为媒介而言，网络打车软件为乘客与司机提供了出行交易机会，但就客户服务、问题反馈等环节的关注度尚不完全满足用户需求。特别是随着价格竞争战的结束，以前日赚千元的网约车司机的收入严重缩水，平台抽成比例过高的问题显著表现，造成了不少网约车司机的流失。
上述问题反映出随网约车的发展，相关管理制度与监管制度的不完善与不及时，虽然如今由国家出面颁布了官方规范化文件，但具体政策的落实与改善还需要一段磨合期。
4 现状问题解决策略 4.1 公共出行融合
目前常见的公共出行工具包括公共汽车、出租车、网约车三大类，而网约车与出租车的融合也进入了尝试阶段，公共出行交通工具的差异化也令市场整体的监管规范化统一带来了不便，隐藏了行业内部矛盾冲突迸发的可能。但由于长期发展的公共出行交通工具的使用惯性，短期内通过融合方式加以彻底改变的可能性偏低，但这并不意味着有关这一部分的尝试不需要加强。
对于城市交通出行而言，越高效率、低消耗的环保出行方式越应被提倡。特别是在当前全球环境问题严重的大环境下，网络约车表现出的共享出行、共享经济内涵值得被推广。我们可以合理憧憬，或许在不愿的未来，公共汽车与网约车的融合，将为百姓生活出行的统一性与时效性提供了可能。 4.2 监管与审查
在表述网约车运营出现的各类型问题的过程中可以看出，造成现状问题的主要原因在于监管与审查机制的不完善。本着改变现状问题、提高用户体验安全度的原则，在今后网约车的发展中，需要强化始事中监管与审查，及时、迅速的反馈问题解决策略。
可通过积极鼓励反馈行为的方式，最大化提升网约车软件设计使用率。适当增加奖励机制，提升乘客对于网约车用车体验进行反馈的可能性与参与热情。对应的需要权衡反馈信息真实性的审查方案；对于乘客已提交的反馈信息，平台作为乘客与司机之间的媒介平台，需要迅速反应、及时核查。并在判定反馈内容真实性的基础上，按照相应操作规范结合反馈内容进行处理，具体的处理措施需要针对具体情况，具体分析；加强追踪，对网约车辆与司机的实际行程时间、行车路线以及驾驶习惯等进行实时跟踪，并形成记录，针对订单完成过程中出现的问题，如发现司机疲劳驾驶、司
11
机绕路、司机不规范驾驶等情况，软件端可以起到提醒语音播报功能。 4.3 软件功能完善
虽然当前各大主流网约车软件平台的功能日益完善，但结合市场现状可以发现，针对司机与乘客双方在具体软件操作使用过程中的缺陷仍然存在，换言之，仍有可提升的明显空间。整合部分司机与乘客的意见，笔者将从司机端与乘客端分别进行阐述。
司机端：
第一，软件操作过程中的自动化能动性需要进一步加强，以避免部分司机由于操作不熟练、遇到突发状况较难 应对手机操作的情况。软件在功能设计时需要尽可能的方便语音操作，尽量减少手动直接接触手机的操作时长，提升司机安全驾驶系数。
第二，增加订单路线选择性。通常情况下，每一个订单的路程都会配套有多条抵达线路，为尽量减少由于路线选择问题而产生矛盾的情况，在接单初始阶段，便由平台端作为第三方提供选项，要求司机或乘客选择，提升软件的人性化操作性能。
第三，提升入行门槛。这里所说的门槛并不仅仅注重司机相关证件，而需要加上面部识别这一双重保障程序，避免代替驾驶的情况出现。
第四，增加不定期抽查设置，对司机方的驾驶情况进行抽查，包含身体与心理两方面。了解司机在实际操作过程中的状况，对潜在存在的可能出现的问题做到提前预防，从源头上尽量减少事故率。
乘客端：
第一，增加位置实时共享与发送功能，为乘客在用车过程中的安全性加提供保障。 第二，整合不同软件端的优势，各取所长，增加乘客的使用选择性。在实际生活中，车型不一致的问题经常出现，对于这类事件的处理，平台端应增加后续问题反馈选项。
