4．石油馏分的粘度指数大，表示其粘度大。× 5．馏分油及油蒸汽的粘度均随温度的升高而减小。×
6．轻质油品的蒸汽压大，故其闪点、燃点低，自燃点也低。× 7．石油馏分的蒸汽压不仅与温度有关，还与汽化率有关。√ 8．石油馏分的分子质量是指其中各组分的分子质量之和。×
9．对同一轻质油品，其浊点、结晶点和冰点的关系为浊点>结晶点>冰点。× 10．分子量大小相近的烷烃、环烷烃和芳香烃，粘度最高的是烷烃。× 11．粘度大的油品其粘温性能好。×
12．同一油品的雷德蒸汽压一般比真实蒸汽压要大。×
13．特性因数、粘重常数、相关指数、特征参数都可以表征油品的化学组成。√
二．填空题
1．一般随着沸点的升高，石油馏分的密度 增大 ，粘度 增大 ，蒸气压 减小 ，凝点 增大 ，非烃化合物的含量 增大 。(填增大或减小) 2．表示油品蒸发性能的指标有 馏程 和 蒸气压 。
3．分子量大小相近的烷烃、环烷烃和芳香烃，苯胺点最高的是 烷烃 ，粘温性能最好的是 烷烃 。
4．油品在低温下失去流动性的原因主要有 粘温凝固 和 构造凝固 两种情况。 5．碳原子数相同的不同烃类，它们的相对密度大小是有差别的，相对密度大小顺序为 芳香烃〉环烷烃〉烷烃 ，据此，不同基属原油相对密度大小顺序为 环烷基〉中间基〉石蜡基 。
6．油品的粘温性质是指 油品粘度随温度变化的性质 ，油品的粘度指数高，其粘温性质 好 。
7．反映油品安全性能的指标是 闪点 。
8．温度升高，粘度 降低 ；压力升高，粘度 增大 。
9．随着油品沸程的增加，其闪点 增大 ，燃点 增大 ，自燃点 降低 。
三．名词解释
1．油品的粘温性质：油品的粘温性质是指 油品粘度随温度变化的性质 ，油品的粘度指数高，其粘温性质 好 。
2．特性因数：
3．自燃点：在规定条件下油品在没有火焰时，自发着火的温度，用℃表示。
4．馏程：初馏点到终馏点这一温度范围称为馏程或沸程。
第三章 石油产品
1.简述汽油发动机/柴油发动机的工作过程。 四个工作过程: 进气→压缩→燃烧膨胀→排气。
2.压缩比 : 它是指气缸发动机总容积与燃烧室容积之比。进气中包含了空气与可燃性气体（汽油）。
3.车用汽油的主要性能：蒸发性、抗爆性、安定性、腐蚀性。
汽油对蒸发性要求的原因：如果蒸发性太差，就不能全部汽化，启动与加速困难，燃烧不完全；蒸发性太好，则易在输油管中气化而造成气阻，供油不足甚至中断。
柴油对蒸发性要求的原因：馏分过轻，蒸发太快，不易氧化,自燃点高；馏分过重，蒸发太慢，太易氧化,自燃点低。
4.抗爆性：汽油在发动机内燃烧时防止产生爆震的能力称为抗爆性，是汽油最重要的质量指标之一。评价汽油抗爆性的指标称为辛烷值（称ON），汽油的辛烷值越高，抗爆性愈好。
5.汽油抗爆性与化学组成的关系：在相同碳数下，各种烃类氧化顺序为正构烷烃>环烷烃>异构烷烃>芳烃;同类烃中，大分子烃比小分子烃易氧化。总趋势是：链越长越氧化，抗爆性越差;支链越短越多、异构程度越高氧化性差，抗爆性越好。汽油的理想组分是异构烷烃。 6.辛烷值
车用汽油辛烷值的测定方法主要有两种，即马达法与研究法。所测得的辛烷值分别称为马达法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）。我国车用汽油的牌号一般按其RON的大小来划分，例如90号汽油即汽油的RON=90。
