临沧市沧源县南撒至班考二级公路
施工图设计说明书
一、概述
2008年10月，国家民航局飞行技术中心西南设计院通过到沧源实地查看，认为沧源县具备修建机场的空地条件。目前，省委、省政府已批准建设沧源民用机场，并列入省“十二五”规划，省发改委批复同意开展前期工作，并确定由云南机场集团作为项目业主单位，尽快牵头开展沧源民用机场选址等相关前期工作。
2010年7月随着沧源机场场址的确定，为进一步加快沧源县民用机场和区域路网建设的步伐，促进地方经济的持续快速发展。临沧市沧源县南撒至班考二级公路的建设也成为机场建设的重中之重。
沧源机场不仅是云南省十二五计划项目，更为临沧市的重点工程，机场专用公路的建设不仅可以加快机场建设，还可以完善影响区域内的公路网，交通环境的改善对发展对外贸易以及加快当地地方经济建设都具有不可估量的推动作用。 1.1、任务依据
临沧市沧源县南撒至班考二级公路的招标文件及中标通知书；
云南省交通勘察设计研究院2011年5月完成的《沧源县南撒至班考二级公路工程可行性研究报告》。
现行的标准、规范、规程及相关强制性条文要求和《公路工程建设项目设计文件编制办法》、《公路概预算编制办法》等。 1.2、测设经过
鉴于本项目时间紧、任务重、要求高，我公司在2011年9月11日接到中标通知书后，积极组织地勘、地形、路线测设队伍，着手进行临沧市沧源县南撒至班考二级公路初步设计的勘察设计工作。根据《沧源县南撒至班考二级公路工程可行性研究报告》文件，结合地形、地质条件，对路线方案再次进行分析和研究，进一步
调整、优化路线平纵面线形；并结合项目功能对桥涵、挡土墙、路面结构等进行验算；同时结合项目特点对路线交叉、景观工程等进行了针对性勘察。
2011年9月13日基本完成所有的外业勘测工作，全面收集了公路设计所需的相关资料, 2011年9月14日开始编制初步设计文件，全部设计图表于2011年9月21日提交沧源县交通运输局。2011年9月24日沧源县交通运输局函告我公司初步设计的修改意见，我公司于2011年9月25日开始编制施工图设计文件。设计图表于2011年10月7日提交沧源县交通运输局。
在勘察设计期间，严格执行我公司的《质量管理体系文件》，重视质量管理过程。其中公司总工办对路线均进行了设计方案评审，对项目的勘察设计进行了外业验收和审查、审定，同时对项目总体设计进行了统一和指导。 二、设计采用的技术标准 （1） 公路等级：二级 （2）服务水平: 三级 （3）设计速度: 60km/h （4）路基宽度：12米 （5）车道宽度：2×3.5米
（6）圆曲线最小半径: 一般值200米，极限值125米 （7）最大纵坡： 6% （8）最小坡长： 150米 （9）路基设计洪水频率：1/50
（10）桥涵设计洪水频率：大、中桥1/100，小桥涵1/50 （11）汽车荷载等级：公路-II级
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（12）交通工程及沿线设施等级：B级 （13）公路用地范围：设计边缘以外2米 （14）公路净高：5米
（15）地震动峰值加速度：0.3g 三、路线走向及工程概况 3.1、路线走向与主要控制点
临沧市沧源县南撒至班考二级公路，K0+000起于耿沧二级公路K48+770处右侧，路线向北沿原有农村公路布线至K1+820，路线向右离开原有农村公路，向北布线止于沧源机场（规划机场）场区入口处，止点里程K3+152.468。路线总长为3.152468公里。
3.2、主要控制点：起点耿沧二级公路K48+770处(高程1794.711)、止点沧源机场控制高程(高程1825.30)
3.3、主要工程数量 名 称 单 位 数 量 备 注 路线长度 公里 3.152468 路基挖方 立方米 331012 路基填方 立方米 140253 计价方 立方米 331012 平均每公里计价方 立方米 105000.9 弃方 立方米 190759 高填路基(填石) 立方米 59071.2 填挖结合部处理 米 255 2
