墨玉县波斯坦库勒工业园区水厂及基础设施建设项目可行性研究报告
4.2.3供水水压
（1）生活用水供水管网水压（最不利点）应达到0.28Mpa，消防时（最不利点）的水压应达到0.1Mpa。
（2）工业污水回用系统的供水管网的供水水压（最不利点）应达到0.1Mpa。
6.3供水管网设计
6.3.1供水管网定线原则
（1）按照开发区总体规划，考虑远、近期相结合，并留有充分发展余地的原则进行设计。
（2）供水系统布置成树状管网。
（3）在满足水量、水压的条件下，力求以最短的距离铺设管线，降低管网造价和经营管理费用。
（4）配水管网按其使用要求，主干管、支干管及配水管管径应有明确的区别。 （5）配水干管、支管应以最短距离配至大用户。
（6）主干管尽量避免在管产较多的道路及新建管道的道路上铺设。 （7）不同水压区的管道必须彻底断开。 6.3.2消防管道设计及附属构筑物设计 （1）消火栓及消火栓井
在本区配水管网中，设置消火栓，消火栓的间距不大于120米。消火栓采用SX100型地下式消火栓。
（2）阀门及阀门井
管道相交处每一分支管段上装设阀门，干管上的阀门设在连接管的下游，在支管段上阀门的间距，不超过切断5个消火栓的布置长度。阀门可选用蝶阀。
（3）排气阀及泄水阀
在管道隆起处的必要位置上装设排气阀，排气阀装设在排气阀井中。排气阀口径为管道直径的1/8。另外，为排除管道中的沉淀物或防空管道进行检修，在管线的低洼处装设泄水阀，排水阀井浓度根据排水管的埋深确定。泄水阀的直径为管道直径的1/4---1/3。 6.3.3给水管线建设内容
第31页 共54页
墨玉县波斯坦库勒工业园区水厂及基础设施建设项目可行性研究报告
序号 1 2 3 4 合计 给水管管径 DN300 DN400 DN500 DN600 给水管长度 6057米 2785米 1410米 1223米 11475米 技术要求 道路单侧设DN300给水管道 道路单侧设DN400给水管道 道路单侧设DN500给水管道 道路单侧设DN600给水管道 6.4供水方案
1、供水水源：工业园区内生活用水由工业园区新建水厂供给。水量、水质可满足本项目的用水要求。以园区新建水厂为水源，给水管由工业园区主干管接入，给水管网结合地块环路设置成枝状干管，各级给水管自管网接入。
2、供水管网：根据分支供水的要求，工业园区内采用管网系统供水，供水管网在中心区为环状，局部与边沿地区采用支状。由于新设管道主要考虑到今后工业园区企业用水的需要，因此只在道路单侧敷设供水干管，管道材质采用ＰＥ双壁玻纹管。
3、敷设方式：供水管道应沿园区新建道路敷设，方便园区企业入驻后就近接设管道。
4、其他要求：区内消防用水与园区供水管网采用同一管线系统供水，按同时两次火灾考虑，每次火灾用水量35L/S,两套供水管网都满足消防的需要，供水管线要设置消防栓，其间距不得大于120米，以满足消防用水和道路两侧绿化浇洒用水，确保园区的安全。
第32页 共54页
墨玉县波斯坦库勒工业园区水厂及基础设施建设项目可行性研究报告
第七章 道路规划
根据工业园的总体规划要求，规划形成五横、十五纵共二十四条主、次道路。 新完善的道路延续原有的路网骨架，向外扩展，形成一个快速道、主干路、次干路层次清晰、功能明确的道路系统。
7.1 道路总体规划方案
本项目规划延伸路网二纵、三横。为保持道路的便捷性和通达性，主次干道要形成一定的系统，主干道以交通为主，次干道以生活性为主。即纵三路、纵六路，其中纵三路起点位于横二路向南延伸1580米至横五路，纵六路起点位于横一路向南延伸2170米至横五路；“三横”即横二路、横三路、横四路，其中横二路起点位于纵三路向西延伸3220米至纵十路，横三路起点位于纵二路向西延伸3670米至纵十路，横四路起点位于纵三路向西延伸3220米至纵十路。 表7-1墨玉县波斯坦库勒工业园区道路规划一览表 序号 道路名称 道路性质 1 2 3 4 5 纵三路 纵六路 横二路 横三路 横四路 次干路 主干路 次干路 主干路 次干路 道路长度 车行道宽（km） 1.621 2.148 3.22 3.67 3.22 13.88 度(m) 7 13 7 13 7 道路起点 横二路 横一路 纵三路 纵二路 纵三路 道路终点 横五路 横五路 纵十路 纵十路 纵十路 合计 备注：本次只作部分机动车道建设。 （一）13米宽机动车道长度：2148m； （二）7米宽机动车道长度：1621m
