目的——减小气缸壁的表面粗糙度值，达到气缸加工的最终要求，以延长气缸和活塞 的使用寿命。
磨缸的主要加工工具——带有砂条的衍磨头。
8）磨缸程序和注意事项将磨过的气缸彻底清洁，稳妥地安装好气缸体，按说明进行磨
缸。装磨缸头，调整磨条压力。选择合适的圆周速度和往复运动速度。尽量使磨缸主轴、磨缸头和气缸在一直线上，以防偏磨。磨缸时要加注切削液，用以冷却和清洗磨料。 磨缸应先粗磨、后精磨，磨缸顺序由第一缸——第三缸——第二缸——第四缸，隔缸进行。镶气缸套，气缸镗削超过最后一级修理尺寸，或气缸壁上有特殊损伤，可在气缸内镶配缸套（干式）或在气缸体上换配新缸套（湿式），以延长气缸的使用寿命。干式气缸套的镶配 根据气缸套的外形尺寸，将气缸镗到所需的尺寸和一定的表面粗糙度值，以保证气缸与缸套的良好结合。给气缸体第一次镶缸套时，应选用外径尺寸最小的气缸套，以便提高发动机的修理次数。根据所选气缸套的外形尺寸，将气缸镶至所需要的尺寸和应有的表面粗糙度。镶配时，应在气缸套的外壁涂以润滑油，放正气缸套，垫以平整垫木，用压床徐徐压入，或用手操纵专用压具压入新缸套，在压人20—30mm的过程中，可松压几次，使缸套的少许偏斜自行得到矫正。压力应逐渐增加，不能过大或过小。为了防止气缸变形，应采用隔缸压入。气缸套压人后，应与气缸体上平面平齐，不得低于气缸体上平面；若有高出，不得高出0.01mm，可用挫削或磨削修平。在气缸套镶配完毕后，进行水压试验。
9）湿式缸套的换配拆卸旧缸套时，可轻轻敲击缸套底部，用手或专用工具取出。清理
气缸体内污垢，气缸体与气缸套的结合处必须光滑。气缸体上下承孔的圆度和圆柱度误差应不大于0.015mm。气缸套在压入前，应装人新的涂以白漆的防漏水的橡胶圈，气缸套与座孔的配合应符合机型的规定。装入气缸套，按机型规定，检查气缸套端面高出气缸体上平面的距离。距离过大或过小，可调换气缸套上部台肩下的铜垫厚度来调整。（应不装密封圈先试装，保证高出量，最后装密封圈）。
2.2 曲轴飞轮组的检修
1)曲轴的检测与修理，曲轴的损伤，轴颈的磨损：曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是
不均匀的，且磨损有一定的规律性。
2)主轴颈和连杆轴颈的最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴
颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。曲轴轴颈沿轴向还有锥形磨损。曲轴弯曲与扭曲变形，曲轴弯曲——曲轴主轴颈同轴度误差大于0.05mm。曲轴扭曲
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——连杆轴颈分配角误差大于0°30’。曲轴的断裂，曲轴的检验与校正，曲轴的检测，裂纹的检测，磁力探伤法、浸油敲击法，曲轴弯曲的检验，扭曲变形的检验。
3)曲轴轴颈磨损的检验：磨痕、圆度、圆柱度。曲轴的校正方法：冷压校正、火焰
校正、表面敲击校正。曲轴飞轮组的修理，曲轴轴颈修理尺寸的确定，曲轴磨削定位基准的选择，曲轴主轴颈的磨削，曲轴连杆轴颈的磨削。4）曲轴轴承的选配，轴承的常见损伤——磨损、刮伤、烧伤、疲劳剥落。轴承的选配，根据曲轴轴颈的修理尺寸，选用与曲轴轴颈同一级修理尺寸的轴承。 轴承厚度应符合规定，新轴承装入座孔内，上下两片的每端均应高出接合平面0.03～0.05mm以保证轴承与座孔紧密贴合，提高散热效果。 定位凸点完整，轴承背面光滑无斑点。 弹性合适无哑声。把新选用的轴承放人 轴承座后，要求轴承的曲率半径大于座孔的曲率半径，以保证轴承装人座后，可供轴承自身 弹力与轴承座贴合紧密。选择轴承概括为：根据轴颈选轴承，轴承长宽符合标准，背面光滑凸点好，弹性合适，并无哑声。