特殊路基 米 135 防护工程(护面墙) 立方米/米 4090.73/2726 防护工程(下挡墙) 立方米/米 13276.72/1023.40 防护工程(护脚墙) 立方米/米 1782.22/367.47 防护工程(锚定板挡墙) 立方米/米 1094.7/112.3 防护工程(锚索框格梁) 平方米 8973.58 防护工程(拱形护坡) 平方米 30285.36 防护工程(人字形护坡) 平方米 3116.31 防护工程(三维植被网) 平方米 3180.80 防护工程(植草护坡) 平方米 1859.77 排水工程 立方米/米 3750.37/7043.44 沥青混凝土路面 平方米 37819.8 岔道1791.8 路缘石 立方米/米 859.64/1899.9 拦水带 立方米/米 53.39/1218.9 桥 梁 米/座 48/1 涵 洞 米/道 211.79/8 波形梁护栏 米 3340 公路标线 平方米 1349.15 标志牌 块 24 平面交叉 处 2 环境保护与景观设计 公里 3.152468 四、初步设计批复意见执行情况
设计标准执行初步设计批复意见：采用二级公路标准，设计速度60km/h，路基宽度采用12 米，桥涵设计汽车荷载等级：公路－Ⅱ级。
路线：线位基本和初步设计一致。在对沿线地形、地质、地物详细调查的基础上，对平面、纵面局部进行了优化调整。
路基：根据路堑地质和占用土地情况，在边坡安全的前提下尽量减少挖方，适当设置护坡工程。结合沿线管网综合考虑排水设施。并结合地勘资料，进一步确定特殊路基处治范围和措施。
路面：路面结构层改用4cm(AC－16) 上面层+ 7cm(AC-25) 下面层+1.0cm(稀浆封层)+32cm水泥稳定碎石基层+15cm级配碎石底基层。
桥涵：增设K0+831处2-20米预应力钢筋混凝土T 型梁桥。
路线交叉：根据规范，二级公路作为集散公路时，平面交叉的最小间距按300米控制，对间距较近交叉口进行合并设置。与等级公路交叉均采用通视三角区控制设计，并进行平交渠化设计。共设平面交叉2处。
景观设计：重视地方特色及当地人文、历史风情，保护好现存景观特征，结合沿线地形条件，除自然散植灌木，通过加栽常绿乔木，起到降噪，诱导的作用。 五、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系 5.1、地形、地貌
沧源佤族自治县地处云南省临沧市西南部，中缅边界中段。位于东经98°52′– 99°43′和北纬23°04′– 23°30′之间，东南与澜沧县毗邻，东北与双江县隔河相望，西部和西南部与缅甸接壤，北部与耿马县相连，南北宽47千米，东西长86千米，全县总面积2445平方千米，其中山区占总面积99.2%，坝区占0.8%。县
城驻勐董镇，距省会昆明811千米，距临沧市222千米。国境线长147.083千米，为临沧市国境线最长的县，属国家一级开放口岸。
沧源县所在地区位于青藏高原东南缘，属典型的高原山地构造地形。沧源县县境地势总体上呈北、中部高，东、西、南部三面低，北部的窝坎大山为最高峰，海拔2605米，西部以芒卡坝南汀河出境处为全县最低，海拔450米，最高与最低点相对高差为2155米。云南沧源县地貌分区为云南程海—红河断裂以西滇西山地峡谷区地貌区，沧源县区域地质构造复杂，地质构造走向多呈南北向，造山地质构造强烈。沧源县地貌由海拔450m～2605m的山间坝区和中、高山组成，大部分地区受河流的强烈侵蚀下切，形成高山峡谷，山坡陡峭，河谷横剖面常呈“V”字形。至耿马东北部属于耿马盆地，地势相对较平坦，丘坝相间。山间盆地和坝区多为褶皱构造盆地、构造断陷盆地、沉积盆地、石灰岩喀斯特溶蚀地貌。 5.2、工程地质评价 (1)、地基岩土工程性质评价
①1人工填土：褐色，以粉质粘土为主，含少量碎石，土体松散，压缩性高，未经处理不宜直接作为路基基础持力层；
①2充填土：褐灰色，黑色，软-流塑状，不可作为路基基础持力层， ②粉质粘土：褐灰色，硬状态，力学性质较好，可作为路基持力层； ②1粉质粘土：褐色，可-软塑，不可作为路基基础持力层；
