息服务系统可以读取时钟系统的时钟基准，并同步整个系统设备的时钟，确保终端显示屏幕显示时钟的准确性；屏幕可以在播出各类信息的同时提供显时服务和日期显示，时钟信息的显示可以分为是数字显示方式和模拟显示方式两种。
17.3.3 广告播出功能
乘客信息服务系统可作为一个多媒体广告的发布平台，通过广告的播出，可以为地铁带来更多的广告收入。广告可以分为图片广告、文字广告和视频广告，广告
的播出可以与其它类型的信息同步播出，提高系统的工作效率。系统的广播播出功能应能支持多种格式，包括：DVD视像播放、VCD视像播放、AVI动画效果播放、GIF动画效果播放、文本动画显示、图像动画显示、网页显示、常用文件播放显示等。
17.3.4 定时自动播出功能
乘客信息服务系统可以提供一套完整的定时播出功能；信息的播出可以采用播出表播出的方式，系统可以根据事先编辑设定好的播出列表自动进行信息播出；播出列表可以以日播出列表、周播出列表、月播出列表的形式指定。 17.3.5 集中网络管理维护功能
为确保系统的正常运行，乘客信息服务系统应提供完善的网络管理功能；控制中心设置的中心服务器可实时监控各终端显示设备的状态，车站控制主机可以管理各自车站系统设备；中心网管终端能实时监控系统，自动生成网络故障统计报表，智能分析故障。
18. 机电设备监控系统
18.1
综合监控系统
18.1.1 综合监控系统概述
轨道交通自动化系统主要是包括电力监控系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、屏蔽门系统、门禁系统、信号系统以及与运行相配套的广播系统、电视监控系统、乘客信息系统、时钟系统及自动售检票系统等，这些系统的可靠运行是地铁安全、高效行驶的重要保障。上述系统在使用中并不是互相孤立的，各系统间有很强的关联性，紧急情况往往需要几个系统协调运作。各系统如果分别建设，系统操作平台不一样，无法在通用的、可互换的操作员工作站上对地铁所有运营数据做全面的综合监控，信息无法全面共享；各子系统较难实现直接、快速的数据交换，降低了运营效率和救灾水平。分立系统也不利于系统维护、二次开发及员工培训。
为了弥补分立系统的不足，需要设置综合监控系统，各个子系统之间不再进行单独的连接，而是通过综合监控系统实现信息沟通，既能简化子系统的接口数量及