2）防胀方面，因我车间管内线路为准轨线路，春节后组织各工区对管内连三以上的瞎缝及冻害后高温引起的春融处所进行排查整治，确定防胀重点处所，提前进行均匀轨缝、方枕等措施预防胀轨，对车间工区现有防胀备品进行清点及时补充，保证备品充足，同时要求车间干部、工长在高温天气加强对管内设备添乘和徒步检查，组织车间工区全体人员学习防胀体系文件及抢修预案，采取培训及考试的方式，确保工区在遇到胀轨时能快速有效的进行处理，确保线路安全畅通；
3）防洪方面，汛期前根据管内历年来易发生水害地段统计资料，提前对可能发生水害处所进行反复的排查、核实，共确定防洪重点地段18处，II级地段5处，阴雨天派人重点巡视；III级地段13处，阴雨天重点检查。对三沟、危石进行清理，保证汛期排水畅通。提早做好防洪备品物资储备，签署当地抢险队伍及大型机械抢修协议。
自五月份入汛截止十月份以来，车间管内线桥设备均不同程度遭受了大到暴雨的侵袭，发生水害扣发旅客列车1次，封锁线路累计5次，出动抢险人员1357人，挖掘机1台，装载机1台。七月份发生水害最为严重，神木工区当日累计降雨量虽然才44.2mm，但是造成神木站k121+200-k121+300段左侧堑坡垮塌、泥沙漫道，迫使站内1、Ⅱ、III道封锁，经过段领导、车间及抢险队伍105人连续抗战8小时，终于恢复行车，此次汛期产生桥路病害共38处，上报上级部门列大修计划21处，后按照段生产技术科下发关于桥路小型病害修复的通知要求，我车间立即组织工队对管内剩余17处小型病害进行修复，共计完成17处。通过此次修复，有效的减缓了设备劣化发展趋势，也为明年防洪工作奠定了扎
实的基础；
4）防冻害方面，今年汛期神大线普遍遭遇了强降雨的洗礼，造成部分地段路基含水量饱和土体疏松，线路下沉严重，加之神大线本就缺碴严重，仅车间管内检查发现冻害处所共计55处。尤其西沟工区管内K131至K134+500段线路下沉最为严重，最大达到320mm，道床高度达到1.92米，后经10月份机养抬道病害才有所好转，因缺少石碴道床几何尺寸变化频繁，仍存在极大安全隐患，已列为我车间管内重点处所，按照历年来冻害冻胀预防整治经验，对历年产生冻害的处所结合今年路基下沉、脏污道床、板结处所、桥涵结合部及翻浆冒泥处所撒盐，提前预防，加强观测检查及整治。同时要求工区平时在处理动态晃车的时候，对出现的线路高低变化要进行分析和判断，确定病害是否由冻害冻胀（回落）引起，若检查为冻胀（回落）引起，则使用冻害处理办法进行整治。特别是在冻害上涨、回落期，要安排加密检查，车间每周至少测量一遍，工区每日对线路进行全面巡查，确保行车安全。
（三）坚持以思想教育为先导，积极营造团结进取的浓厚氛围，加强培训教育，逐步提升员工队伍整体素质
1）今年以来，由于一些原因，车间部分员工思想不稳定，出现了员工违法违纪现象，车间干部岗位变动后，安全形势明显出现了下滑的势头，针对这种情况，车间立即着力部署，要求全体党员干部职工参与进来，发挥职能作用，决定把抓好员工思想教育，稳定员工队伍，促进安全生产作为工作的重中之重来抓，车间邀请段领导适时的组织工班长召开了“安心”会议，引导员工树立正确的人生观、价值观，教育员工在人员、机构调整中妥善应对新情况新问题，识大体，顾大
局，正确处理个人与集体、现实与长远利益的关系。找个别员工谈心11人次，对个别不履责的工长予以降职处理，通过教育，大家普遍认识到，只有安心工作，努力完成工作任务单位才会有希望、有发展，自身利益才会得到保障。
2）根据段职教室有关培训通知及每周一题，要求各工区抓好员工业务学习工作，对每起事故原因深入传达到每名员工，组织车间安技员去西安铁路局宝鸡职工培训基地学习线路、桥隧及防洪知识。最近一次是由段职教室安排12月5日-12月15日，分三期对车间干部、工班长进行业务技能培训学习，经考试合格后进行上岗证验印。车间每月对各工区员工学习情况进行抽查，组织员工进行业务理论知识考试，对考试成绩不合格人员进行考核，对取得较好考试成绩的前三名进行奖励，营造了良好的学习氛围，同时也发现了存在的不足，效果特别明显。
