起动系组成。
2)曲柄连杆机构
发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
3)配气机构
根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
4)汽油机燃料供给系
根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
5)润滑系
向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
6)冷却系
将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。汽车维修养护网。
7)点火系
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是K电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
8)起动系
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机
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开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。如图所示：
1.2发动机工作原理
汽油机是将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。四行程汽油机的每个工作循环均经过如下四个行程，见附图。
1)进气行程
在这个行程中，进气门开启，排气门关闭，气缸与化油器相通，活塞由上点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。可燃混合气被吸人气缸内活行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气行程结束。由于进气道的阻力，进气终了时气缸内的气体压力稍低于大气压，约为0.07～0.09MPa。混合气进入气缸后，与气缸壁、活塞等高温机件接触，并与上一循环的高温残余废气相混合，所以温度上升到370—400K。
2）压缩行程
进气行程结束后，进气门、排气门同时关闭。曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，活塞上方的容积缩小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，使其温度、压力升高。活塞到上止点时，压缩行程结束。压缩终了时，混合气温度约为600～700K，压力一般为0.6～1.2MPa。：混合气被压缩之后，密度增大，压力和温度迅速升高，为燃烧创造了良好条件。
3）作功行程
当压缩冲程临近终了时，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气。由于混合气迅速燃烧膨胀，在极短时间内压力可达到3～5MPa，最高温度约为2200～2800K。高温、高压
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的燃气推动活塞迅速下行，并通过连杆使曲轴旋转而对外作功。在作功行程中，活塞自上止点移至下止点，曲轴转至一周半。随着活塞下移，活塞上方容积增大，燃气温度、压力逐渐降低。作功行程终了时，燃气温度降至1300～1600K，压力降至0.3-0，5kPa。
4）排气行程
混合气燃烧后成了废气，为了便于下一个工作循环，这些废气应及时排出气缸，所以在作功行程终了时，排气门开启，活塞向上移动，废气便排到大气中。当活塞到达上止点时，排气门关闭、曲轴转至两周，完成一个工作循环。由于废气受到流动阻力及燃烧室容积的影响，不可能完全排尽。所以排气终了时，气缸内气压力总是高于大气压力，约为0.105～0.115MPa，温度为900～1200K。留在缸内的废气，称残余废气，它对下一循环的进气行程是有妨碍的，因此要求排除， 尽可能干净。
综上所述，四行程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧作功和排气四个过程，完一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。
2发动机部分解体检修
2.1气缸体的检修
气缸盖的检修，气缸盖的检验：气缸盖主要损伤形式——裂纹和变形。裂纹发生部位：进、排气门座之间。对气缸盖的检验要求：气缸盖无破裂。缸盖的修理。
1）气缸盖变形的修复方法：机械加工方法（用平面铣床）。
气缸盖裂纹的修复胶粘结法，对受力不大，温度较低的裂纹，可用环氧树脂或酚醛树脂胶粘结裂纹。修法，裂纹发生在受力较大，温度较高部位，堵漏法，微小裂纹或砂眼用堵漏剂修补，气门导管的修理，气门导管与气门杆的配合间隙大于使用限度应更换气门导管，门座的修理，气门座松动或气门座密封带耗损，或气门下沉量大于应换气门
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座圈容积差不得大于4mL。
2）气缸体的检修，气缸体的损伤，气缸体常见的损伤有：变形、裂纹、气缸体上平面