5）修配方法：曲轴轴承的修配方法有刮削、镗削和直接装配法。巴氏合金的轴承
用刮削或镗削法修配。锡铝 和铜铅合金的轴承用直接装配法修配。 轴承的手工刮配。
6）曲轴主轴承的刮削。一根曲轴是由几道主轴承同时支撑着的，这就要求修
后的各道轴承的中心线必须重合，以适应曲轴工作的要求。其具体刮削方法是：校正水平线刮配轴承。连杆轴承的刮配。轴承的镗削：曲轴轴承的胜削在镗瓦机上进行。轴承的直接选配法：现代发动机广泛采用锡铝合金或铜铅合金的轴承，采用轴承的直接选配法修配轴承。根据轴颈的修理尺寸选用同级修理尺寸的轴承。以轴颈与轴承配合要求的径向间隙为依据，磨削轴颈确定曲轴轴颈的直径。选用的轴承与轴颈进行直接装配。装配时轴承盖接合面内不加垫片，但必须按规定的扭力上紧轴承螺栓。直接装配的轴承与轴颈的接触面积不小于 85％，由轴承和轴颈的精加工而保证的。因锡铝合金和铜铅合金的膨胀系数较大，要求轴承与轴颈的径向配合间隙应稍大些。 曲轴轴承间隙的检查：曲轴轴承间隙是指曲轴的径向和轴向间隙。 轴承与轴颈之间的间隙，称为曲轴的径向间隙
3发动机的故障诊断与维修
3.1发动机的常见故障
1）故障现象：发动机加速无力故障解析：发动机加速无力，分解检查发现3缸排气门
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出现缺口，燃烧室密封不严导致缸压下降、动力不足。 2）故障现象：各档换挡困难且有打齿声。 3）故障现象：发动机冒蓝烟。 4）故障现象：发动机不能起动。
5) 故障现象：起动时有连续刺耳打齿异响。 6) 故障现象：变速器各档均换档困难。 7) 故障现象：发动机加速无力。
3.2 发动机故障诊断与实例 1) 故障现象：F3发动机怠速发抖。
故障检查：拆下4个火花塞，发现第二气缸火花塞发黑，更换左侧气缸火花塞，装复后试车，故障排除。
故障排除：更换第二气缸火花塞，故障排除。
故障分析：因天冷，驾驶员经常在等候他人时，在车里驻车，开空调，以致发动机怠速运转，随着时间的积累，导致第二气缸火花塞积碳，造成火花塞点火不良，造成发动机各气缸工作不均匀，使发动机怠速发抖。
2) 故障现象：发动机怠速发抖。
故障检查：拆下火花塞检查，电极及瓷芯呈浅棕色，说明点火系统正常，发动机各气缸工：作基本正常。拆下喷油器做喷油量测试，发现在相同时间内第1缸和第4缸喷油量明显少。
故障排除：更换第1缸和第4缸喷油器，故障现象消失。
故障分析：因部分喷油器阻塞，喷油量减少，造成气缸工作不均匀，引起发动机怠速发抖。
3）故障现象：发动机发抖。
故障检查：人坐在车内，明显感觉到车内有发动机发抖引起的振动现象。检查火花塞、喷油器、气缸压缩压力，都正常。再进一步检查，当发动机急加速或急减速时，发抖更加明显，因此怀疑发动机安装支架有问题。 故障排除：更换发动机安装支架，故障现象消失。
故障分析：发动机安装支架有减振和隔振作用，当其失效时，会引起发动机抖动。其抖动传人车箱内并有明显感觉。
4）故障现象：发动机冷车运转正常，热车严重发抖。
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故障检查：在发动机热车发抖时，立即拔下高压线做跳火试验，发现右侧气缸无火花。用手触摸右点火器，有烫手的感觉，迅速冷却点火器后进行跳火试验，有高压火花产生。