第33页 共54页
墨玉县波斯坦库勒工业园区水厂及基础设施建设项目可行性研究报告
详见费用估算表。
7.2 交通量预测
交通量是三大基本交通参数之一，是描述交通流特性的最重要的参数之一，交通量调查是交通量预测和经济评价的基础，其目的是研究影响区内交通发展的现状；提供远景交通量预测所必需的资料。在交通调查取得大量设计资料之后，研究工作就转入统计分析阶段。交通量调查的地理范围与项目影响区划分是相同的，影响小区所覆盖的面积不能重叠，交通量调查与社会经济必须在小区数目和各个区域地界划分方面保持一致，以便于今后预测工作的进行。 7.2.1交通量预测方法 （一）交通量的分类
按交通组成可分为机动车、非机动车和行人交通量，机动车又分为客车和货车，其中又分为大型车、中型车、小型车以及摩托车；非机动车又分为自行车、兽力车和人力车。
根据交通量的不同用途，需要用某—期间交通量的平均值作为该期间交通量的代表，通常有：
平均日交通量(ADT)：为任意期间各交通量的总和除以该期间日数所得的值。 周平均日交通量(WADT)：一周交通量总和除以7所得之值。 月平均日交通量(MADT)：一月交通量总除以该月的天数所得之值。 年平均日交通量(AADT)：一年交通量总除以该年日数所得之值。
交通量预测是预测科学在交通上的具体应用，属于交通运输技术经济学的研究范畴，它是建设项目必要性论证，确定道路工程规模和技术标准以及经济评价的依据。
（二）确定预测目标
交通量预测的目标是一条道路的远景交通量，对预测日标应事先界定，包括预测的路线、推算的年代、车辆种类等。还要预测未来特征年的交通量，一般来说，特征年宜选在国民经济五年计划的末年，基年(历史年份资料的最后一年)，建设初年、项目投入使用的初年，预测末年(从项目投入使用算起的第20年)往往
第34页 共54页
墨玉县波斯坦库勒工业园区水厂及基础设施建设项目可行性研究报告
是当然的特征年。 （三）远景交通量的推算
对一个道路建设项目来说，远景交通量通常由正常交通量、转移交通量和诱增交通量构成的。正常交通量包括现有交通量和自然增加交通量两部分。转移交通量是指道路建成后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通方式转移过来的交通量。诱增交通量主要是由于时间和距离缩短，改变了经济可接近性，以及由于道路建设前后沿线引起新的产业布局和开发项目，而新产生的交通量。 7.2.2交通量预测结果
根据园区规划资料以及当地的实际情况分析。交通量按平峰和高峰测算，高峰期预计3小时，平峰期9个小时。高峰期车流量5辆/1.5分钟，平峰期车流量3辆/1.5分析，交通量预测结果如下： 交通量预测表
平均日PCU流量 道路名称 2011年 流量 横二、横三等 1680 2016年 流量 1808 2021年 增长率 流量 7.6% 1853 2031年 增长率 流量 2.5% 1877 增长率 1.3% 7.3道路设计方案
7.3.1、设计依据
1、《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2004） 3、《公路路基设计规范》（JTJ013-95） 4、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
5、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 6、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97） 7.3.2、设计原则 （一）道路分类与分级
1、主干路
第35页 共54页