③粘土：褐黄色、红色，硬塑-可塑状，力学性质较好，可作为路基基础持力层； ④灰岩：浅灰色、灰白色，中～厚层状，力学强度高，为较好基础持力层。 ⑤全-强风化层泥质粉砂岩：灰白色、青灰色，中-薄层状，泥质结构，可直接作为路基基础持力层；
⑤1全-强风化粉砂岩：黄色，岩芯呈粘性土含碎石，局部为碎石土，硬塑状，
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力学性质较好，可作为路基基础持力层。
⑥强风化粉砂岩：灰褐色，中-薄层状，裂隙发育，岩体破碎，岩体质量等级为Ⅴ，夹角砾岩。力学性质较好，该层埋深较大，可不考虑该层。
各（岩）土层主要物理力学指标及承载力建议值考虑现场编录、现场标准贯入试验、室内试验综合统计分析给出，见附表2-1-2-3、附表3-1-3-2及插表3。从表中看出：各层（岩）土的物理力学性质在纵、横向上有所变化，液性指数，压缩模量、标贯击数等均有反映。路基（岩）土不均匀，为不均匀路基。设计时应于考虑。 （2）、水文地质条件
工程地处分水岭地段，处于地下水补给～迳流区,区内地下水主要靠大气降水、地表水下渗补给，具有就地补给就地排泄特征，地下水位埋藏较深。
根据钻孔资料，场地内13个钻孔，仅ZK3-1揭露地下水，受地表水体的灌入，满孔，局部受地层岩性及岩体分化程度的影响，地下水位埋藏较浅层。评估区根据含水层介质的不同及地下水的赋存形式和水动力条件的差异，将区内地下水划分为松散层孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三类，具体描述如下：
①松散层孔隙水
评估区孔隙水含水层为残坡积层（Qel＋dl）粘性土，残坡积层分布于斜坡上，主要接受大气降水补给，地下水富存于含水层的孔隙之中，富水性弱，水位埋深较深，以土层中的孔隙为运移通道及存储空间，动态变化较大。
②基岩裂隙水
基岩裂隙水主要赋存二叠系下统依柳（C1Y）粉砂岩、泥质粉砂裂隙中，裂隙发育，裂隙平直，呈半充填-充填，富水性差-中等。该层地下水主要靠大气降水及地表水体不补给，地势较陡，沿裂隙面运移，在地势低洼地段以泉、散流形成排泄于地表。
K0+390见基岩裂隙水以散流形成排泄于地表，总流量约0.3L/s。
③岩溶水
岩溶水主要赋存于石炭系上统（C3）灰岩中，灰岩中裂隙发育、岩溶发育，透水性强，利于接受大气降水补给。岩溶水分布于下伏基岩裂隙、风化带及岩溶通道中，风化带裂隙水含水层渗透性较强，据区域资料：该区碳酸盐岩裂隙岩溶水，泉流量一般10～100L/s，基岩裂隙水地下水位较深，富水性中等，地下水迳流模数﹥6L/skm2。钻孔未揭露地下水位。
拟建道路内无较大地表水体分布，仅零星灌溉用水。场地内大部分地下水埋藏较深，可不考虑地下水的腐蚀性。 （3）、总体评价
线路所经地形、地貌、岩土体工程性质、水文地质等，将其分段如下： K0+000-K0+080段：地形平坦，地貌类型为构造剥蚀中山地貌，该段揭露地层为松散填土、孔隙大，压缩性高，揭露厚度为6.6m，下伏土层为残坡积层粉质粘土，呈硬塑状，力学性质较好，地下水类型为松散孔隙水、基岩裂隙水，地下水位埋深较大，水文地质条件较简单。受填土的分布影响，未经处理的填土压缩性高，在工程加载下易引发不均匀沉降，造成路面变形，工程性质较差。
该段填土未经处理不得作为路基基础持力层。
K0+080-K0+377段:该段为构造剥蚀缓坡地貌，地形起伏变化不大，揭露地层为粉质粘土含碎石，呈硬塑-可塑，力学强度较好，下伏基岩为粉砂质泥岩，可分为全强风化，泥岩遇水易软化，对斜坡稳定不利，地下水类型为松散孔隙水、基岩裂隙水，地处分水岭，地下水位埋深较大。总体该段工程地质条件一般。
K0+377-K0+383段:该段揭露地层岩性为充填土，成分为腐殖土，软-流塑状态，压缩性高，含水量高，孔隙比大，力学性质差，在工程加载下易引发沉降及侧滑。揭露厚度约2-3m，下伏土层为残坡积粉质粘土含碎石，力学强度高。该段总体工程性质差，不经处理，不可将充填土层作为路基基础持力层。