故障排除：更换右点火器，故障现象消失,查结果显示故障出在点火器。热车右列气缸无火花，点火器冷却后又有火花，其原因在于控制点火线圈初级通断的功率晶体管热稳定性差，发动机热车后，造成(晶体)结热穿透，初级电路不能断开，导致右列气缸不做功。由于晶体管装在点火器内，故点火器冷却(无须发动机整体冷却)后，晶体管性能恢复，发动机运转恢复正常。IUZ—FE发动机是8缸电控多点喷射发动机，发动机各气缸工作均匀，怠速相当平稳。对化油器式发动机来讲，怠速有少许抖动是属正常现象，但这对1UZ—FE发动机来讲就算是不正常现象。发动机怠速发抖的实质是发动机各气缸工作不均匀。引起各气缸工作不均匀的原因有点火、喷油和气缸压缩压力以及燃烧不稳定等。检查怠速发抖的原因要遵循先简后繁的原则，首先检查点火系统，包括火花塞、高压线、分电器、高压线圈、点火器。然后检查喷油系统，包括喷油压力和喷油器喷油量。最后检查气缸压缩压力。如果喷油压力低，进气系统真空泄漏、EGR阀常开会引起混合气过稀，燃烧不稳定，发动机怠速发抖。只有在以上检查都正常时，才检查EFI系统。发动机安装支架起减振和隔振作用，当其失效时，会引起发动机抖动，并且在车内有明显感觉，这一点也要特别注意。
5）故障现象：汽车在行驶过程中突然熄火之后不能启动。
故障检查：当起动发动机时，既无高压火花又无喷油信号。读取诊断代码，故障代码为12，表明发动机起动后2s之内，无曲轴位置传感器(NE)信号或凸轮轴位置传感器(C1和G2)信号。进一步检查发现，曲轴位置传感器连接器脱落。 故障排除：插好曲轴位置传感器连接器，故障排除。
故障分析：曲轴位置传感器脱落，ECU无法感知发动机曲轴位置和转速，没有点火，信号和喷油信号输出，发动机也就无法启动。
6）故障现象：发动机冷车时有发抖现象，但热车时能恢复正常。
故障检查：发动机启动后，发动机故障警告灯不熄灭，说明ECU自诊断系统已出控制电路有故障。读取诊断代码，故障代码为22，表明水温传感器电路开路或短路时间不少于0．5s。检查水温传感器，发现连接器处导线已折断。 故障排除：连接好折断的导线，故降现象消失。
故障分析：ECU根据水温传感器的热敏电阻变化信号，增加燃油喷射量，以改善发动机冷态时的运转性能。当导线折断，没有水温传感器信号时，ECU启动故障防护功能，
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把冷却液温度设定在80°C，因而发动机冷态时得不到加浓，混合气变稀，引起燃烧不稳定，发动机有发抖现象。 四、实习总结及反思
以前一直认为汽修技术对我来说很难，在学校的时候就感觉今后工作如何开展还是个问题。但到了工作岗位，我才发现汽车维修并没有我想象中的那么难，在工作中，注意师傅的经验，再联系我们所学的理论知识及维修技能，就感觉自己可以着手维修常见的发动机故障，针对发动机的疑难故障，多虚心观察师傅的维修方法和特殊经验，休息时认真写好各种“维修案例”，以利于今后工作的指导，对于不同品牌或车型的故障，可从同类案例经验对照遇到的故障，进行逐类旁通地分析，对症维修，这样可以减少维修时间，也不断提高自己对故障原因的判断能力，这对于汽修工作是很重要。
在这六个多月里，我了解到汽车发动机维修并不是那么难做，但要成为一个好的汽车发动机维修技师还需要漫长的学习与实践，在这漫长的磨练学习中，如何尽快掌握关键核心技术，需要加深对各种发动机的理论学习，并多动手维修，运用理论指导实践，再从实践总结的经验，提升对理论的理解，不断地提高自己的发动机维修能力，以磨练总结自己的维修经验并加以总结，上升为维修理论，这就是我今后工作的目标，因此，我还需要更多的磨练和实习。在这次实习中我没能完全的将自己的能力全部展现出来，我相信，只要我坚持下去，一定能成为一个优秀的汽修高级技师。 致谢
在实习及撰写综合实践报告的过程中，我得到了实习单位xxx领导、xxx师傅、xxx同事及学校邓宁老师的认真指导，在此对他们的指导表示衷心的感谢。
主要参考文献：
[1]赵英勋.《汽车检测与诊断技术》机械工业出版社，2008.7 [2]蔡兴旺.《汽车构造与原理》机械工业出版社，2004.8 [3]关文达.《汽车构造》机械工业出版社，1998 [4]廖祥兵.《汽车维修工艺》北京金盾出版社，2006
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