& 辛烷值：常以标准异辛烷值规定为100，正庚烷的辛烷值规定为零，这两种标准燃料
以不同的体积比混合起来，可得到各种不同的抗震性等级的混合液，在发动机工作相同条件下，与待测燃料进行对比。抗震性与样品相等的混合液中所含异辛烷百分数，即为该样品的辛烷值。
提高ON的方法：A.加入抗暴挤 B.调合 C.催化重整工艺 7.汽油的安定性影响因素：面的催化作用、照、与空气接触程度。
8.柴油机的点燃方式：柴油机不是利用点火式使气体燃烧，而是自燃做功，推动活塞下行而产生动力。
9.柴油机的燃烧过程：滞燃期（发火延迟期）、急燃期、缓燃期（主燃期）、后燃期。
10.柴油机的主要性能：
①.流动性，其低温流动性与其化学组成有关，其中正构烷烃的含量越高。则低温流动性越差。我国评定柴油流动性能的指标为凝点（或倾点）和冷滤点。
凝点是柴油质量中的一个重要指标，轻柴油的牌号就是按凝点划分的。
②.蒸发性能 ③.抗爆性（十六烷值CN），柴油的理想组分是烷烃、环烷烃。
④.安定性、腐蚀性和洁净度
以上的四点也是柴油的质量指标，其意义为：其为柴油的分类与炼制提供依据，为柴油的选用提供了数据理论基础，也为对柴油的评价提供标准尺寸。 14.汽油机产生爆震的原因。
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& 爆震:在点燃式发动机中，混合气被点燃后尚未燃烧的那部分混合气出现自燃，
发出可闻的爆响现象。 ?
爆震原因:
压缩比与汽油质量不相适应, 压缩比太大, 压力和温度过高, 形成很多过氧化物; 燃料易氧化, 过氧化物不易分解, 自燃点低。
在压缩过程中，温度接近、达到或超过汽油的自燃点。
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烃类易氧化顺序: 正构烷烃>环烷烃>烯烃>异构烷烃>芳烃; 同类烃中, 大分子烃比小分子烃易氧化。
15.试简述车用汽油规格指标中为什么要控制蒸汽压及10%、50%、90%和干点温度。
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蒸气压的大小表明汽油蒸发性的高低。 用来控制车用汽油不至于产生气阻。
汽油的蒸发性由其馏程和饱和蒸汽压来评定。
10%馏出温度。（t10）
1） 其高低反映了汽油中轻组分的多少。2）用来保证具有良好的启动性。 2） 发动机易于启动的最低大气温度的关系
3）10%的馏出温度值越低，则表明汽油中低沸点组分越多、蒸发性越强、起动性越好，在低温下也具有足够的挥发性以形式可燃混合气而易于起动。若过低，则易于在输油管道汽化形成气泡而影响油品的正常输送，即产生气阻。
4）汽油的饱和蒸汽压越大，蒸发性越强，发动机就容易冷起动，但产生气阻的倾向增大，蒸发损耗以及火灾危险性也越大。 50%馏出温度
1)大小反映汽油的平均汽化性；2)用来保证汽车的发动机加速性能、最大功率及爬坡能力。 90%馏出温度
1)反映了汽油中重组分含量的多少。
干点（终馏点）反映了汽油中最重组分的程度。用来控制汽油的蒸发完全性及燃烧完全性。 17.评定汽油安定性的指标有哪些？
评定汽油安定性的两个重要指标为实际胶质和诱导期。 18.柴油的十六烷值是否越高越好？
