浙江科技学院本科毕业设计（论文）
第二章 文献综述
港口是具有水路联运设备和条件，水路交通的季节点和枢纽。港口不仅在交通运输领域起到极其重要的作用，而且在区域经济和社会发展中也发挥着日益重要的作用。探究港口与区域经济的关系，合理评估港口对区域经济的影响，也成为政府部门及专家学者关注的问题。。
本文选择上海港对城市经济的贡献作为考察对象，发现港口不单单是起到运输的作用，更重要的是港口的发展促进了一系列的产业发展和腹地经济的发展。基于此，本文将系统地研究国内外产业经济学学者用研究港口对城市经济贡献的研究，同时对国内关于港口对城市经济发展研究文献进行整理。
第一节 国外对于港口与城市之间关系的研究
一、港口经济影响研究的初始阶段
1953年，由美国特拉华河港口局发表的《每一吨货对地区经济价值》可以说是世界研究港口对区域经济贡献的第一篇报告，这个是港口经济研究的一个重要开顿。报告研究了在费城港口地区，每装卸1吨货物的直接耗费和收入。从而在那以后，美国许多港口都发表了港口对区域经济贡献研究的研究报告，如1966年纽约港务公司的研究《港口和地区》，1973年西雅港发表的《西雅图海事商务及其对全县经济的影响），1978年纽约港务公司发表的《美国产业的经济影响-水运业投入产出模型）等。但是除了某些数据容易被怀疑是为了有利于港口争取更多投资而做过处理的之外，由于缺乏一个同意的标准方法，是的以上研究报告都无法进行研究比较。
正是基于以上缺陷，Water（1977）反对利用港口经济贡献进行港口规划的方法，也对当时一贯进行的研究方法进行了批评，他认为由于港口就业，收入，与港口有关的服务成本都难以获得，也无法确定，而用这些数据研究出来的结果当然的可信度也不高，无法准确反映港口在腹地经济中所扮演的角色。他认为，现有的方法不能分析港口城市在没有港口的情况下的物价结构，导致进出口对当地消费价格的影响没有得到体现，也难以确定与进出口的工作岗
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位，工资，收入的数额，而且港口经济贡献研究对于新建设增加的效益或贡献很难进行衡量。
对于Waters的批评，Chang（1978）也做了回应。他在肯定了Waters的大对数观点的同时，也对一些港口研究在自己的观点上进行维护。他认为，Waters的批评与港口经济贡献无关，因为Waters对研究对象有误解。Chang认为，港口经济贡献主要研究在特定时期港口的经济贡献，而非港口新建设施的经济贡献。所以他提出了一个模型，将港口能力与收益现状，港口利用状况和预计的对港口能里的需求.Coto在他的基础上对港口能力需求预测进行了研究。
Davis（1983）也对港口经济贡献研究提出了否定。认为，港口经济贡献研究还存在的问题：没有获得普遍认可港口产业的界定：不能衡量港口服务变化引起的港口贡献变化。Davis提出的问题至今也没有完全解决。
二、港口经济影响研究的标准化阶段
为了纠正以上Water等提出的关于的缺少标准化方法，研究报告之间没有可比性，某些数据容易被怀疑维了有利于对港口进行投资而做过一定处理等缺陷，而为了纠正这种倾向，美国海事管理局于1979年公布的《港口经济影响软件包》（Marad Port Kit）提供了标准化的方法，并提出了港口对区域经济贡献的可信度，透明度和可比性。《港口经济影响软件包》影响了美国港口经济的影响研究，促使研究趋于标准化，这个软件包的发布标志着港口经济影响研究的标准化阶段的开始。
1986年，美国海事管理局组织“坦普尔，巴克与斯隆公司”等三家机构对软件包进行了修改，在修改本中采用了经济影响衡量港口对周围地区经济的重要性量度。在这期间，美国的其他港口也陆续推出了有关港口社会效益的研究报告，如《休斯顿港的经济影响》的研究报告，弗吉尼亚港口发表的《弗吉尼亚港口群对本州经济的影响》，1980年朗维尤港发表的《维尤港对考利兹县的经济影响评估》，纽约-新泽西港务公司发表的《港口产业对纽约-新泽西都市地区的经济影响》等。2000年以后，休斯顿港，波特兰港，西雅图港等发布了港口经济贡献报告。
三、港口经济影响研究的发展阶段
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随着对港口经济研究的不断深入，一些学者对港口经济影响的研究提出了新的设想，开拓了港口经济影响研究的新的领域。
DeSalvo（1994）中指出，港口经济贡献研究较之以前有了很大的发展，主要体现在产生与投入模型的乘数模型的应用和对港口直接经济贡献有了更切合实际的衡量，但他认为由于不能分析港口不存在情况下价格的变化及对当时产业生产的影响，港口经济影响会被错估了，DeSalvo的研究思路与Waters（1978）的思路一致。DeSalvo的建议是使用传统的供求分析估算港口消失的成本和进出口的影响，进而分析港口的经济影响。然而由于港口研究数据过严的关系，一直没有港口根据DeSalvo提出的只是一个假设进行研究过， Haezendonck，Coeck和Cerbeke（2002）认为，常用的根据总吞吐量的港口排名是扭曲的，他们认为应该根据港口产生的增加值进行排名。他们举例说明，有的港口吞吐量大幅度上升，而增加值的增长速度一般，甚至有可能维负增长。他们为港口经济贡献开辟了新的领域。
