Ⅰ、原因：支架（钢管）搭设原材料进场未经过检验验收，让不合格材料进入施工现场，在搭设架体时也未将不合格架管、扣件等材料剔除；脚手架未进行设计和验算，所搭架体达达不到现场实际所需要的承载能力要求，现场在进行脚手架搭设前未进行脚手架施工方案设计和承载能力验算，使现场搭设无要求，施工随意。
Ⅱ、预防：支架（钢管）搭设原材料进场前必须经过相关部门验收合格后，方可准许进场，严禁使用不合格的架管、扣件等材料。支架搭设前先对脚手架搭设方案进行设计和承载力验算，预压过程中严格按照已批准的方案和验算进行预压加载。
Ⅲ、处理：先对加载物进行卸载，卸载完成后对坍塌部位的临边进行加固，然后再拆除坍塌区域的杆件，最后总体拆除，重新搭设满堂支架。 ?浇注箱梁混凝土时的坍塌
I、原因：个别支架失稳，引起连锁反应，造成局部甚至整体的坍塌；局部模板底部木方格栅断裂引起局部坍塌。
II、预防：选用材质和尺寸合格的、无锈蚀、无弯曲的材料；正确的布置支架；选用无裂纹、无结疤的落叶松之类的合格材料且布置准确。 III、处理：立即停止浇注混凝土，并对坍塌区域模内混凝土加以清除（可用高压水冲除，必须扩大清除范围，以减少日后凿除的工作量。）。然后待混凝土终凝后，开始清理现场；拆除模板、凿除松散混凝土、剔除变形的钢筋；清除地面废料；更换支架、模板、木方格栅和钢筋，重新浇注混凝土。 ?预应力张拉时的坍塌
I、原因：未完整无缺地设置好剪刀撑，确保其应有的整体稳定性；预应力张拉过程，梁体起拱变形，对支架产生水平力，而支架不足抵御该水平力，
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造成坍塌。
II、预防：支架搭设严格按照交底执行，并进行纵横向和水平向的加固，保证支架的整体稳定性，局部可以将支架与立柱联系在一起，增加支架的稳定性。
III、处理：加快张拉的速度，使梁体尽快地建立预应力，然后再处理支架。
?拆除时的坍塌
I、原因：局部拆除速度过快造成失稳；过早拆除剪刀撑等有稳定作用的加固件，甚至先拆除了下面的杆件或干脆予以整体拉倒。
II、预防：拆除时必须按照施工操作规程、操作程序，均匀地先上后下、先中后支点进行拆除，操作人员持证上岗，工前进行认真详细的交底。 III、处理：对坍塌临边先进行加固，然后再拆除坍塌区域的杆件，最后总体拆除。 ?高空坠落
I、原因：操作人员未按规定系好安全带；抛掷物品以致物品从高空坠落或物品在缝隙中漏下；脚手板有翘头现象。
II、预防：操作人员必须正确使用安全带，教育职工对物品的高空传递都必须用绳索系好，严禁抛掷；固定脚手板，尤其是两端，不使其翘头；安装密目安全网等临边防护措施，尤其在门洞上方，以防止物品的落下；组织安全人员进行巡逻督促检查和补救。
III、处理：组织对受伤人员的抢救；对损坏的临边设施进行补救。
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九、施工质量保证措施
1、施工质量保证措施
?项目经理部成立以工程部长为组长的质量管理领导小组，由专人负责工程质量检验和支架施工监控工作，推进创全优工程活动；支架进场由主管工程师负责验收，符合要求方可使用，拼装完成后，由工程部长牵头会同主管工程师、质检工程师、安全部长等有关人员进行现场检验，合格后方可下步工序施工。
?单位工程实行主管工程师负责制，由主管工程师全面负责该工程的质量、安全和进度。
?各作业队和各作业班组分别由队长、工班长兼职担任质量检查员，负责各个施工工序的质量检查和控制。
2、施工质量控制要素 （1）施工测量
实行测量复核签名制，测量记录真实、整洁、标准，测量按规范进行。测量仪器选用全站仪和自动安平水准仪。
(2)施工过程控制
Ⅰ、运用全面质量管理原理，抓好施工全过程质量控制，开工前即组织技术人员及有关管理人员、生产骨干熟悉设计标准和相关施工规范。制定实施性施工组织设计的同时，一并制定施工细则和质量措施。
Ⅱ、认真执行质量管理制度，把施工图审签制，技术交底制，质量自检、互检、专检“三检制”，隐蔽工程检查签证制，安全质量检查评比奖罚制，验工计量质量签证制，分项工程质量评定制，质量事故（隐患）报告处理制等行之有效的质量管理制度，具体到施工活动中去，使质量控制做到群专结合，
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上下结合、内外结合、贯穿施工全过程。
Ⅲ、加强对支架施工中关键工序的监控工作，对监控结果的信息进行及时处理，并用以指导现浇量施工。
(3)纠正和预防措施
Ⅰ、对施工中可能出现的质量事故或质量通病，先分析原因，找出可能出现的影响因素，归纳出主要影响因素，再针对主要影响因素制订相应的对策措施，并责成专人负责执行，专人检查，限期完成。
(4)质量记录
Ⅰ、质量记录是提供产品质量符合规定要求和质量体系有效运行的真实、准确的依据。因此，质量记录按规定要求做到真实、准确、及时、完整。
Ⅱ、质量记录由技术部门归档管理，指挥部每月组织相关业务部门进行监督检查，以确保质量记录的连续性和完整性。
商登高速郑州境段TJ4-2项目经理部
2015年07月30日
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附件：满堂支架杆件受力验算书及相关附图
K220+883.628被交道（跨郑少）桥 现浇箱梁碗扣式脚手架满堂支架计算
一、工程概况：
商登高速郑州境段TJ4-2项目部唐庄枢纽互通立交工程共有桥梁10座，其中K220+883.628跨郑少高速桥为现浇预应力箱梁桥。其结构形式为：左右幅各1联（共两联），跨径布置为（22+2×30+22)m；K220+883.628桥左幅箱梁顶板宽9m，底板宽度5.5m，右幅箱梁顶板宽12.75m，底板宽度9.25m，梁高1.8m；翼缘板悬臂长度1.75m，翼缘板根部厚0.45m，端部0.18m，箱梁内顶板厚度0.25cm，底板厚度0.25m，外腹板厚度0.45m，中腹板厚度0.45m。平均柱高7.2m。
本桥上部箱梁拟采用碗扣式脚手架满堂支架现浇施工。第二孔及第三孔跨径最大（同为30m），且右幅比左幅箱梁体积、重量要大。因此，全桥仅对右幅第二联进行受力计算即可。 二、支架方案初步设计 1、立杆及横杆的初步设计
经粗略计算，来选定立杆间距。腹板重Q1=26*1.8=46.8kn/m2,空心段重Q2=26*0.7=18.2kn/m2,底板宽b=9.25m,箱梁长s=104m,单根立杆允许承载力保守取[N]=40kn。
腹板处每平方米需要立杆根数：1.2Q1/[N]=1.4;取安全系数1.3,则为1.82;
空心段每平方米需要立杆根数：1.2Q2/[N]=0.55;取安全系数1.3,则为0.72; 选定空心段底板立杆纵横向间距为：0.9×0.9=0.81m2<1/0.72=1.4 m2
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