十六烷值不是越高越好! 使用十六烷值过高（如大于65）的柴油同样会形成黑烟，燃料消耗反而增加，这是因为燃料的着火滞燃期太短，自燃时还未与空气混合均匀，致使燃料燃烧不完全，部分烃类因热分解而形成带碳粒的黑烟；另外，太高还会减少燃料的来源。用十六烷值适当的柴油才合理。十六烷值在40~55之间最合适，<35滞燃期太长，>65滞燃期太短。
19.为何不能将柴油兑入汽油中作车用汽油使用？同时也不能将汽油兑在轻柴油中使用？ 绝对不能。因为汽油和柴油发动机燃烧原理不同，汽油机为点火式，而柴油机为压燃式。前者所用汽油，馏份轻，易挥发，自燃点高，辛烷值高；而车用柴油馏份重，自燃点低，辛烷值低，十六烷值高，因而混合的汽、柴油既不能在汽油发动机中使用，也不能在柴油机中使用。若在汽油发动机中使用，辛烷值太低，极易产生爆震。馏份重，燃烧的沉积物和积炭太重。若在柴油机中用，自燃点高，十六烷值太低，不易压燃，易产生爆震，损坏发动机。 20.试比较汽油机和柴油机工作原理的相同点和不同点，并从燃料的角度说明其产生爆震的原因及理想组分是什么。
相同点：二者都具有进气、压缩、做功、排气四个工作过程。
不同点：燃烧方式不同，燃烧方式是自燃 ，柴油机汽缸内柴油燃烧不须点火，靠压缩空气
升温达到自燃；而汽油机是靠火花塞打火达到燃烧的。
进气和压缩过程不同，汽油机进气是混合气（空气和汽油），压缩也是混合气，而柴油机进气是新鲜的空气，压缩的也是新鲜空气。
柴油机爆震原因:燃料不易氧化，过氧化物不足，自燃点过高，致使着火落后期过长，燃料积存量过多，燃烧时大量能量瞬间释放出来，压力突增，产生爆震。 汽油理想组分：异构烷烃 柴油理想组分：烷烃、环烷烃。
21.为什么汽油机的压缩比不能设计太高，而柴油机的压缩比可以设计很高？
汽油机压缩的是可燃混合气，因为压缩比与汽油质量不相适应，压缩比太大，压力与温度过高。形成很多过氧化物，在压缩过程中，温度接近、达到或超过汽油的自燃点，可能会引起爆震。而柴油机压缩的是空气，压缩比设计不受燃料油性质的影响，可比汽油机高出许多。
22.汽油、轻柴油的商品牌号分别依据什么划分？ 我国车用汽油的牌号按研究法辛烷值（RON）的大小划分。 柴油牌号以凝点和粘度高低来划分。
①.轻柴油用于高速柴油机。按凝点分为10号、0 号、-10号、-20号、-35号、-50号六个牌号。
②.重柴油用于中低速柴油机。按50 ℃运动粘度(mm2/s )分为10号、20号、30号三个牌号。
23.比较汽油机和柴油机的工作过程，并从原因及危害阐述二者爆震的异同点。 答： 二者都具有进气、压缩、做功、排气四个工作过程。
汽油机产生爆震是由于汽油机压缩比与燃料质量不相适应，压缩比过大，燃料太易氧化，生成过多的过氧化物，过氧化物又不易分解，使燃料自燃点过低，燃料自燃而形成多个燃烧中心，产生爆炸性燃烧，瞬间释放出巨大的能量而产生爆震现象。 压燃式发动机产生爆震是由于燃料自燃点过高，燃料不易氧化，过氧化物生成量不足，迟迟不能自然（滞燃期太长），以至喷入的燃料积聚过多，自燃一开始，这些燃料同时燃烧，巨大能量瞬间释放出来，大大超过正常燃烧压力，引起爆震。
汽油机和柴油机虽然产生的爆震原因不一样，但产生的危害是一样的。即爆震会损坏气缸部件，缩短发动机寿命，燃料燃烧方式不完全，增加油耗量，发动机效率降低。 25.汽油机和柴油机的异同点？
相同点：都是内燃机；一个工作循环都要经历四个冲程，即二者都具有进气、压缩、做