第二节 国内对于港口与城市之间关系的研究
相比国外，当然我国在港口对经济影响的研究。20实际80年代以后，随着改革开放的深入，经济的快速发展尤其是沿海地区对外贸易的发展，我国航运界和学术界才开始对港口进行专门的研究，基本上是对港口的历史，港口所在城市和相关区域经济的研究为主线展开。很多时候，学术界只是对港口腹地范围的历史变化和可能影响港口城市变化因素而相对进行的定性研究。进入21世纪以后，学术界才开始对港口腹地经济进行定量研究。随着各大经济区域的形成，拓展港口经济腹地的问题逐步成为区域经济的研究新热点。
一、定性分析
管楚度(2000)也在《交通区位及其应用》一书中提出港口的规模、地形，交通运输网络等是影响海港区位和腹地变化的因素。
李玉鸣(2000)通过20世纪90年代以来港口城市国际研究的主要内容进行分析，从港城关系，港城界面的复兴，港口城市发展与环境保护方面的探讨港口与城市关系发展趋势和变化特征。
易志云（2000）对我国沿海港口城市的结构和发展走势进行了研究。
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刘秉镰(2002)对港城机理关系进行研究，认为港口作为一个商业实体，对促进和推动城市经济发展至关重要。
李增军(2002)通过对港口及所在城市和腹地经济进行研究，认为港九不仅对城市产生直接作用，而且还对城市所辐射的内陆腹地产生了间接作用。
董洁霜(2003)对现代港口的发展的区位优势理论进行研究，认为自然，社会经济和科学技术因素是任何港口发展与形成的3大因素，港口腹地范围与发展规模受3大素影响。
徐质斌(2004)对港城经济一体化进行研究，认为港口与城市之间具有互补作用，港口是城市发展的基础和动力，城市是港口发展的支撑和载体，港城联动的核心是发展临港产业。
黎鹏(2004)、朗宇(2005)等对港口与腹地经济地域关系的客观存在性极其形成发展的主要影响因素和港口经济一体化进行理论研究，认为港口与腹地的统一体是客观存在着的经济地域系统，其空间范围由港口经济吸引半径所决定。
二、定量分析
孟祥林（2004）从理论角度分析区域经济合作的必要性和障碍后，对河北省临港产业与腹地区域经济合作的可能性进行实证研究，并针对起所在的问题给我相应对策。
刘魏巍、董洁霜（2005）运用空间经济学的区位模型与方法，通过对温州港集疏运货物生成及流向现状的调查分析，对温州港腹地经济结构及其形成的原因进行系统的研究。
赵鹏军、吕斌（2005）通过分析荷兰鹿特丹港的经济发展，研究港口产业对于港口地区的社会经济带动作用，港口产业对于港区的社会经济带动作用，港口产业的时间演替规律和在港口产业带动下的港口地区地域空间扩展规律。 蔡加福（2005）从莆田港口腹地建设现状出发，分析影响港口腹地建设的相关因素。并围绕如何拓展莆田港腹地进入深入研究。
第三节 小结
国外研究针对港口腹地经济方面，还涉港口与区位，港口与城市，港口与区位发展和国际经济贸易等方面。国内的研究进程上，不仅有理论，还有实
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证。在研究方法上，不仅有经济学、交通运输学、地理学等，还有工程技术学，管理学等等学科。这些研究成果不仅为今后港口与腹地区域经济及相关问题的研究制订了良好的理论基础，提供了有益的启示和借鉴作用。但是随着历史的前进，一系列新问题不断的产生，由于人们对未来问题的前瞻性有限，有些研究难免跟不上发展需要，论述不及在所难免，有些方面还需进一步研讨。
1，国外学者的很多研究主要是一发达国家为主，对发展中国家的相关研究较少，尤其是港口地理学方面取得很大成就，也有从内陆交通运输网络角度出发，探讨区域内港口的形成，发展过程与发展规律，但是从内陆交通运输与海运技术相结合的角度，对港口与区域发展的专门研究不多。
2，计量地理的革命的深入和计算机技术的发展对港口的研究产生了重要的影响，但从总体来说，还是定性研究多与定量研究，定量研究非常缺乏，对港口腹地范围分析不够深入和准确性不够。
3，近年来，我国学者对港九腹地有一定的研究，但是主要还是从宏观方面来对港口的建设，规划，运输方式以及交通线路建设进行探讨，而对运距，运费，相关区域政策没有进行深入的研究，从港口、城市、区域这三个方面有机结合角度出发，研究其与内陆经济腹地的空间相互作用，从围观角度对区域经济的腹地范围进行划分也较为鲜见。
4，在实证研究中，虽然众多学者对港口发展及其腹地进行研究，但只是对单个港口进行论述，对以港口群，港口大小和空间分布情况的研究大多只是停留在定性分析层面上，到目前为止，采用定量方法港口对腹地经济的影响很少。
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