土方路基施工方案
一、 工程概况:
本工程为青海省共和至玉树公路工程GYI-SGB7合同段位于玉树藏族自治州玉树县及称多县境内，标段起讫桩号为K760+000-K783+500，路线全长为
23.5km，路线
K760+000-K761+350段设计为宽10m分离式路基左线部分，在K761+350段左右线合并，K760+000-K783+500段全幅路基宽为21.5m的整体式路基部分，从K781+500段至-K781+940段为分离式路基。K781+940-K783+500段为分离式隧道部分。该段路除K760+000-K761+350段为分离式单向车道外，其他路段为双向四车道分向行驶车道。该路段设计行车速度为80km/h，整体路基宽21.5m，分幅路基宽10m.沿线路基挖方：40.2万立方米，填方153.6万立方米。项目部具体计划设四个土方作业队，计划在2011年当年完成路基土石方总量的80%，剩余20%在来年沿线桥梁附属工程完成后再进行完成。
二、 具体的实施方案及措施
全线计划投入机械设备4套，每台投入1台平地机，1台装载机，2台25t以上振动压路机，挖掘机及车辆按照实际需用量投入使用。
因玉树灾后援建量大，在主题工程开工的同时，只要与现有
G214线冲突的地方，先将改线路基路面组织实施，完成改线后，再进行施工冲突段落工程，最大程度减少现有G214线道路的压力。
在土方工程施工当中，按照设计意图，结合当地地形地理状况，先进行分部、分项工程的清楚表土及草皮工作，再进行原地面正平处理，处理完后上报监理工程师验收，验收完成后再进行大量的挖方与填方工作。
我标段的工程中原地面处理中有清表换填、冲击碾压及清表整平处理三种类型。路基完成后挖方段有翻挖回填处理一种类型。根据设计意图在分项工程开工前，分别做好每一分项工程的实施前技术交底工作，然后再按设计要求及《公路工程土方路基施工技术规范》的要求规范施工，直至填至设计标高后整修处理。
按照图纸，我段许多地段因地形影响，全线的便道工作无法拉通，需借用先有G214线道路，故计划在K761+500、K762+150、K762+650、K768+400、K769+700、K772+000、K773+100、K773+500、K773+780、K774+800、K777+060共11处设过路便道，其他路段按设计在路基征地红线范围内设纵向便道，此工作计划在分项工程实施过程中穿插实施。
路基填筑前对填料密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中对填料的含水量严格控制，压实后检查填料的密实度，待合格后再进行下一层填筑。
路基在雨季施工时，注意加强施工管理。做好临时排水和防
护措施，避免雨水渗进路基形成路肩和边坡受雨水冲刷造成拉槽、坍塌。歇武段土方中大多为天然土石混合料。所以对中硬及硬质石料尺寸超过25㎝的派人工捡出，松铺厚度不超过30㎝，对土中石块叫多的土：石比例约为60:40，松铺厚度不超过40cm，用石方填筑路基时，松铺厚度控制在50㎝以内，在地面横坡或纵坡陡于1:5时，填土原地面开挖成向内倾斜2%-4%宽2m的台阶。
因此地夏季雨水较多，所以当天填筑的土方计划当天碾压密实，土方开挖拟采用分层全断面开挖法，并尽量挖成垂直面，以防雨水寝湿填料而造成填筑土翻浆返工损失，取土挖成后按要求恢复取土坑边坡，并防止形成积水坑，
设计补强路段路基清表处理完后，将土层正平，用冲击碾按要求纵向碾压夯实28遍，然后再在上面填筑土层或砂砾材料。局部低洼潮湿地带需采用片块石做1-2米厚的地标毛细水隔断层后再进行填筑土方，在施工时按实际情况进行处理。
土方路基施工的关键点;因此地雨水偏多，按照常规及经验当天填筑的土方路基填料，原则上当天填料，当天推平碾压密实，摊平时形成2%的横坡，以利排水。否则会形成大量翻浆，因而只有挖弃，这与原设计意图不符，项目部会将路基填筑工作作为土方路基中的重点工作来抓。
三、 工程进度计划安排
根据本项目合同特点，我标段路基土石方总量为193.6万立
方米。计划分四个工作面分段进行施工，沿线土石方因构造物设置不同而不均衡,其中K760+000-K769+000段长9㎞占全线土石方工程量的一半，故而，四个工作面的划分也不尽相同。计划分段实施段落如下：
K760+000-K764+000段为一施工段，K764+000-K769+000段为一施工段，K769+000-K775+500段为一施工段，K775+500-K781+940段为一施工段共四段。项目部计划投入设备四套，全线进25吨以上振动压路机8台，冲击碾1台，50型装载机1台，每个工作面陪平地机1台，挖机及所用的自卸车辆按实际工程进展情况进行增减。
按照今年的计划工作量，以上四段路基采用平行流水法作业，只有K775+500-K781+940段将接近隧道口的一段填方计划采用隧道弃渣借土石利用填筑，其他路段按设计图纸要求及现场实际情况进行利用或借土填方。计划2011年完成全线土石方总量的80%即154.08万立方米，每个工作面完成工程量为38.72万立方米。计划每个工作面投入挖机两台，平地机1台，装载机或推土机1台，自卸车若干辆。全线土方工作面（除隧道外）投入挖机8台，平地机4台，50装载机4台，自卸车40辆，25T以上振动压路机8台，计划从6月15日开始开工，至10月底全线停工.中间预计雨期47填,实际有效工期(90天).每天完成土石方总量(挖方+填方)必须达到1.712万立方米,每个工作面完成土石方量需达到4280立方米.具体进度计划如下:
6月份施工10天计,7月份施工20天计,8月份施工20天计,9月份施工20天计,10月份施工20天计,其他47天作为雨季停工天数.土石方工程的进度计划用横道图表示如下表. 四.沿线取土场、弃土堆计划及实施说明
沿线取土场按照工程实际需要，在K761+500、K763+200、K771+000、K777+600、K781+940几处，按经济运距点要求 征用土地，取土时按要求将取土场地规划好，挖方边坡按1:1取土，在四周取土地整齐地开挖取土，兼顾环保要求。取土场忌挖成深坑而形成集水坑。K781+940处取土采用隧道弃渣作为路基填筑料。K761+500处为傍山处，此处土场依山取土，取土时保证挖方后的山坡边线整齐。山坡坡度与地面线成1:0.75的坡，与现有公路平行布线。保证取完土后的土场齐整，美观。 K763+200处土场与K761+500处土场一样。取自歇武至安巴拉山口方向。将原有取土场外边线取齐。新挖挖方边线与现有公路平行布线，边坡统一挖成1:0.75坡度，保证取完土后的山坡边线齐整、美观。
K770+000处为现有公路右侧一山包，以前是取土料场，但取土场规模并不大，此次计划作为路基填筑取料场，取土时兼顾环保要求，地面上取平，靠山一侧取成规则的一字形，现有植被现行剥离，集中堆放整齐。等取土完成后将种植土覆盖在取完土后的山坡坡体上，种植草籽，以使沿线的环境符合绿化要求。 K777+600处料场同K770+000处料场，取土完成后做恢复