3）按照段后备人才培养、师带徒文件有关规定要求，对车间、工区有责任心、上进心的员工业务技能知识进行重点培养，同时签订后备人才培养、师带徒协议。并筹备参加年12月份段组织的后备人才、师带徒技能评比活动，争取培养一名合格的后备人才。
（四）全力推进作业标准化和自控型班组建设，按照公司、段标准化十大版块建设管理文件要求，大力推行班组一日作业标准化。今年我车间管内西沟工区为标准化工区，前期车间组织对工区抢修管理、安全管理、台帐管理、办公后勤、物资管理等进行全面检查，发现问题要求工区立即进行整改，在此次公司标准化工区验收中，仍然暴露出了很多问题，因此车间今后将加大自控型班组建设力度，全面推行一日作业标准化，提高天窗利用率，确保作业前工作量调查、预想
会、分工会、标准化演练、现场卡控、作业后质量回检、班后总结会这一流程落到实处。作业前演练必须与现场作业相符 ，避免分工不细、工具不全、标准不高、防护不当等浪费天窗和安全隐患等问题的发生。
二、工作中存在问题
锦界车间管辖的神大线，客观上车流量较少，上级投入相对不足，道床严重缺碴，加之长期疏于管理，导致设备失修，存在问题主要突出在以下几个方面：
1、由于今年汛期管内水害较多，忽视了对站专线的检查和整修，致使站专线设备质量下滑，虽然经过站专线设备大检查大整治活动，车间干部职工的安全意识有了全面的提高。但是，部分工班长职工过去养成的重任务轻安全，认为车少不会出大问题的思想痼疾。还没有得到彻底根除。表现在违章指挥偶有发生，惯性违章时有出现，工作随意性较大，早上点名脑门一拍，想起什么就随意更改作业地点或作业项目，还不能让人彻底放心。
2、车间干部还有好人主义的思想，有时对安全问题盯得不紧，考核不严，工作标准不高。工区现场工时利用率不高，劳动组织松散，浪费天窗和安全隐患还一定程度存在，以至有些设备问题解决较慢。
3、工班长对管内防断、冻害重点地段情况不掌握，预防措施标准不清楚，造成内业台帐管理混乱，抢修预案不细化，所需台帐未及时建立和更新；
4、工区等靠思想严重，等晃车、等添乘信息或上级检查信息，缺少主动出击的思想，对待晃车信息不及时采取措施进行整治，个别垂加0.16、0.17的处所因温差大变化为0.20、0.21也时有发生，造成连续、重复晃车；
5、日常作业标准低、作业不细，表现出日常管理标准不高的意识仍然存在。从轨检车检查数据分析来看，轨检车的波形图和软件运用不熟练，轨检车图幅的分析仍停留在查找超限处所，轨检车图形软件运用不好，没有更好的将轨检车动态资料指导现场维修作业；
6、线路接头、扣件螺栓扭力矩不足是普遍问题，低接头、接头大轨缝、线路爬行、胶垫串出的问题均与扭力矩不足有直接的关系，线路检查和作业不重视使用量具回检，两个扭力矩够不够凭感觉，没有养成用数据说话的好习惯；
7、员工素质有待提高。随着新技术、新产品、新设备的不断投入运用，员工对作业标准、设备使用维修等知识的掌握，与实际生产需要差距较大，目前员工培训教育的方式上，形式过于单一，特别是非正常情况应急处臵能力存在很大差距，不能完全满足安全生产需求。
8、小半径曲线控制不利，致使钢轨磨耗严重、设备病害居高不下，道岔质量不精，存在轨距、高低超限等问题，站专线质量不高，线路几何尺寸超限，超临修整治进度缓慢，个别问题处理后不销号，添乘仪晃车处所还没有彻底消灭，晃车点处理不妥当、不彻底，有些工区在直线处理高低后不拉轨向，曲线处理轨向后不拉正矢，造成该处重复晃车，个别严重晃车地段，经工区检查后现场问题也不大，对具体产生晃车的原因未深入分析制定整治措施。
9、工作标准不高，管理粗放。工作标准满足于完成上级交办的任务，主动性差，工作没思路，方法不当，工作布臵的多，检查落实的力度跟不上，工作的执行力仍需加强。
三、2014年工作计划
（一）、坚定不移地贯彻“精简细修”的修理原则