的螺纹损伤，气缸体的变形，变形的原因：热应力过大；制造加工时留有的残余应力过大；曲柄连杆机构往复惯性力 过大，使气缸体受拉压和弯扭作用。发动机在高速、大负荷、润滑不良条件下工作产生烧抱轴 拧紧气缸盖螺栓时，不按规定顺序和规定扭力拧紧或拧紧力不均匀 ，缸体的裂纹。
原因：冷却水结冰冻裂，气缸体碰撞受力过大，铸造加工时的残余应力大，气缸体所受交变应力过大。
3）气缸体的检验，气缸体基准面的检验，将气缸体下平面放在平板上，用高度游
标卡尺或专用设备，检测气缸体的高度，缸体变形的检测，方法：用平尺放在平面上，用塞尺测量平尺与平面间的间隙，检验标准：气缸体上平面的平面度误差，每50mm×50mm范围内均应不大于0.05mm，与其 配合的整个气缸体上平面应不大于0.20mm。气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验，主轴承座孔的检验，检验座孔圆度及圆柱度误差，用内径千分尺或内径百分表，标准：不大于0.01mm，检验主轴承座孔的同轴度误差。凸轮轴轴承座孔的检验清洗，观察磨损情况，如有单边磨损现象，说明凸轮轴轴承座孔的同轴度误差过大。
气缸体的裂纹检验方法：水压试验和气压试验，气缸体修理，气缸体变的修理，当变形后平面的平行度误差较大时，用铣、磨加工方法修整变形较小时，用研磨膏，把缸盖放在气缸体上研磨。
气缸体裂纹的修理：结法、焊结法。堵漏剂堵漏法。
4）气缸体的报废条件：缸体主要零件安装轴承孔出现破裂； 缸体出现严重破裂；
主轴承孔、凸轮轴轴承孔修理尺寸达到尽头； 气缸体上平面加工量过大。 气缸的磨损规律及原因：气缸的磨损规律 轴向的磨损规律 从气缸的纵断面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小即称为“锥形”， 如下图所示。磨损的最大部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁。规律,气缸横断面来看，气缸的磨损也是不均匀的、磨损呈不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位随气缸结构、车型、使用条件的不同而异。一般是进气门 对面附近缸壁磨损最大。
气缸磨损的原因:动机工作时、活塞环在自身弹力和高压气体窜入活塞环背面，致使活塞环对气缸壁的正压 力大，摩擦力也大，润滑油膜被破坏，形成半干摩擦或干摩擦。
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造成活塞位于上止点时，第 一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重，形成沿气缸轴向上大下小的锥形磨损。
5）腐蚀磨损：气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物CO2、SO2、NO2，
料磨损，气中的尘埃，机油中的机械杂质，发动机自身的磨削。
气缸的修理，缸磨损的测量，的目的：确定气缸磨损后的圆度和圆柱度，量工具——量缸表测量方法：测量接杆，并固定于表杆的下端，使伸缩杆有2mm左右的压缩行程。将测杆深入到气缸上部，测量第一道活塞环再上止点位置时对应的气缸壁。通常是分别测 量平行和垂直于曲轴轴线方向的气缸磨损。量缸表下移，用同样的方法测量气缸中部和下部的磨损。
6）气缸的镗削量和镗削尺寸的确定，气缸镗缸量的计算 活塞与气缸的配合要求较高，
在修理尺寸确定后，可选择同一级修理尺寸的活塞。镗缸时必 须按活塞的实际尺寸进行并结合必要的缸壁间隙和镗缸余量，通过下列公式计算各缸的镗削量。 削量=活塞最大直径一气缸最小直径十配合间隙一镗缸余量
确定镗削次数，缸的镗削，缸镗削的目的——恢复气缸原有的圆度、圆柱度和表面粗糙度要求，保证各缸中心线与曲 轴主轴承孔中心线在一个平面内，并相互垂直。
7）镗缸设备：716型单柱金刚镗床，T8011型移动式镗磨缸机
镗缸工艺基准，新选修理工艺基准的原则：气缸体上平面作基准，缸体下平面为基准，两端曲轴轴承承孔的公共轴线为基准
气缸的镗削工艺检修气缸体的上平面，如有不平现象和杂质，将影响铁缸体的定位，使镗杆倾斜，镗出的气缸轴线与缸体基准面（上平面）不垂直，影响修理质量。所以要用油石或细挫刀进行修平，并将气缸体上平面和镗缸机底座擦拭干净。
安装镗缸机，将镗缸机放置在气缸体上，使镗杆对正需镗削的气缸孔，初步固定镗缸机。择和安装定心指，根据气缸直径选择一套长度相适应的定心指。清洁后插入镗杆定心指孔内，用弹簧箍紧，然后转动定心指旋钮，使定心指收缩。定为中心的选择。同心法和不同心法。 选择刀架和调理镗刀，根据气缸直径选择刀架和镗刀，将镗刀装人镗杆头上的刀架孔内， 然后用专用的测微器调整镗刀，直到调理完毕。头转速、进给量和背吃刀量的选择通常根据气缸材料的硬度、气缸直径以及刀具性能、铸削工序要求来选择。削时，将镗刀降到缸口，用手转动镗头，检测背吃刀量是否过大，镗刀在气缸圆周的各个方向的背吃刀量是否均匀。校正自动停刀装置。口导角，每镗好一缸，应随时用切削刃的角度在气缸上口镗出导角，便于活塞与活塞环装入气缸。缸的磨削磨削的
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