白云机场市政工程超前钻地质勘察技术要求
一、 工程概况
白云机场市政工程项目是广州白云国际机场扩建工程二号航站楼项目的一个子项，土建结构部分包括桥梁工程和隧道工程。
桥梁工程共包括主线桥一座，匝道桥五座，分别为出港高架桥、GTC私家车坡道、南往南匝道、北进场东匝道、北进场东匝道、东三匝道和西三匝道，本标段内容为出港高架桥和GTC私家车坡道。各条路桥梁结构规模见下表：
桥梁规模表
桥梁宽度 项目 道路等级 (m) T2出港高架桥 GTC私家车坡道 南往南高架桥 北进场东跨线桥 北进场西跨线桥 东三匝道 西三匝道 次干道 支路 次干道 次干道 次干道 支路 支路 12.25～52.45 6.0 9～10.9 9～10.9 9～10.9 7.5 7.5 （m） 918.0 138.138 737.286 254.0 254.0 181.217 181.217 (Km/h) 桥梁长度 设计车速 1. 桥梁与隧道结构安全等级为一级，设计基准年限为100年，工程所在地区的抗震设防烈度为6度,抗震措施采用的设防烈度为7度,地基基础设计等级为甲级。
2. 本图标高为1985年黄海高程标高，15.050相当于建筑标高为±0.000，图中平面坐标系统为AB坐标系统(说明详建施)。
3. 本次出图是根据《广州白云国际机场扩建工程详细勘察项目-2号航站楼配套市政道路、桥梁及隧道工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告》完成。本工程场地自上而下的地层为：人工填土、粉质粘土、粘土、粉细砂、中粗砂、砾砂、圆砾、粘土、炭质灰岩、石灰岩、岩溶填充物。航站楼主楼的微风化石灰岩的埋深在原地面以下约15~54m，岩面起伏很大，土洞见洞隙率为5.1%，溶洞见洞隙率为27.5%。
4.桥梁工程勘察均采用了嵌岩冲孔灌注桩，根据勘察报告风化石灰岩岩样饱和单轴抗压强度
30 30 30 30 30 30 30 frp=35MPa，本设计取frp=30MPa。灌注桩在施工前须进行超前钻、成孔、沉桩、入岩试验。桥梁平均桩长约为45m，嵌岩桩的终孔由超前钻确定。嵌岩冲孔灌注桩桩混凝土强度等级为C30，桩全截面嵌入完整的微风化石灰岩1倍桩径以上。每桩均作超前钻，以确保桩端以下微风化石灰岩的厚度不小于5D且不小于5m。嵌岩桩的终孔由超前钻确定，超前钻一般情况下不做岩样的天然和饱和单轴极限抗压强度试验，有疑问或有争议的岩样需进行天然和饱和单轴极限抗压强度试验。当桩孔与地质勘探孔重合时，可利用地质勘探孔作超前钻孔。超前钻孔位置示意如下：
桥梁基础均采用钻孔桩基础结构，出港高架桥楼前段基础均采用4根钻孔灌注桩，中墩桩径1.8m，边墩桩径1.5m； 高架桥变宽异型段基础均采用4根钻孔灌注桩，中墩桩径1.5m，边墩桩径1.2m；起终点12.25m宽桥梁段桥墩基础采用单根钻孔灌注桩，桩径1.5m，两肢桥墩之间通过系梁连接，提高整体性；GTC私家坡道桥墩基础采用2跟1.0m钻孔灌注桩。匝道桥桥墩基础大跨钢箱梁主墩采用4根1.2米钻孔灌注桩，其余非制动桥墩采用2根1.2m钻孔灌注桩，制动墩采用2根1.5m钻孔灌注桩。
二、 设计依据及设计规范
1. 严格按《市政工程勘察规范》（CJJ 56-2012）、《公路工程地质勘察规范》（JTJ C20-2011）.要求进行。
2.参照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）(2009年版)使用。 三、 勘察技术要求
若同一桩孔内超前钻岩面起伏高度超过10m时应及时通知设计单位。若同一桩承台内桩孔超前钻岩面起伏高度超过15m时应及时通知设计单位。超前钻位置与详勘勘测孔相距不超过500mm时，可利用此勘测孔并取消此超前钻孔。
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