借：长期应收款-建设期50.33（前期费用部分，公增招股书披露） 长期应收款-建设期43.58（建安投入部分） 长期应收款-建设期10.17（利息资本化部分）
贷：银行贷款/银行存款50.33（北通公司前期投入的费用）
银行存款/应付工资/原材料/长期借款43.58（北通公司前期投入的费用） 应付利息10.17（符合资本化的融资利息）
2.2 审价差=BT项目的实际投资额与回购基数之间的差额
BT项目完工后开始进入回购期，但是项目完工后业主会进行审价，审价工作和项目回购是两个独立事件，因此会出现审价完成前回购和审价完成后回购两种会计处理的情况，具体处理如下图所示：
虽然北通道项目在2009年底已经完工进入回购期，但是迄今仍然未完成审价工作，因此北通道项目必须用审价前进入回购期的会计处理方式。即以合同约定的“暂定回购基数”作为“长期应收款-回购期”，同时等额转销“长期应收款-建设期”。2009年底北通道BT项目在完工审价前进入合同约定的回购期，则以合同原约定的暂定回购基数111亿元与“长期应收款-建设期”之间的差额，即15.51亿元先转入长期应付款，待审价结束后再结转。具体的会计分录为：
借：长期应收款-回购期111.06（暂定回购基数，2012年公司短融券发行说明书披露）
贷：长期应收款-建设期95.55（北通公司的实际投资成本，暂定回购基数-长期应付款倒算）
长期应付款15.51（调整后的回购基数-长期应收款，2012年公司短融
券发行说明书披露）
如果北通道工程审价完成后，以审计确定的回购基数作为“长期应收款-回购期”。“长期应收款-回购期”和“长期应收款-建设期”（也就是公司的实际的投资额）之间的差额一次性计入“主营业务收入”，这就是“审价差”。我们这里假设北通道工程完工审价结束，审确定的回购基数为111.06亿元，那么相应的会计分录为：
借：长期应收款-回购期111.06 贷：长期应收款-建设期95.55
主营业务收入15.51（调整后的回购基数-长期应收款）
2.3 BT项目的审价差存在较多不确定性
审价差简单来说业主方核定的建造成本与公司实际投入成本之间的差异，如业主方认为建造某BT项目的成本是100，但工程投资方以95的成本就做下来了，那么工程的投资方应确认营业收入5。一方面，审价差数额大小取决于公司在项目实施过程中控制成本能力和管理能力，有可能为正数也有可能为负数（负数情况基本很少）；另一方面，政府审价有项目成本指导价，指导价往往较公司实际投资成本较高，因此业主审价的结果往往会高于企业BT项目投资的实际成本。
而近年来，因为政府对项目审计核算更为准确和严格，BT项目的实际投资额与回购基数之间的差额在逐步较小，未来审价差的贡献可能会越来越少，BT项目的盈利主要通过投资收益实现。此外项目的审价受工程材料、人工、工程量、利率等诸多因素的变动，以及审计方法等主观因素的影响，不确定很大，同时由于政府审计的过程较为复杂，审价差的确认时点也较难把握
浦东建设公司2005-2007三年市政施工业务毛利率分别为10.37%、11.00%、13.91%，市政施工业务毛利含有BT业务的一次性差价（即工程审价后“长期应收款”科目余额与审定的回购基数之间的差额部分）。2005年、2006年、2007年公司BT业务的一次性差价分别为722.54万元、72.36万元、1,521.15万元，分别占当年毛利润的8%、0.8%、17%，可见审价差收入存在较大的不确定性。
2.4 投资收益率：公式计算初始的收益率，每期根据基准利率调整
回购期里，“如果BT项目在回购期内现金流可以确定，长期应收款-回购期”应该计算内涵报酬率，应采用摊余成本计量并按期确认该BT项目的投资收益率，在存续期一般参照央行5年期贷款基准率变化而调整。根据北通道项目的合同条
款，如中国人民银行调整人民币5年以上期贷款基准利率，则回购期内每年按当年1月1日五年以上期贷款基准利率，按照协议确定的下浮原则对未支付部分回购款的内部收益率进行调整，在当年回购款支付时执行。
根据浦东建设2008 年的增发招股书，北通道BT 项目回购期的实际利率的计算公式为： P=∑In/（1+r）n
其中P：回购基数 In：第n年的现金流入净额
r：实际利率 n：年数
北通道项目于每年第二季度（6月20日）收到回购款时确认投资收益，会计处理如下：
2010年6月20日，回款17.4亿，确认投资收益
借：银行存款17.4
贷：长期应收款-回购期11.5（17.4-5.9）(采用EXCEL简单计算，见表1) 投资收益5.9（期初摊余成本111.06*5.3%） 2011年6月20日，回款17.67亿
借：银行存款17.67
贷：长期应收款-回购期11.97（17.67-5.7）
投资收益5.7（2010年6月20日摊余成本99.56*5.3%）
未来几年都是按照摊余成本的方式，计算每年的投资收益（=期初摊余成本*贷款基准利率调整），2010的贷款利率为5.94，调整后为5.30。以后参照中国人民银行调整人民币五年以上期贷款基准率，按每年1月1日下浮原则确定的基准利率对未支付回购款内部收益率进行调整。在excel依据“贷款利率等额本息分期偿还额”的PMT函数公式，得出的每年应回购的百分比。
五年期贷款基准利率下机场北通道BT项目投资收益表：
2.5 单个BT项目投资收益逐年递减，增长来自于持续的投资
BT项目的回购价款支付方式一般有等额本息支付和等额本金支付两种回购模式，其中等额本息回购安排的情况较多。
等额本息回购法特点：等额本息回购法本金逐期递增，利息逐期递减，每期回款数不变，相对于等额本金还款法的劣势在于总的支出利息较多，回款初期投资收益占每期回购款的大部分，随本金逐渐返还每期回款额中本金比重增加，每期总的回款额固定。如机场北通道项目就是用这种模式，回购款的本金按照摊余成本计量，本金余额将逐年减少，故计入投资收益的利息收入也将逐年递减。
等额本金回购法特点：等额本金还款法本金保持相同，利息逐期递减，每期回款数递减；由于每期的回购款中本金额固定，而投资收益越来越少，起初项目回款的金额较多，但是随时间的推移每期回款数也越来越少。
2010年、2011年浦东建设的BT项目投资收益利润分别为5.13亿和4.75亿元，分别占当年利润总额的1.24倍和1.05倍，说明BT业务在回款期内产生的投资收益弥补公司主营业务亏损，成为公司利润的主要贡献来源，对公司的经营利润产生重要影响。
BT模式建设的项目除了可以在回购期为公司带来投资收益和一次性审价差，在项目建设期也可以为公司带来高于传统施工项目的毛利率。近年来，随着BT、BOT项目在公司施工项目所占比重越来越高，公司的毛利率水平也不断在提升，传统施工业务的毛利率一般在2%左右，公司2011年工程施工的毛利率为14.43%，BT、BOT项目实现的毛利率要远远高于该水平。BT模式投资投资方的资金实力要求高，资金门槛使得BT项目的竞争较一般的总包项目缓和，因此毛利率也会相对较高；此外，BT项目很多是采用邀标的形式，也一定程度上缓解了建筑项目竞争激烈的情况。
浦东建设通过不断发展的BT 业务模式，有效地改变了纯粹以建筑施工经营方式运作的状况。通过BT 投资，公司获得了项目公司投资收益，同时扩大了市
政工程建设市场的施工份额，使得公司的盈利水平不断提升，获得了施工利润、投资收益的双重回报。