可见，软件使用端的问题改善需要以实际问题反馈与调查结果数据分析为基础，换言之，作为软件平台开发者，需要建立可用于软件使用功能性提升的良性循环，包含反馈、整理、设计、测试等环节在内，实现不断发现问题、解决问题、预防问题的目标。
5 网约车行业发展前景与趋势分析 5.1 市场发展规模预测
据《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》的数据显示，平均每天的网络约车订单提交量超过9500万，随着相关规定、政策的落实，网约车使用数量仍会增加，究其原因在于：
12
首先，从网络约车服务本身属性分析看，其未来的行业发展规模势必增大。以专车、快车、顺风车为主要模式的网络约车服务的不断壮大发展，不仅能够环节交通拥堵问题，协助交通现状问题的治理工作，更将有可能协助城市交通自动化调整。基于此，无论对于城市建设而言，还是对于百姓生活而言，网络约车服务行业在规范化管理的前提下大规模扩张发展的势头不容小觑。
其次，从市场经济发展趋势分析看，网络约车带动了共享经济在国内的发展，百姓个性化交通出行需求的日益明显的改善方向，也与以共享经济为主体的网约车服务一致。
加之国家以推出规范化管理办法的方式，表达了对网络约车这一市场先行模式的肯定与支持，也表明了国家对于推动互联网+新型经济发展的明确态度。虽然未来的发展道路中，仍会出现各类型问题，但这并不影响网约车在国内被广泛扩展推广的整体趋势。可以说，网络约车服务是在多方面影响因素的综合作用下得以快速发展的。相关调查数据显示，超过7成的网约车使用者对于所享受的服务感到满意，可见，网络约车如今已经成为百姓生活中不可缺少的重要部分。 5.2 行业发展趋势预测
作为全球第一个认定网约车合法的国家，未来对于网约车行业发展的监管与监督力度势必会进一步加强，这也展示了“共享经济”市场经营模式的发展前景。而对于网约车行业未来的发展趋势，笔者将着重阐述用户体验角度以及行业服务范围角度两方面，原因在于这两大内容在网约车的发展中占据实际地位，被百姓观众更多。 5.2.1 用户体验角度
结合现有数据资料，在了解了乘车用户的出行需求分析结果的基础上，不难得出结论，即用户体验的不断升级将直接影响网约车未来的发展优劣。回顾网约车的出现与发展阶段可以明显看出，网约车之所以在短时间内得到野蛮式大规模迅速发展的关键在于，其迎合了互联网+生活理念，从实际操作角度让百姓切实体会并享受到了预约式出行的多元化用车体验，这是传统出租车所欠缺的。随着社会的不断发展、科技水平的突飞猛进，百姓生活在受到影响并逐步发生转型的同时，百姓对于日常生活的需求更为多样性，因此，未来网约车服务需要以用户体验升级作为核心发展主线。
比如，地点选择、路线选择、车型选择、费用预估展示、司机与乘客沟通流程、评价体系、问题反馈体系、阶段性有奖调查、线上转线下的互动交流研讨等，都应被列入用户体验研究计划的细则里。作为平台方，其承担着二者信息传达的重要责任，因此，应积极收集一手建议结论，用以作为不断改良的基础信息。
13
用户体验的升级目标在于借助软件安全性大量吸引忠实用户，这就需要网约车服务平台在初期司机资格筛选过程中加以严格把关，在现有筛选条件的基础上，结合实际情况与条件姿源，适当增加筛选选项，避免出现已发生的问题类型。
值得注意的是，未来国内共享经济发展模式的不断创新，也是需要被网约车行业关注的重要内容。共享经济的市场经济发展趋势如何与网约车服务行业相结合，需要根据实地情况因地制宜。
笔者认为，对于网约车未来的用户体验升级的根本核心在于行业经营的初期目的不应发生偏离，基于特定时代背景与全球发展形势的影响，网约车的服务目的在于便捷、生活、安全三方面。换言之，未来的发展方向整体不应有明显偏颇，坚持本心，关注用户感受，方能持续推进行业的未来发展与不断创新。