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K0+383-K2+400段:
该段地貌类型为构造剥蚀中山地貌，地形起伏变化大，坡度约25-35°，冲沟呈“V”字形，揭地层为残坡积层粉质粘土，呈硬塑状，力学性质较好，下伏基岩为粉砂质泥岩夹粉砂岩，按风化程度可分为全、强风化层，地下水类型为松散孔隙水、基岩裂隙水，地下水位埋深较大，仅K0+640段见基岩裂隙水呈散流，地下水主要靠大气降水及地表水的补给，水文地质条件较简单。由于粉质粘土孔隙大，易于地表水及大气降水的下渗，下伏粉砂质泥岩呈全风化，为相对给水层，松散孔隙水沿该界面渗漏排泄，易引发斜坡的变形失稳，工程地质条件一般。
K2+400-K2+640段:
该段地貌类型为构造剥蚀中山地貌，线路沿山脊展布，地形起伏变化不大，出露地层岩性为粉质粘土含碎石，呈硬塑状，力学性质较好。
K2+640-终点该段地貌:
该段为构造溶蚀地貌，地形起伏变化较大，揭露地层岩性为灰岩、白云质灰岩，呈中等风化，力学强度极高，岩溶发育，影响岩体完整型，工程性质一般。 （4）、路线挖方评价
K0+130-K0+360段：
开挖地段将形成路堑边坡。揭露地层为第四系全新统残坡积层（Q4el+d1）粉质粘土含碎石层，呈硬塑状，中压缩性，物理力学性质一般，下伏基岩为全风化粉砂质泥岩，承载力高，泥岩遇水易软化，抗剪强度大大降低，不利边坡的稳定。最大挖方位于K0+240处，最大挖方高度14.15m，该段地下水类型为松散孔隙水、基岩裂隙水，该段地下水位埋深较大，自然状态下斜坡较稳定。开挖斜坡受雨水的冲刷，易产生小规模坍塌，小规模坍塌使斜坡应力改变，应力集中于坍塌地段，引发大规模斜坡失稳。建议对开挖高度小于5m地段采用挡土墙进行护坡，坡比1:0.75～1:1，开挖高度大于5m地段应进行放坡分级开挖，坡比建议值1:1～1:1.25，台阶宽度不
应小于2m，对开挖坡体进行护坡。
K0+404-K0+566段：
开挖地段将形成路堑边坡。揭露地层为第四系全新统残坡积层（Q4el+d1）粉质粘土含碎石层，呈硬塑状，中压缩性，物理力学性质一般，下伏基岩为全风化粉砂质泥岩，承载力高，泥岩遇水易软化，抗剪强度大大降低，不利边坡的稳定。最大挖方位于K0+467.257处，最大挖方高度18.592m，该段地下水类型为松散孔隙水、基岩裂隙水，该段地下水位埋深较大，自然状态下斜坡较稳定，受雨水的冲刷、地表水体的下渗等，产生小规模坍塌，小规模坍塌产生新的临空面，使斜坡应力改变，应力集中于坍塌地段，引发大规模斜坡失稳，建议对开挖高度小于5m地段采用挡土墙进行护坡，坡比1:0.75～1:1，开挖高度大于5m地段应进行放坡分级开挖，坡比建议值1:1～1:1.25，台阶宽度不应小于2m，对开挖坡体进行护坡。
K0+640-K0+810段：
开挖地段将形成路堑边坡。揭露地层为第四系全新统残坡积层（Q4el+d1）粉质粘土含碎石层，呈硬塑状，中压缩性，物理力学性质一般，下伏基岩为全风化粉砂质泥岩，承载力高，泥岩遇水易软化，抗剪强度大大降低，不利边坡的稳定。最大挖方位于K0+740处，最大挖方高度21.58m，该段地下水类型为松散孔隙水、基岩裂隙水，该段地下水位埋深较大，自然状态下斜坡较稳定，受雨水的冲刷、地表水体的下渗等，特别是松散孔隙水下渗，带走细颗粒物质，岩土体分离，在自重下产生坍滑。建议对开挖高度小于5m地段采用挡土墙进行护坡，坡比1:0.75～1:1，开挖高度大于5m地段应进行放坡分级开挖，每台高度不应大于5.0m，开挖坡比建议值1:1～1:1.25，台阶宽度不应小于2m，对开挖坡体进行护坡，应采用锚索或其它有效支护措施。
K0+912-K1+200段:
该段挖方量不大，大部分地段开挖深度小于5m，最大挖方位于K0+940处，最
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