墨玉县波斯坦库勒工业园区水厂及基础设施建设项目可行性研究报告
主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
2、次干路
次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。 该项目按照规范要求应采用Ⅲ级标准。 （二）平面设计原则
1、道路平面位置应按城市规划道路网布设。
2、道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准。 3、应处理号直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。
4、根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口，公共交通停靠站位置等。
（三）纵断面设计原则
1、参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。
2、为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。 3、为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制。 4、本工程所处区域地形平坦，最大纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求。 5、设计时应对沿线地形、地质、水文气候、地下管线、排水要求综合考虑。 6、线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。 （四）横断面设计原则
1、根据不同道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。
2、充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能设置绿化用地。 3、在穿越城市已建成区的路段，充分考虑道路两侧单位的通行要求。 4、考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。 7.3.3、主要技术指标
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（一）道路等级：主干路、次干路。 （二）计算车速：
主干路：50千米/小时 次干路：40千米/小时 （三）设计荷载
道路：BZZ—100 （四）机动车道宽度
主干路：大、小型车混行主车道宽为13米； 次干路：主车道宽为7米。 （五）机动车道路横坡：
双向1.5%抛物线路拱。 （六）道路纵坡：
最大纵坡度：按I≤3%控制 最小纵坡度：按i≥0.2%控制 （七）设计年限：
1、交通量达到饱和状态时主干道：20年；次干道：15年；支 路：15年。 2、路面结构达到临界状态时：15年。 7.3.4道路横断面布置
（一）主干路（纵六路、横三路）： （1）道路宽度：13米 （2）道路设计车速：40km/h （3）道路设计临界年限：10年 （4）路面结构
3cm细沥式沥青砼+4cm中沥式沥青砼+22cm水泥稳定砂砾+71cm天然砂砾 （5）道路抗震设防等级：8度
（6）根据道路规划宽度，断面布置形式：13m主车道 （二）次干路（纵三路、横二路和横四路） （1）道路宽度：7米 （2）道路设计车速：40km/h
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（3）道路设计临界年限：10年 （4）路面结构
3cm细沥式沥青砼+4cm中沥式沥青砼+22cm水泥稳定砂砾+71cm天然砂砾。 （5）道路抗震设防等级：8度
（6）根据道路规划宽度，断面布置形式为：7m次车道 7.3.5路面结构设计 （一） 路基
拟建场地位于喀拉喀什河冲积平原中上部。大部分处于干燥状态，土基回弹模量大约在30Mpa以上。因此不需要对路基进行特殊处理。只防止路面雨水对路基的破坏。 （二）路面结构
路面通常采用水泥砼或沥青砼。
水泥砼路面的优点是使用寿命长，耐久性好，初期养护维修少；缺点是要求地下管线一次附设到位，路面断裂损坏维修复杂，维修期长，对软土地基工后不均匀沉降产生的垂直沉降变形适应能力较低，在车辆载荷作用下，容易形成早期断板或破损。另外，水泥砼路面板缝多，行车舒适性较差。
沥青砼路面摊铺快速，施工方便，行车舒适，行车噪音低，局部开挖、修补比较方便，便于地下管线二次埋设。
为减少噪声污染，保持良好的城市生态环境，创造优越的工作、生活条件，本方案推荐采用沥青砼路面。
（三）道路边石均采用混凝土路缘石。
7.4交通设施
完善的交通设施时充分发挥道路使用功能的重要保障之一，在进行道路建设时，应及时与有关交通管理部门协调。 7.4.1交通标志和标线
为保证道路交通的安全和畅通，沿线需设置标志和标线。标高分为指示标志、警告标志、警令标志和导向标志；标线包括行车道边缘线、车道分界线、人行横道线、导向箭头、导流线、停车线等。各类标线按国家标准《道路交通标志和标
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线》（GB5786-1999）执行。 （一）交通标志
标志板采用铝合金材料，标志杆采用钢管，涂以灰色。 指示标志：蓝底，白色符号（反光） 警告标志：黄底（反光），黑色与框 警令标志：白底（反光），黑色红框 导向标志：蓝底，白色（反光） （二）交通标线
标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。 车道边缘线：白色实线 车道分界线：白色虚线 人行道横道线：白色平行线 导向箭头：白色
倒流线：白色倾斜平行实线 停车线：白色实线 交通信号设施
根据规划，道路交叉口均为平面交叉，主干路与主干路、主干路与次干路相交的交叉口均采用信号灯控制交通；其余交叉口采用渠化交通不实行交通管制。
交叉口四周预埋G70的钢管各两根，车辆通行的信号灯采用JX-20-3型，行人通行的信号灯采用JX-20-2型。信号灯灯杆采用弯杆和直杆不锈钢管。
7.5道路附属工程
7.5.1道路路面排水
城市道路排水系统是道路设计的一项重要组成部分，为了保证车辆和行人的正常交通，改善城市的卫生条件，避免路面过早损坏，必须将地面积水及时的排除。
根据墨玉县气候条件，属暖温带干燥荒漠气候，空气季度干燥。年降雨量很小，年蒸发量很大，因此工业园区内不设雨水系统，排水体制采用不完全分流制，雨雪水就近排入道路两侧的绿化带中，只在部分积水点设置雨水口，就近排入园
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区污水管道或水系中。
第八章 环境保护和节能
8.1程建设的环境保护问题
本项目水源地在墨玉县城南部，目前该区域无任何污染，该水源地建成后，应加强卫生防护，在城市发展规划时应避免在该区域及附近建设有污染的项目，以免污染地下水源。
本项目主要污染源一是生产中使用的二氧化氯的泄露，但二氧化氯采用电解食盐水的方法产生，使用比较安全，对周围的环境基本上不会造成污染。二级泵采用潜水泵，噪音极低，非常环保。
本项目污染物排放标准执行国家《综合排放标准》（GB8978—88）《城市区域环境噪声标准》和《工业企业噪声控制设计规范》等，项目建成后，对周围环境不会产生污染。
为美化环境，加强绿化，本项目在厂区内道路两旁建筑物周围种植部分树木花草，在综合楼前建一喷水池和花坛，绿化面积为6606.4平方米（包括清水池绿化），厂区绿化率48%。
8.1.1工程建设对外界环境的影响
本工程对城市生态环境的影响主要体现在施工期管沟开挖对地表的破坏和对现有地下设施的扰动、堆放的管材土石方影响交通，引起扬尘，还可能淹漫周围的农田。
根据上述影响的特点可通过以下措施将施工带来的影响降到最低。 （1）强化施工管理，合理安排施工场地，及时将余土运出，施工时经常洒水湿润地面，减少扬尘；
（2）尽量缩短工期，工程施工按分段一次完成； （3）严格施工质量，规范作业；
（4）对管材质量严格把关，杜绝劣质材料；
（5）在施工准备阶段首先对原地下设施进行全面探测，减少对原有地下设施的扰动；
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