与此同时，对于网约车未来的和谐发展，需要提升用户乘车的自主安全防范意识，仅仅凭借软件平台端的安全防护，是不够的。社会各界需要通过必要宣传，提升乘客对于安全出行的理解与认知程度，以及面对可能出现的危险、危急情况时的应急能力提升等。作为软件端，相关企业可以在软件规则设计时积极宣传安全出行教育，比如一些常用安全出行小技巧与提示，都可以通过趣味操作的形式传递给乘客。 5.2.2 服务范围角度
与传统出租车相比，网约车的城市出行覆盖面积更为广泛，一部分出租车司机不愿意前往的路线，并不被网约车平台排斥，这也是网约车相比于出租车群体的重要优势之一。由于目前全国经济发展快速，城市建设进程也持续推进，城市交通线路的增加也逐渐增大，这也就为网约车在空间范围内的发展提供了可能与依据。
同时，网约车未来的发展眼光不仅仅停留于城市内部，也应包含城市间路程计划。虽然目前数据看，春运期间采用网约车形式返乡的案例数量并不多，但这也为相关人士带来了发展新方向。对于路程更长、时间更久、复杂情况出现几率更高的城市间预约汽车出行，其在具体订单完成流程中的风险预估与应急策略的制定更为紧迫。
需要指出的是，据相关资料的调研数据显示，目前网约车在拥堵情况严重区域的贡献度并不如想象的高，甚至由于网约车的价格制定规则的限制，会出现负面消息，比如在高频拥堵地段，网约车的费用明显偏高。这无形中降低了网约车的使用性价比，降低了使用率。因此，在服务范围研究时，可以尝试以地段拥堵程度为参考，制定分段计价的策略，具体细则需结合实践加以验证，以此提升网约车在城市交通出行发展过程中的贡献度。 6结论
14
总结看来，网约车通过市场份额抢夺、用户姿源竞争、差异化服务提供、补贴供给的策略，在市场形成初期快速聚集大量用户，并且用户的忠诚度很高，结合互联网+时代特征鲜明、大数据利用率高等属性，改变了传统出行用车理念，拉长了利润获取空间、提供了超额利润获取可能，并结合合作、创新等策略，不断优化调整，大踏步跨越式发展。
而《暂行办法》的出台肯定了网络约车服务的合法性，调和了传统出行行业与网络约车服务业之间的矛盾对立程度，宏观调控了网络约车服务市场的混乱局面。但就目前情况而言，部分问题依旧存在，这与政策的落实效果与过渡期长短等因素有关。笔者认为：
首先，以政策宏观调控为前提，结合地方性交通情况加以辅助干预方可提升政策落实效果。不同城市的交通出行情况不同，存在的交通运输压力有有较大差别。虽然由国家方面出台了官方统一政策加以监管，但在具体落实过程中，地方政府需要结合地方实际，编制必要的辅助干预意见，以接地气的方式推动网约车的实际运营发展。
其次，软件功能完善需要突出用户体验。当今社会的现代化与个性化特色充盈于各个行业，无论是司机端还是乘客端，手机软件的操作体验应作为软件功能开发的重要参考。因此，作为媒介平台，功能性的反馈机制的建立是十分必要的，同时，为提升网络约车订单完成过程中的安全性，针对于二者的必要的功能需要被添加。
同时，随着网约车合法化后的规范化发展与扩张，其将会成为逐渐被百姓认可的常见社会现象，这就注定了传统出租车行业的服务发展困境，而有关出租车与网约车如何共存的研究仍需要坚持、深入。
虽然移动互联网已经改变了传统生活理念，但就交通出行这一领域而言，始终强调“安全出行”，随着国家官方文件的颁布与实施，网约车混乱局面已经成为过去。随然距离政策出台的时间并不久，其具体的细节修正仍需要经过长期多阶段的尝试，但我们有理由相信，随着《暂行办法》的不断细化与深入，未来网约车服务的安全系数会有明显提升。而无论是乘客还是司机，在最大化保全个人权益与利益的同时，应强化社会稳定性与安全性认识，共同推动网约车这的良性发展。
【参考文献】
[1]周易茗.网约车新政出台之监管思考[J].湖南行政学院学报,2017,(01):67-70.
15